Supermarine Seagull (1948)
| Версия 21:43, 25 августа 2016 | Версия 21:55, 25 августа 2016 | |||
| Строка 47: | Строка 47: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| + | [[Файл:Last-o-_the-Seagulls-13-680x477.JPG|200px|thumb|left|''Supermarine Seagull'' на палубе авианосца]] | |||
| В октябре 1940 года министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию S.12/40 по катапультному корректировщику и выдало заказ фирмам Supermarine и Fairey, для замены устаревших [[Navy:Supermarine_Walrus|''Supermarine Walrus'']] и [[Navy:Supermarine_Sea_Otter|''Supermarine Sea Otter'']]. Был перерыв в ходе работ по ''Seagull'' из-за необходимости перемещения конструкторского бюро ''Supermarine'', после бомбардировки объекта в Вулстоне, пригороде Саутгемптона. Дальнейшие задержки были вызваны всесторонними испытаниями в аэродинамической трубе, которые были необходимы, и изменением двигателя ''Rolls-Royce Merlin'' на более мощный ''Rolls-Royce Griffon''. Кроме того, была изменена спецификация на новую ''S.14/44'' (позже ''S.14/44/2'') - роль самолета изменилась с корректировщика на спасательный самолет. <br /> | В октябре 1940 года министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию S.12/40 по катапультному корректировщику и выдало заказ фирмам Supermarine и Fairey, для замены устаревших [[Navy:Supermarine_Walrus|''Supermarine Walrus'']] и [[Navy:Supermarine_Sea_Otter|''Supermarine Sea Otter'']]. Был перерыв в ходе работ по ''Seagull'' из-за необходимости перемещения конструкторского бюро ''Supermarine'', после бомбардировки объекта в Вулстоне, пригороде Саутгемптона. Дальнейшие задержки были вызваны всесторонними испытаниями в аэродинамической трубе, которые были необходимы, и изменением двигателя ''Rolls-Royce Merlin'' на более мощный ''Rolls-Royce Griffon''. Кроме того, была изменена спецификация на новую ''S.14/44'' (позже ''S.14/44/2'') - роль самолета изменилась с корректировщика на спасательный самолет. <br /> | |||
| Заказ на постройку трех прототипов ''Supermarine'' получил в марте 1943 года. А 14 июля 1948 года первый прототип с серийным номером ''PA143'' поднялся в воздух с поверхности гавани Саутгемптона. А в сентябре 1948 года самолет участвовал в авиасалоне в Фарнборо. После устранения недостатков прототип испытывали в испытаниях спасательного оборудования. Второй прототип поднялся в воздух в сентябре 1949 года. Его испытывали с [[Navy:Авианосец|авианосца]] [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1950)|''HMS Ark Royal'']]. Увеличение роли вертолетов в спасательных работах привело к тому, что 2 прототипа ''Supermarine Seagull'' и один недостроенный списали в 1952 году. | Заказ на постройку трех прототипов ''Supermarine'' получил в марте 1943 года. А 14 июля 1948 года первый прототип с серийным номером ''PA143'' поднялся в воздух с поверхности гавани Саутгемптона. А в сентябре 1948 года самолет участвовал в авиасалоне в Фарнборо. После устранения недостатков прототип испытывали в испытаниях спасательного оборудования. Второй прототип поднялся в воздух в сентябре 1949 года. Его испытывали с [[Navy:Авианосец|авианосца]] [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1950)|''HMS Ark Royal'']]. Увеличение роли вертолетов в спасательных работах привело к тому, что 2 прототипа ''Supermarine Seagull'' и один недостроенный списали в 1952 году. | |||
| Строка 61: | Строка 62: | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
| * [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] | * [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] | |||
| ? | ||||
| == Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
| * [https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seagull_(1948) en.wikipedia.org] | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seagull_(1948) en.wikipedia.org] | |||
| * [https://www.airwar.ru/enc/sea/seagull.html airwar.ru] | * [https://www.airwar.ru/enc/sea/seagull.html airwar.ru] | |||
| + | * [https://alternathistory.com/poslednyaya-iz-morskikh-chaek-letayushchaya-lodka-supermarine-type-381-seagull-velikobritaniya alternathistory.com] | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| === Фотографии === | === Фотографии === | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | + | Файл:Сигалл_со_сложенными.jpg|''Supermarine Seagull'' со сложенными крыльями | ||
| + | Файл:Last-o-_the-Seagulls-03-680x300.JPG|''Supermarine Seagull'' взлетает с поверхности воды | |||
| + | Файл:Last-o-_the-Seagulls-11-680x413.JPG|Компоновка ''Supermarine Seagull'' | |||
| + | Файл:Last-o-_the-Seagulls-08-680x319.JPG|''Supermarine Seagull'' взлетает на авиасалоне в Фарнборо | |||
| + | Файл:Last-o-_the-Seagulls-14-680x422.JPG|''Supermarine Seagull'' в полете | |||
| + | Файл:Last-o-_the-Seagulls-07-680x342.JPG|''Supermarine Seagull'' на авиасалоне в Фарнборо | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
Версия 21:55, 25 августа 2016
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| 14 июля 1948 г. Первый полет |
| 3 шт. Выпущено всего |
| 13,46 / 16 / 4,84 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 40,13 м2 Площадь крыла |
| 4770 / 6587 / 6990 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1815 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 418 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 211 км/ч . . . крейсерская |
| 7,7 м/с Макс. скороподъемность |
| 7290 м. Потолок |
| 1408 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3+7 Количество человек |
Содержание
История создания
В октябре 1940 года министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию S.12/40 по катапультному корректировщику и выдало заказ фирмам Supermarine и Fairey, для замены устаревших Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Был перерыв в ходе работ по Seagull из-за необходимости перемещения конструкторского бюро Supermarine, после бомбардировки объекта в Вулстоне, пригороде Саутгемптона. Дальнейшие задержки были вызваны всесторонними испытаниями в аэродинамической трубе, которые были необходимы, и изменением двигателя Rolls-Royce Merlin на более мощный Rolls-Royce Griffon. Кроме того, была изменена спецификация на новую S.14/44 (позже S.14/44/2) - роль самолета изменилась с корректировщика на спасательный самолет.
Заказ на постройку трех прототипов Supermarine получил в марте 1943 года. А 14 июля 1948 года первый прототип с серийным номером PA143 поднялся в воздух с поверхности гавани Саутгемптона. А в сентябре 1948 года самолет участвовал в авиасалоне в Фарнборо. После устранения недостатков прототип испытывали в испытаниях спасательного оборудования. Второй прототип поднялся в воздух в сентябре 1949 года. Его испытывали с авианосца HMS Ark Royal. Увеличение роли вертолетов в спасательных работах привело к тому, что 2 прототипа Supermarine Seagull и один недостроенный списали в 1952 году.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Нижняя часть фюзеляжа была выполнена в форме лодки. Экипаж находился в закрытой кабине.
Крыло и оперение
Цельнометаллическое крыло были оснащено закрылками и предкрылками. Для нахождения внутри ангара корабля крыло можно было сложить. Оперение двухкилевое.
Шасси
Для устойчивости на воде на консолях устанавливались два поплавка. Также самолет имел колесное шасси, которое состояло из двух стоек и хвостового колеса. Колесное шасси можно было снимать, что облегчало самолет на 180 кг. Также самолет был оснащен гаком и стартовыми ускорителями для взлета.
Силовая установка
Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Griffon 29 мощностью 1815 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастные винты противоположного вращения.
См. также
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Supermarine Seagull со сложенными крыльями
Supermarine Seagull взлетает с поверхности воды
Компоновка Supermarine Seagull
Supermarine Seagull взлетает на авиасалоне в Фарнборо
Supermarine Seagull в полете
Supermarine Seagull на авиасалоне в Фарнборо
