Goodyear F2G Super Corsair
| Версия 16:42, 30 ноября 2016 | Текущая версия на 19:08, 12 февраля 2017 | |||
не показано 37 промежуточных версии 2 участников | ||||
| Строка 69: | Строка 69: | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| Вскоре после принятия на вооружение палубного истребителя ''[[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|Vought F4U-1 Corsair]]'' конструкторы фирмы ''Vought'' задумались о его возможной модернизации путем установки более мощного двигателя, чем "родной" 18-цилиндровый ''Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp'' мощностью в 2000 л.с. Выбор пал на новейший ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major''. Это был настоящий монстр о 28 цилиндрах и мощностью в 3000 л.с. 12 сентября 1943 года ''Vought F4U-1 Corsair'' совершил первый полет c установленным двигателем ''Pratt & Whitney XR-4360 TSB1-G'' (прототип серийного ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major''). Он получил неофициальное наименование ''F4U-1 WM (Wasp Major)''. Всего фирма ''Vought'' построила два экземпляра ''F4U-1 WM''. Один использовали для статических тестов на земле, другой для летных испытаний. | Вскоре после принятия на вооружение палубного истребителя ''[[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|Vought F4U-1 Corsair]]'' конструкторы фирмы ''Vought'' задумались о его возможной модернизации путем установки более мощного двигателя, чем "родной" 18-цилиндровый ''Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp'' мощностью в 2000 л.с. Выбор пал на новейший ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major''. Это был настоящий монстр о 28 цилиндрах и мощностью в 3000 л.с. 12 сентября 1943 года ''Vought F4U-1 Corsair'' совершил первый полет c установленным двигателем ''Pratt & Whitney XR-4360 TSB1-G'' (прототип серийного ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major''). Он получил неофициальное наименование ''F4U-1 WM (Wasp Major)''. Всего фирма ''Vought'' построила два экземпляра ''F4U-1 WM''. Один использовали для статических тестов на земле, другой для летных испытаний. | |||
| ? | + | [[Файл:F2g-3.jpg|200px|thumb|left|''Vought F4U-1 WM''.]] | ||
| Но так как фирма Vought была слишком загружена производством и модернизацией ''F4U Corsair'', было принято решение, что дальнейшей разработкой и серийным выпуском ''F4U'' c двигателем ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major'' займется фирма ''Goodyear''. Для нее подобная помощь ''Vought'' была не в новинку. С начала 1943 года ''Goodyear'' строила на своих заводах лицензионную копию ''Vought F4U-1 Corsair''. Данный самолет получил индекс ''Goodyear FG-1 Corsair''. Всего было построено около 4000 ''Goodyear FG-1 Corsair'' различных модификаций. ''Goodyear FG-1 Corsair'' был копией ''Vought F4U-1 Corsair'', за тем исключением, что часть самолетов предназначались для Корпуса Морской Пехоты США и не имели гидравлического механизма для складывания крыла. | Но так как фирма Vought была слишком загружена производством и модернизацией ''F4U Corsair'', было принято решение, что дальнейшей разработкой и серийным выпуском ''F4U'' c двигателем ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major'' займется фирма ''Goodyear''. Для нее подобная помощь ''Vought'' была не в новинку. С начала 1943 года ''Goodyear'' строила на своих заводах лицензионную копию ''Vought F4U-1 Corsair''. Данный самолет получил индекс ''Goodyear FG-1 Corsair''. Всего было построено около 4000 ''Goodyear FG-1 Corsair'' различных модификаций. ''Goodyear FG-1 Corsair'' был копией ''Vought F4U-1 Corsair'', за тем исключением, что часть самолетов предназначались для Корпуса Морской Пехоты США и не имели гидравлического механизма для складывания крыла. | |||
| Строка 76: | Строка 76: | |||
| Еще хотелось бы обратить внимание, что самолет никогда не получал к своему имени приставку ''Super''. Наименование ''Super Corsair'' является неофициальным. | Еще хотелось бы обратить внимание, что самолет никогда не получал к своему имени приставку ''Super''. Наименование ''Super Corsair'' является неофициальным. | |||
| ? | + | [[Файл:F2g-17.jpg|200px|thumb|left|''XF2G-1'' (серийный номер 14691) в полете.]] | ||
| В проекте задействовали несколько экземпляров ''Goodyear FG-1 Corsair'', на которых тестировали всевозможные модификации и технические решения для нового самолета. Также было построено 7 прототипов ''XF2G-1''. В свой первый полет ''XF2G-1'' отправился 26 августа 1944 года. За штурвалом был летчик-испытатель Дональд Армстронг (''Donald Armstrong''). | В проекте задействовали несколько экземпляров ''Goodyear FG-1 Corsair'', на которых тестировали всевозможные модификации и технические решения для нового самолета. Также было построено 7 прототипов ''XF2G-1''. В свой первый полет ''XF2G-1'' отправился 26 августа 1944 года. За штурвалом был летчик-испытатель Дональд Армстронг (''Donald Armstrong''). | |||
| В целом по результатам первых полетов самолет был оценен положительно, но проявилась "старая болезнь" ''Vought F4U Corsair'' - заваливание на правое крыло в результате создаваемого воздушным винтом большого реактивного момента на малых скоростях. Виной тому стало значительное увеличение мощности двигателя, установленного на ''Goodyear F2G Super Corsair''. Эту проблему хотели решить путем установки форкиля и увеличением высоты киля. Но на серийных моделях форкиль не устанавливали, а ограничились увеличенным килем и дополнительной отклоняемой поверхностью на нем. При положении закрылков 30 градусов вниз дополнительная секция автоматически отклонялась вправо на 12,5 градусов, компенсируя возникающий на малых скоростях реактивный момент. Взлетное положение закрылков было 20 градусов (максимальное отклонение - 50 градусов), так что вспомогательный руль использовался только при посадке. Кроме этого, конструкторы фирмы ''Goodyear'' решили еще одну проблему ''Vought F4U Corsair'' - плохой обзор в задней полусфере. На ''Goodyear F2G Super Corsair'' был установлен каплевидный фонарь, аналогичный тому, что устанавливали на поздних моделях истребителя ''Republic P-47D Thunderbolt''. | В целом по результатам первых полетов самолет был оценен положительно, но проявилась "старая болезнь" ''Vought F4U Corsair'' - заваливание на правое крыло в результате создаваемого воздушным винтом большого реактивного момента на малых скоростях. Виной тому стало значительное увеличение мощности двигателя, установленного на ''Goodyear F2G Super Corsair''. Эту проблему хотели решить путем установки форкиля и увеличением высоты киля. Но на серийных моделях форкиль не устанавливали, а ограничились увеличенным килем и дополнительной отклоняемой поверхностью на нем. При положении закрылков 30 градусов вниз дополнительная секция автоматически отклонялась вправо на 12,5 градусов, компенсируя возникающий на малых скоростях реактивный момент. Взлетное положение закрылков было 20 градусов (максимальное отклонение - 50 градусов), так что вспомогательный руль использовался только при посадке. Кроме этого, конструкторы фирмы ''Goodyear'' решили еще одну проблему ''Vought F4U Corsair'' - плохой обзор в задней полусфере. На ''Goodyear F2G Super Corsair'' был установлен каплевидный фонарь, аналогичный тому, что устанавливали на поздних моделях истребителя ''Republic P-47D Thunderbolt''. | |||
| ? | + | [[Файл:F2g-5.gif|200px|thumb|right|Схема ''Goodyear F2G-1 Super Corsair''.]] | ||
| Особенностью самолета было использование низковысотного двигателя, который выдавал наибольшую мощность на относительно небольших высотах до 5000 метров. Это было довольно необычно для истребителей США, на которые в основном устанавливали высотные двигатели. | Особенностью самолета было использование низковысотного двигателя, который выдавал наибольшую мощность на относительно небольших высотах до 5000 метров. Это было довольно необычно для истребителей США, на которые в основном устанавливали высотные двигатели. | |||
| Строка 99: | Строка 99: | |||
| Внешняя часть крыла имеет металлический набор и дюралюминиевую обшивку. На модели Goodyear ''F2G-2 Super Corsair'' консоли крыла складывались гидравлическим механизмом, а на ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' вручную. Посадочные щитки-закрылки (на центроплане и части консолей) имели дюралюминиевую обшивку. В каждом крыле был дополнительный топливный бак объемом в 142 литра. | Внешняя часть крыла имеет металлический набор и дюралюминиевую обшивку. На модели Goodyear ''F2G-2 Super Corsair'' консоли крыла складывались гидравлическим механизмом, а на ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' вручную. Посадочные щитки-закрылки (на центроплане и части консолей) имели дюралюминиевую обшивку. В каждом крыле был дополнительный топливный бак объемом в 142 литра. | |||
| ? | + | [[Файл:F2g-6.jpg|200px|thumb|left|Слева киль первой модификации, а справа финальный вариант с автоматически отклоняемой поверхностью.]] | ||
| Хвостовое оперение цельнометаллическое, с дюралюминиевой обшивкой. Стабилизаторы и киль металлической конструкции. Под рулем направления находилась небольшая дополнительная секция прямоугольной формы, которая отклонялась синхронно с основным рулем после выпуска закрылков. | Хвостовое оперение цельнометаллическое, с дюралюминиевой обшивкой. Стабилизаторы и киль металлической конструкции. Под рулем направления находилась небольшая дополнительная секция прямоугольной формы, которая отклонялась синхронно с основным рулем после выпуска закрылков. | |||
| Строка 111: | Строка 111: | |||
| Стрелковое вооружение у ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' состояло из 4 пулеметов калибра 12.7 мм с боезапасом на ствол в 400 патронов. Пулеметы располагались в крыле, по два на каждое крыло. У ''Goodyear F2G-2 Super Corsair'' вооружение состояло из 6 пулеметов калибра 12.7 мм (по три в каждом крыле) с боезапасом на ствол в 400 патронов для 4 пулеметов и 375 патронов на ствол для 2 пулеметов. | Стрелковое вооружение у ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' состояло из 4 пулеметов калибра 12.7 мм с боезапасом на ствол в 400 патронов. Пулеметы располагались в крыле, по два на каждое крыло. У ''Goodyear F2G-2 Super Corsair'' вооружение состояло из 6 пулеметов калибра 12.7 мм (по три в каждом крыле) с боезапасом на ствол в 400 патронов для 4 пулеметов и 375 патронов на ствол для 2 пулеметов. | |||
| ? | В корне крыла ''Goodyear F2G Super Corsair'' находилось два бомбодержателя . На каждом можно было подвесить бомбу весом до 725 кг или неуправляемую ракету ''Tiny Tim'' весом в 569 кг и калибра 298 мм. Кроме бомб и ракет, на эти бомбодержатели могли устанавливаться подвесные топливные баки, вмещавшие до 647 литров горючего. Под каждым крылом было 4 | + | В корне крыла ''Goodyear F2G Super Corsair'' находилось два бомбодержателя . На каждом можно было подвесить бомбу весом до 725 кг или неуправляемую ракету ''Tiny Tim'' весом в 569 кг и калибра 298 мм. Кроме бомб и ракет, на эти бомбодержатели могли устанавливаться подвесные топливные баки, вмещавшие до 647 литров горючего. Под каждым крылом было 4 направляющих для 127 мм неуправляемых ракет ''HVAR'' или 89 мм ракет ''FFAR''. | |
| Самолет мог нести 8 неуправляемых ракет ''HVAR/FFAR'', 2 бомбы/2 ракеты ''Tiny Tim'' или 2 подвесных топливных бака. | Самолет мог нести 8 неуправляемых ракет ''HVAR/FFAR'', 2 бомбы/2 ракеты ''Tiny Tim'' или 2 подвесных топливных бака. | |||
| ? | + | == Модификации == | ||
| ''XF2G-1'' - прототип серийных самолетов, построено 7 экземпляров. | ''XF2G-1'' - прототип серийных самолетов, построено 7 экземпляров. | |||
| ''F2G-1'' - серийная модель предназначенная для размещения на наземных аэродромах, не оснащалась посадочным крюком и гидравлическим механизмом складывания крыла, была вооружена 4 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров. | ''F2G-1'' - серийная модель предназначенная для размещения на наземных аэродромах, не оснащалась посадочным крюком и гидравлическим механизмом складывания крыла, была вооружена 4 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров. | |||
| ? | + | [[Файл:F2g-7.jpg|200px|thumb|right|Первый произведенный Goodyear ''F2G-1 Super Corsair'' (серийный номер 88454).]] | ||
| ''F2G-1D'' - в литературе упоминается о существовании такой модели и сообщается, что она была истребителем-бомбардировщиком. В сохранившихся оригинальных заводских чертежах, также упоминается модель ''F2G-1D''. Но в официальных документах и летных руководствах нет такой модели, только ''F2G-1'' и ''F2G-2''. Зато есть упоминание о ранних моделях ''F2G-1'', которые были отличны от поздних ''F2G-1'' несколько другим устройством панели управления вооружением. Кроме того, производимые по лицензии фирмой Goodyear палубные истребители ''FG-1 Corsair'', на основе которого и был разработан ''F2G'', имели модификацию ''FG-1D'', особенностью которой было наличие бомбодержателей и направляющих для ракет. Исходя из этой информации можно прийти к выводу, что ''F2G-1D'' был вариантом ''F2G-1'' c установленными бомбодержателями. Как минимум одному из пяти серийных ''F2G-1'' был присвоен индекс ''F2G-1D'', о чем упоминается в литературе и статьях. Вполне возможно, что все ''F2G-1'' были построены в модификации ''F2G-1D''. | ''F2G-1D'' - в литературе упоминается о существовании такой модели и сообщается, что она была истребителем-бомбардировщиком. В сохранившихся оригинальных заводских чертежах, также упоминается модель ''F2G-1D''. Но в официальных документах и летных руководствах нет такой модели, только ''F2G-1'' и ''F2G-2''. Зато есть упоминание о ранних моделях ''F2G-1'', которые были отличны от поздних ''F2G-1'' несколько другим устройством панели управления вооружением. Кроме того, производимые по лицензии фирмой Goodyear палубные истребители ''FG-1 Corsair'', на основе которого и был разработан ''F2G'', имели модификацию ''FG-1D'', особенностью которой было наличие бомбодержателей и направляющих для ракет. Исходя из этой информации можно прийти к выводу, что ''F2G-1D'' был вариантом ''F2G-1'' c установленными бомбодержателями. Как минимум одному из пяти серийных ''F2G-1'' был присвоен индекс ''F2G-1D'', о чем упоминается в литературе и статьях. Вполне возможно, что все ''F2G-1'' были построены в модификации ''F2G-1D''. | |||
| ''F2G-2'' - серийная модель палубного истребителя. Отличалась от ''F2G-2'' наличием посадочного крюка, гидравлического механизма складывания крыла, воздушным винтом меньшего диаметра и вооружалась 6 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров. | ''F2G-2'' - серийная модель палубного истребителя. Отличалась от ''F2G-2'' наличием посадочного крюка, гидравлического механизма складывания крыла, воздушным винтом меньшего диаметра и вооружалась 6 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров. | |||
| ? | + | == Эксплуатация == | ||
| ? | + | |||
| В некоторых книгах и статьях, можно встретить утверждение, что ''Goodyear F2G Super Corsair'' разрабатывался специально для защиты флота США от атак японских летчиков-смертников, так называемых камикадзе. Но это не более чем миф и заблуждение. Как было указано выше, первые эксперименты с установкой двигателя ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major'' на ''Vought F4U-1 Corsair'' начались еще в 1943 году. Контракт на производство ''Goodyear F2G Super Corsair'' был заключен в начале 1944 года. А первые упоминания о том, что японцы задумались о новой тактике применения своей авиации, относятся к лету 1944 года. Массовые атаки камикадзе на корабли ВМС США начались осенью 1944 года. Логично, что американские конструкторы и военные не могли разрабатывать самолет для противодействия атакам камикадзе, потому как не имели ни малейшего понятия о том, что они существуют. Более того, даже сами японцы еще этого не знали. Кроме того, нет никаких данных, что после начала массового применения камикадзе против кораблей ВМС США предпринимались попытки ускорить запуск в серию ''Goodyear F2G Super Corsair'' или пересмотреть контракт и увеличить количество палубных модификаций. Как упоминалось ранее, их было заказано 62 штуки, а возможно и вообще всего 10 экземпляров. Этого количества явно было бы недостаточно для защиты флота от атак камикадзе. | В некоторых книгах и статьях, можно встретить утверждение, что ''Goodyear F2G Super Corsair'' разрабатывался специально для защиты флота США от атак японских летчиков-смертников, так называемых камикадзе. Но это не более чем миф и заблуждение. Как было указано выше, первые эксперименты с установкой двигателя ''Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major'' на ''Vought F4U-1 Corsair'' начались еще в 1943 году. Контракт на производство ''Goodyear F2G Super Corsair'' был заключен в начале 1944 года. А первые упоминания о том, что японцы задумались о новой тактике применения своей авиации, относятся к лету 1944 года. Массовые атаки камикадзе на корабли ВМС США начались осенью 1944 года. Логично, что американские конструкторы и военные не могли разрабатывать самолет для противодействия атакам камикадзе, потому как не имели ни малейшего понятия о том, что они существуют. Более того, даже сами японцы еще этого не знали. Кроме того, нет никаких данных, что после начала массового применения камикадзе против кораблей ВМС США предпринимались попытки ускорить запуск в серию ''Goodyear F2G Super Corsair'' или пересмотреть контракт и увеличить количество палубных модификаций. Как упоминалось ранее, их было заказано 62 штуки, а возможно и вообще всего 10 экземпляров. Этого количества явно было бы недостаточно для защиты флота от атак камикадзе. | |||
| Судя по всему, байку о "перехватчиках камикадзе" придумали недобросовестные авторы послевоенных книг об авиации в попытке объяснить, а зачем же ВМС США понадобился скоростной и низковысотный истребитель. К сожалению, этот миф прочно укоренился и стал неотъемлемой частью истории ''Goodyear F2G Super Corsair''. | Судя по всему, байку о "перехватчиках камикадзе" придумали недобросовестные авторы послевоенных книг об авиации в попытке объяснить, а зачем же ВМС США понадобился скоростной и низковысотный истребитель. К сожалению, этот миф прочно укоренился и стал неотъемлемой частью истории ''Goodyear F2G Super Corsair''. | |||
| ? | + | [[Файл:F2g-8.jpg|200px|thumb|left|''Goodyear F2G-2 Super Corsair'' (серийный номер 88462) и ''Vought F4U-4 Corsair'', Перл-Харбор, 1 августа 1946 года.]] | ||
| Все 10 серийных Goodyear ''F2G Super Corsair'' никогда не служили в строевых частях. Эти машины использовали для различных тестов и испытаний в период с 1945 по 1947 год. Например, один из построенных ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' проходил летом 1946 года сравнительные испытания в исследовательском центре флота ''NAS Patuxent River'', штат Мериленд. В испытаниях участвовали самолеты ''[[Navy:Grumman_F6F_Hellcat|Grumman F6F-5 Hellcat]]'', ''[[Navy:Grumman_F7F_Tigercat|Grumman F7F-3 Tigercat]]'', ''[[Navy:Grumman_F8F_Bearcat|Grumman F8F-1 Bearcat]]'', ''Vought F4U-4 Corsair'' и ''Boeing XF8B-1''. По результатам тестов ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' был признан в целом соответствующим требованиям ВМС США и годным к строевой службе на авианосцах и наземных аэродромах. Хотя, конечно, это уже было неактуально и представляло академический интерес. К 1947 году большинство прототипов и серийных ''Goodyear F2G Super Corsair'' были сданы на слом, а оставшиеся проданы частным лицам. | Все 10 серийных Goodyear ''F2G Super Corsair'' никогда не служили в строевых частях. Эти машины использовали для различных тестов и испытаний в период с 1945 по 1947 год. Например, один из построенных ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' проходил летом 1946 года сравнительные испытания в исследовательском центре флота ''NAS Patuxent River'', штат Мериленд. В испытаниях участвовали самолеты ''[[Navy:Grumman_F6F_Hellcat|Grumman F6F-5 Hellcat]]'', ''[[Navy:Grumman_F7F_Tigercat|Grumman F7F-3 Tigercat]]'', ''[[Navy:Grumman_F8F_Bearcat|Grumman F8F-1 Bearcat]]'', ''Vought F4U-4 Corsair'' и ''Boeing XF8B-1''. По результатам тестов ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' был признан в целом соответствующим требованиям ВМС США и годным к строевой службе на авианосцах и наземных аэродромах. Хотя, конечно, это уже было неактуально и представляло академический интерес. К 1947 году большинство прототипов и серийных ''Goodyear F2G Super Corsair'' были сданы на слом, а оставшиеся проданы частным лицам. | |||
| Стать боевым самолетом ''Goodyear F2G Super Corsair'' не удалось, но зато они добились впечатляющих успехов в другой области - воздушных гонках. | Стать боевым самолетом ''Goodyear F2G Super Corsair'' не удалось, но зато они добились впечатляющих успехов в другой области - воздушных гонках. | |||
| ? | С 1920 года в США проводятся Национальные Воздушные Гонки (''National Air Races''). Они пользовались большим успехом среди зрителей, летчиков и конструкторов авиационной техники. С 1940 по 1945 годы гонки не проводились по вполне понятным причинам. Первая послевоенная гонка состоялась в конце августа 1946 года в городе Кливленд, штат Огайо. И если в довоенных состязаниях в основном участвовали специально разработанные спортивных самолеты, то после Второй Мировой войны все кардинально изменилось. Пилоты пересели на серийные военные самолеты. Национальные Воздушные Гонки (''National Air Races'') состояли из нескольких дисциплин, была даже специальная гонка для женщин. Одной из самых престижных и зрелищных дисциплин был "Трофей Томпсона" (''Thompson Trophy''). Самолеты на низкой высоте летали по кругу, огибая пилоны, и старались пройти дистанцию (в среднем около 400 километров) за максимально короткое время | + | С 1920 года в США проводятся Национальные Воздушные Гонки (''National Air Races''). Они пользовались большим успехом среди зрителей, летчиков и конструкторов авиационной техники. С 1940 по 1945 годы гонки не проводились по вполне понятным причинам. Первая послевоенная гонка состоялась в конце августа 1946 года в городе Кливленд, штат Огайо. И если в довоенных состязаниях в основном участвовали специально разработанные спортивных самолеты, то после Второй Мировой войны все кардинально изменилось. Пилоты пересели на серийные военные самолеты (хотя зачастую сильно модифицированные). Национальные Воздушные Гонки (''National Air Races'') состояли из нескольких дисциплин, была даже специальная гонка для женщин. Одной из самых престижных и зрелищных дисциплин был "Трофей Томпсона" (''Thompson Trophy''). Самолеты на низкой высоте летали по кругу, огибая пилоны, и старались пройти дистанцию (в среднем около 400 километров) за максимально короткое время. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | В 1946 году за "Трофей Томпсона" решил побороться бывший летчик ВМС США Кук Клиланд (''Cook Cleland'') за штурвалом ''Goodyear FG-1 Corsair''. Он был единственным представителем ВМС США в этой гонке. Соперниками Клиланда были пилоты на ''North American P-51 Mustang'', ''Bell P-39 Aircobra'', ''Bell P-63 Kingcobra'' и ''Lockheed P-38 Lightning''. Победил пилот Алвин Джонсон (''Alvin "Tex" Johnston'') на ''Bell P-39 Aircobra''. Кук Клиланд занял 6 место. Всего в гонке участвовало 12 пилотов. | ||
| + | [[Файл:F2g-9.jpg|200px|thumb|right|''Goodyear F2G-2 Super Corsair'' (серийный номер 88463) с бортовым номером "74" на котором Кук Клиланд выиграл "Трофей Томпсона" в 1947 году. Обратите внимание на модифицированный капот двигателя.]] | |||
| + | Но Клиланд не сдался и в 1947 году опять принял участие в гонке за "Трофей Томпсона". Он сменил свой ''Goodyear FG-1 Corsair'' на ''Goodyear F2G Super Corsair''. Компанию ему составили Ричард Бекер (''Richard Backer'') на другом ''Goodyear F2G Super Corsair'', а также Рон Пукетт (''Ron Puckett'') и Тони Джаназзо (''Tony Janazzo''), также за штурвалом ''Goodyear F2G Super Corsair''. И в этот раз самолеты ВМС США не подвели своих летчиков. Кук Клиланд занял первое место, преодолев дистанцию в 300 миль (483 километра) со средней скоростью в 637 км/час. Ричард Бекер занял второе место, а Рон Пукетт сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. К сожалению, триумф ''Goodyear F2G Super Corsair'' был омрачен гибелью Тони Джаназзо, который разбился на 7 круге гонки. | |||
| ? | В следующем 1948 году Кук | + | В следующем 1948 году Кук Клbланд еще раз принял участие в соревновании на своем ''Goodyear F2G Super Corsair''. Его поддержал старый товарищ Ричард Бекер. Но в этот раз удача отвернулась от Супер Корсаров. Оба пилота сошли с дистанции в самом начале гонки из-за технических проблем. | |
| ? | 1949 год стал триумфальным для ''Goodyear F2G Super Corsair''. Неутомимый Кук | + | 1949 год стал триумфальным для ''Goodyear F2G Super Corsair''. Неутомимый Кук Клиланд занял первое место и выиграл "Трофей Томпсона" второй раз. Второе и третье место также заняли пилоты выступавшие на ''Goodyear F2G Super Corsair'' - Рон Пукетт и Бен МакКиллен (''Ben McKillen''). Но и в этот раз не удалось избежать трагического инцидента - пилот Билл Одом (''Bill Odom'') разбился на своем ''North American P-51 Mustang''. Кроме него, погибла семья, в чей дом, располагавшийся неподалеку от места проведения гонки, он врезался. Этот несчастный случай, а также разразившаяся война в Корее, положили конец Национальным Воздушным Гонкам, более они не проводились. В 1960-х годах в США возродился интерес к воздушным гонкам. Они регулярно проводятся до сих пор, хотя уже и не с таким размахом, как в былые времена. | |
| ? | До наших дней | + | До наших дней уцелел только один ''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' с бортовым номеров "57" в летном состоянии. Он принадлежал коллекционеру, реставратору авиационной техники и летчику-любителю Бобу Одегаарду (''Bob Odegaard''), который трагически погиб 7 сентября 2012 года, пилотируя ''Goodyear F2G-2 Super Corsair'' с бортовым номером "74". Именно на этом самолете Кук Клиланд выиграл свой первый "Трофей Томпсона"... | |
| == См. также == | == См. также == | |||
| Строка 170: | Строка 169: | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:F2g-10.jpg|Схема ''Goodyear F2G-1 Super Corsair''. | |||
| + | Файл:F2g-11.jpg|Схема ''Goodyear F2G-1 Super Corsair''. | |||
| + | Файл:F2g-12.jpeg|Вариант окраски ''Goodyear F2G-2 Super Corsair''. | |||
| + | Файл:F2g-13.jpeg|Вариант окраски ''Goodyear F2G-2 Super Corsair''. | |||
| + | Файл:F2g 2.jpg|''Vought F4U-1 WM'' и ''Vought F4U-1 Corsair''. | |||
| + | Файл:F2g-16.jpg|''XF2G-1'' (серийный номер 14691) в полете. | |||
| + | Файл:F2g-21.jpg|Процесс производства ''Goodyear F2G-1 Super Corsair''. | |||
| + | Файл:F2g-22.jpg|Процесс производства ''Goodyear F2G-1 Super Corsair''. Хотя на корпусе написано ''F2G1'', в крыльях 6 мест для установки пулеметов, как у модели ''F2G-2''. | |||
| + | Файл:F2g-15.jpg|''Goodyear F2G-2 Super Corsair'' (серийный номер 88462), Перл-Харбор, август 1946 года. | |||
| + | Файл:F2g-18.jpg|''Goodyear F2G-1 Super Corsair'' (серийный номер 88457), "ТТ" расшифровывается как "tactical tests". Этот самолет принимал участие в сравнительных тестах в ''NAS Patuxent River'', 1946 год. | |||
| + | Файл:F2g-19.jpg|Кук Клиланд в кокпите своего ''Goodyear F2G-2 Super Corsair'', на котором выиграл свой первый "Трофей Томпосна". | |||
| + | Файл:F2g-20.jpg|''XF2G-1'' (серийный номер 14693) с бортовым номером "94". За штурвалом этого самолета Кук Клиланд выиграл второй "Трофей Томпсона". Обратите внимание на модифицированные крылья. | |||
| + | </gallery> | |||
| == Видео == | == Видео == | |||
Текущая версия на 19:08, 12 февраля 2017
 США Страна разработки |
| Goodyear Разработчик |
| 26 августа 1944 г. Первый полет |
| Goodyear Производитель |
| 17 шт. Выпущено всего |
| 10.31 / 12.5 / 4.72 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.17 м2 Площадь крыла |
| 4.27 м. Диаметр несущего винта |
| 4762 / 6803 / 7711 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения, Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major Тип |
| 1 шт. Количество |
| 3000 л.с. Максимальная мощность |
| 2200 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 703 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 650 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 20.5 м/с Макс. скороподъемность |
| 11.83 м. Потолок |
| 3146 км. Дальность полёта (макс.) |
| 764 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 12.7 мм пулемета, общий боезапас 1600 патронов (F2G-1) или 6 х 12.7 мм пулемета, общий боезапас 2350 патронов (F2G-2).
бомбовое и ракетное
- 2 х точки подвеса бомб или ракет массой до 725 килограмм или топливных баков емкостью до 647 литров.;
- 8 х подкрылевых точек подвески 127 мм ракет HVAR или 89 мм ракет FFAR.
Содержание
История создания
Вскоре после принятия на вооружение палубного истребителя Vought F4U-1 Corsair конструкторы фирмы Vought задумались о его возможной модернизации путем установки более мощного двигателя, чем "родной" 18-цилиндровый Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью в 2000 л.с. Выбор пал на новейший Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Это был настоящий монстр о 28 цилиндрах и мощностью в 3000 л.с. 12 сентября 1943 года Vought F4U-1 Corsair совершил первый полет c установленным двигателем Pratt & Whitney XR-4360 TSB1-G (прототип серийного Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major). Он получил неофициальное наименование F4U-1 WM (Wasp Major). Всего фирма Vought построила два экземпляра F4U-1 WM. Один использовали для статических тестов на земле, другой для летных испытаний.
Но так как фирма Vought была слишком загружена производством и модернизацией F4U Corsair, было принято решение, что дальнейшей разработкой и серийным выпуском F4U c двигателем Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major займется фирма Goodyear. Для нее подобная помощь Vought была не в новинку. С начала 1943 года Goodyear строила на своих заводах лицензионную копию Vought F4U-1 Corsair. Данный самолет получил индекс Goodyear FG-1 Corsair. Всего было построено около 4000 Goodyear FG-1 Corsair различных модификаций. Goodyear FG-1 Corsair был копией Vought F4U-1 Corsair, за тем исключением, что часть самолетов предназначались для Корпуса Морской Пехоты США и не имели гидравлического механизма для складывания крыла.
Производство
В начале 1944 года Goodyear приступила к работе. Новый самолет получил индекс F2G Corsair. Согласно заключенному с ВМС США контракту фирма Goodyear должна была построить 418 самолетов F2G для использования с наземных аэродромов (модель F2G-1) и 62 самолета для размещения на авианосцах (модель F2G-2). Однако в некоторых источниках пишут, что в палубном варианте заказали всего 10 машин. Модель для применения с палубы авианосца отличалась от сухопутной версии воздушным винтом уменьшенного диаметра, увеличенным количеством пулеметов, наличием посадочного крюка и гидравлического устройства для складывания крыла. У наземной версии крыло складывалось вручную.
Еще хотелось бы обратить внимание, что самолет никогда не получал к своему имени приставку Super. Наименование Super Corsair является неофициальным.
В проекте задействовали несколько экземпляров Goodyear FG-1 Corsair, на которых тестировали всевозможные модификации и технические решения для нового самолета. Также было построено 7 прототипов XF2G-1. В свой первый полет XF2G-1 отправился 26 августа 1944 года. За штурвалом был летчик-испытатель Дональд Армстронг (Donald Armstrong).
В целом по результатам первых полетов самолет был оценен положительно, но проявилась "старая болезнь" Vought F4U Corsair - заваливание на правое крыло в результате создаваемого воздушным винтом большого реактивного момента на малых скоростях. Виной тому стало значительное увеличение мощности двигателя, установленного на Goodyear F2G Super Corsair. Эту проблему хотели решить путем установки форкиля и увеличением высоты киля. Но на серийных моделях форкиль не устанавливали, а ограничились увеличенным килем и дополнительной отклоняемой поверхностью на нем. При положении закрылков 30 градусов вниз дополнительная секция автоматически отклонялась вправо на 12,5 градусов, компенсируя возникающий на малых скоростях реактивный момент. Взлетное положение закрылков было 20 градусов (максимальное отклонение - 50 градусов), так что вспомогательный руль использовался только при посадке. Кроме этого, конструкторы фирмы Goodyear решили еще одну проблему Vought F4U Corsair - плохой обзор в задней полусфере. На Goodyear F2G Super Corsair был установлен каплевидный фонарь, аналогичный тому, что устанавливали на поздних моделях истребителя Republic P-47D Thunderbolt.
Особенностью самолета было использование низковысотного двигателя, который выдавал наибольшую мощность на относительно небольших высотах до 5000 метров. Это было довольно необычно для истребителей США, на которые в основном устанавливали высотные двигатели.
Первый серийный Goodyear F2G-1 Super Corsair выкатили из сборочного цеха 15 июля 1945 года. Но 2 сентября 1945 года Вторая Мировая война закончилась, и в США начали массово сокращать военные заказы. И разрабатывавшиеся в конце войны поршневые самолеты стали одними из первых жертв этого сокращения. Все понимали, что будущее за реактивной авиацией. Заказ на производство Goodyear F2G Super Corsair был отменен. Фирма Goodyear успела выпустить всего 10 серийный экземпляров: 5 самолетов модели F2G-1 и 5 - модели F2G-2.
Описание конструкции
Фюзеляж
Истребитель Goodyear F2G Super Corsair одноместный одномоторный цельнометаллический моноплан с крылом типа "обратная чайка".
Фюзеляж самолета типа полумонокок с дюралюминиевой обшивкой, подкрепленной шпангоутами и стрингерами. Передняя часть фюзеляжа имеет круглое сечение. В ней располагался топливный бак объемом 890 литров и кабина летчика.
Фонарь кабины имела каплевидную форму. Подвижная часть фонаря сдвигалась назад. Передняя неподвижная часть фонаря выполнена из бронестекла. Сзади голову и плечи пилота прикрывала бронеспинка.
В средней части фюзеляжа находился отсек с радио и навигационным оборудованием.
Крыло и оперение
Крыло цельнометаллической конструкции, вид спереди в форме английской буквы W, это позволяло использовать укороченные стойки основного шасси при большом диаметре винта. Конструктивно крыло состояло из центроплана и двух консолей. Центроплан имел интегральное сопряжение с фюзеляжем. Главный лонжерон присоединя к переднему силовому шпангоуту.
Внешняя часть крыла имеет металлический набор и дюралюминиевую обшивку. На модели Goodyear F2G-2 Super Corsair консоли крыла складывались гидравлическим механизмом, а на Goodyear F2G-1 Super Corsair вручную. Посадочные щитки-закрылки (на центроплане и части консолей) имели дюралюминиевую обшивку. В каждом крыле был дополнительный топливный бак объемом в 142 литра.
Хвостовое оперение цельнометаллическое, с дюралюминиевой обшивкой. Стабилизаторы и киль металлической конструкции. Под рулем направления находилась небольшая дополнительная секция прямоугольной формы, которая отклонялась синхронно с основным рулем после выпуска закрылков.
Шасси
Шасси самолета трехстоечное с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в центроплан по полету с поворотом колес на 90 градусов. Хвостовое колесо цельнорезиновое, убираемое. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая.
Силовая установка
Двигатель 28-цилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major с взлетной мощностью 3000 л.с. при 2700 оборотах в минуту. Двигатель снабжен одноступенчатым нагнетателем. Винт Hamilton Hydromatic, четырехлопастный, металлический, изменяемого шага, диаметром 4267 мм у Goodyear F2G-1 Super Corsair и Hamilton Super-hydromatic диаметром 4176 мм у Goodyear F2G-2 Super Corsair.
Вооружение и оборудование
Стрелковое вооружение у Goodyear F2G-1 Super Corsair состояло из 4 пулеметов калибра 12.7 мм с боезапасом на ствол в 400 патронов. Пулеметы располагались в крыле, по два на каждое крыло. У Goodyear F2G-2 Super Corsair вооружение состояло из 6 пулеметов калибра 12.7 мм (по три в каждом крыле) с боезапасом на ствол в 400 патронов для 4 пулеметов и 375 патронов на ствол для 2 пулеметов.
В корне крыла Goodyear F2G Super Corsair находилось два бомбодержателя . На каждом можно было подвесить бомбу весом до 725 кг или неуправляемую ракету Tiny Tim весом в 569 кг и калибра 298 мм. Кроме бомб и ракет, на эти бомбодержатели могли устанавливаться подвесные топливные баки, вмещавшие до 647 литров горючего. Под каждым крылом было 4 направляющих для 127 мм неуправляемых ракет HVAR или 89 мм ракет FFAR.
Самолет мог нести 8 неуправляемых ракет HVAR/FFAR, 2 бомбы/2 ракеты Tiny Tim или 2 подвесных топливных бака.
Модификации
XF2G-1 - прототип серийных самолетов, построено 7 экземпляров.
F2G-1 - серийная модель предназначенная для размещения на наземных аэродромах, не оснащалась посадочным крюком и гидравлическим механизмом складывания крыла, была вооружена 4 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров.
F2G-1D - в литературе упоминается о существовании такой модели и сообщается, что она была истребителем-бомбардировщиком. В сохранившихся оригинальных заводских чертежах, также упоминается модель F2G-1D. Но в официальных документах и летных руководствах нет такой модели, только F2G-1 и F2G-2. Зато есть упоминание о ранних моделях F2G-1, которые были отличны от поздних F2G-1 несколько другим устройством панели управления вооружением. Кроме того, производимые по лицензии фирмой Goodyear палубные истребители FG-1 Corsair, на основе которого и был разработан F2G, имели модификацию FG-1D, особенностью которой было наличие бомбодержателей и направляющих для ракет. Исходя из этой информации можно прийти к выводу, что F2G-1D был вариантом F2G-1 c установленными бомбодержателями. Как минимум одному из пяти серийных F2G-1 был присвоен индекс F2G-1D, о чем упоминается в литературе и статьях. Вполне возможно, что все F2G-1 были построены в модификации F2G-1D.
F2G-2 - серийная модель палубного истребителя. Отличалась от F2G-2 наличием посадочного крюка, гидравлического механизма складывания крыла, воздушным винтом меньшего диаметра и вооружалась 6 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров.
Эксплуатация
В некоторых книгах и статьях, можно встретить утверждение, что Goodyear F2G Super Corsair разрабатывался специально для защиты флота США от атак японских летчиков-смертников, так называемых камикадзе. Но это не более чем миф и заблуждение. Как было указано выше, первые эксперименты с установкой двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major на Vought F4U-1 Corsair начались еще в 1943 году. Контракт на производство Goodyear F2G Super Corsair был заключен в начале 1944 года. А первые упоминания о том, что японцы задумались о новой тактике применения своей авиации, относятся к лету 1944 года. Массовые атаки камикадзе на корабли ВМС США начались осенью 1944 года. Логично, что американские конструкторы и военные не могли разрабатывать самолет для противодействия атакам камикадзе, потому как не имели ни малейшего понятия о том, что они существуют. Более того, даже сами японцы еще этого не знали. Кроме того, нет никаких данных, что после начала массового применения камикадзе против кораблей ВМС США предпринимались попытки ускорить запуск в серию Goodyear F2G Super Corsair или пересмотреть контракт и увеличить количество палубных модификаций. Как упоминалось ранее, их было заказано 62 штуки, а возможно и вообще всего 10 экземпляров. Этого количества явно было бы недостаточно для защиты флота от атак камикадзе.
Судя по всему, байку о "перехватчиках камикадзе" придумали недобросовестные авторы послевоенных книг об авиации в попытке объяснить, а зачем же ВМС США понадобился скоростной и низковысотный истребитель. К сожалению, этот миф прочно укоренился и стал неотъемлемой частью истории Goodyear F2G Super Corsair.
Все 10 серийных Goodyear F2G Super Corsair никогда не служили в строевых частях. Эти машины использовали для различных тестов и испытаний в период с 1945 по 1947 год. Например, один из построенных Goodyear F2G-1 Super Corsair проходил летом 1946 года сравнительные испытания в исследовательском центре флота NAS Patuxent River, штат Мериленд. В испытаниях участвовали самолеты Grumman F6F-5 Hellcat, Grumman F7F-3 Tigercat, Grumman F8F-1 Bearcat, Vought F4U-4 Corsair и Boeing XF8B-1. По результатам тестов Goodyear F2G-1 Super Corsair был признан в целом соответствующим требованиям ВМС США и годным к строевой службе на авианосцах и наземных аэродромах. Хотя, конечно, это уже было неактуально и представляло академический интерес. К 1947 году большинство прототипов и серийных Goodyear F2G Super Corsair были сданы на слом, а оставшиеся проданы частным лицам.
Стать боевым самолетом Goodyear F2G Super Corsair не удалось, но зато они добились впечатляющих успехов в другой области - воздушных гонках.
С 1920 года в США проводятся Национальные Воздушные Гонки (National Air Races). Они пользовались большим успехом среди зрителей, летчиков и конструкторов авиационной техники. С 1940 по 1945 годы гонки не проводились по вполне понятным причинам. Первая послевоенная гонка состоялась в конце августа 1946 года в городе Кливленд, штат Огайо. И если в довоенных состязаниях в основном участвовали специально разработанные спортивных самолеты, то после Второй Мировой войны все кардинально изменилось. Пилоты пересели на серийные военные самолеты (хотя зачастую сильно модифицированные). Национальные Воздушные Гонки (National Air Races) состояли из нескольких дисциплин, была даже специальная гонка для женщин. Одной из самых престижных и зрелищных дисциплин был "Трофей Томпсона" (Thompson Trophy). Самолеты на низкой высоте летали по кругу, огибая пилоны, и старались пройти дистанцию (в среднем около 400 километров) за максимально короткое время.
В 1946 году за "Трофей Томпсона" решил побороться бывший летчик ВМС США Кук Клиланд (Cook Cleland) за штурвалом Goodyear FG-1 Corsair. Он был единственным представителем ВМС США в этой гонке. Соперниками Клиланда были пилоты на North American P-51 Mustang, Bell P-39 Aircobra, Bell P-63 Kingcobra и Lockheed P-38 Lightning. Победил пилот Алвин Джонсон (Alvin "Tex" Johnston) на Bell P-39 Aircobra. Кук Клиланд занял 6 место. Всего в гонке участвовало 12 пилотов.
Но Клиланд не сдался и в 1947 году опять принял участие в гонке за "Трофей Томпсона". Он сменил свой Goodyear FG-1 Corsair на Goodyear F2G Super Corsair. Компанию ему составили Ричард Бекер (Richard Backer) на другом Goodyear F2G Super Corsair, а также Рон Пукетт (Ron Puckett) и Тони Джаназзо (Tony Janazzo), также за штурвалом Goodyear F2G Super Corsair. И в этот раз самолеты ВМС США не подвели своих летчиков. Кук Клиланд занял первое место, преодолев дистанцию в 300 миль (483 километра) со средней скоростью в 637 км/час. Ричард Бекер занял второе место, а Рон Пукетт сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. К сожалению, триумф Goodyear F2G Super Corsair был омрачен гибелью Тони Джаназзо, который разбился на 7 круге гонки.
В следующем 1948 году Кук Клbланд еще раз принял участие в соревновании на своем Goodyear F2G Super Corsair. Его поддержал старый товарищ Ричард Бекер. Но в этот раз удача отвернулась от Супер Корсаров. Оба пилота сошли с дистанции в самом начале гонки из-за технических проблем.
1949 год стал триумфальным для Goodyear F2G Super Corsair. Неутомимый Кук Клиланд занял первое место и выиграл "Трофей Томпсона" второй раз. Второе и третье место также заняли пилоты выступавшие на Goodyear F2G Super Corsair - Рон Пукетт и Бен МакКиллен (Ben McKillen). Но и в этот раз не удалось избежать трагического инцидента - пилот Билл Одом (Bill Odom) разбился на своем North American P-51 Mustang. Кроме него, погибла семья, в чей дом, располагавшийся неподалеку от места проведения гонки, он врезался. Этот несчастный случай, а также разразившаяся война в Корее, положили конец Национальным Воздушным Гонкам, более они не проводились. В 1960-х годах в США возродился интерес к воздушным гонкам. Они регулярно проводятся до сих пор, хотя уже и не с таким размахом, как в былые времена.
До наших дней уцелел только один Goodyear F2G-1 Super Corsair с бортовым номеров "57" в летном состоянии. Он принадлежал коллекционеру, реставратору авиационной техники и летчику-любителю Бобу Одегаарду (Bob Odegaard), который трагически погиб 7 сентября 2012 года, пилотируя Goodyear F2G-2 Super Corsair с бортовым номером "74". Именно на этом самолете Кук Клиланд выиграл свой первый "Трофей Томпсона"...
См. также
Литература и источники информации
- James D'Angina. Vought F4U Corsair (Osprey Air Vanguard 17). Osprey Publishing, 2014. ISBN-13: 978-1782006268.
- Martin W. Bowman. Vought F4U Corsair (Crowood Aviation Series). The Crowood Press, 2002. ISBN-13: 978-1861264923
- Bill Norton. U.S. experimental & prototype aircraft projects: fighters 1939-1945. Specialty Press, 2008. ISBN-13: 978-1580071093.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/Goodyear_F2G_Corsair
- https://www.airwar.ru/enc/fww2/f2g.html
- https://www.aircraftresourcecenter.com/Fea1/001-100/Fea048a-F2G-Corsair-Williams/00.shtm
- https://www.airrace.com/
- https://www.airrace.com/CorsairStatusList2.html
- https://modelingmadness.com/review/allies/us/usn/garf4uwma.htm
- https://www.avialogs.com/index.php/aircraft/usa/vought/f4ucorsair/an-01-195fa-1-preliminary-pilot-s-handbook-of-flight-operating-instructions-f2g-1-f2g-2-airplanes.html
- https://www.alternatewars.com/SAC/F2G-2_Super_Corsair_ACP_-_1_December_1944_(Tommy).pdf
Галерея изображений
Схема Goodyear F2G-1 Super Corsair.
Схема Goodyear F2G-1 Super Corsair.
Вариант окраски Goodyear F2G-2 Super Corsair.
Вариант окраски Goodyear F2G-2 Super Corsair.
Vought F4U-1 WM и Vought F4U-1 Corsair.
XF2G-1 (серийный номер 14691) в полете.
Процесс производства Goodyear F2G-1 Super Corsair.
Процесс производства Goodyear F2G-1 Super Corsair. Хотя на корпусе написано F2G1, в крыльях 6 мест для установки пулеметов, как у модели F2G-2.
Goodyear F2G-2 Super Corsair (серийный номер 88462), Перл-Харбор, август 1946 года.
Goodyear F2G-1 Super Corsair (серийный номер 88457), "ТТ" расшифровывается как "tactical tests". Этот самолет принимал участие в сравнительных тестах в NAS Patuxent River, 1946 год.
Кук Клиланд в кокпите своего Goodyear F2G-2 Super Corsair, на котором выиграл свой первый "Трофей Томпосна".
XF2G-1 (серийный номер 14693) с бортовым номером "94". За штурвалом этого самолета Кук Клиланд выиграл второй "Трофей Томпсона". Обратите внимание на модифицированные крылья.
