Alberico da Barbiano (1930)

Версия 15:11, 6 апреля 2016

Alberico da Barbiano

Крейсер | ВМС Италии

Alberico da Barbiano

Luigi Cadorna

Служба

ВМФ Италии

Исторические данные

16 апреля 1928 Заложен

23 августа 1930 Спущен на воду

9 июня 1931 Введен в строй

13 декабря 1941 Гибель

Общие данные

6571 / 6954 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

169.3 / 15.5 / 5.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 котлов Yarrow-Ansaldo, 2 турбины Beluzzo / 95000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

30 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3800 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

6 котлов Yarrow-Ansaldo, 2 турбины Beluzzo / 95000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

37 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3800 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

507 чел. Общая численность

19 чел. Офицеры

Бронирование

24 / мм. Пояс/борт

20 мм. Палуба

20 / 20 мм. Траверз (носовой/кормовой)

23 мм. Барбеты

40 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (4 х 2) × 152-мм/53 орудия Ansaldo 1926.

Универсальная артиллерия

• 6 (3 × 2) × 100-мм орудия OTO 100/47.

Зенитная артиллерия

• 8 (4 х 2) × 37-мм/54 орудия Breda;
• 8 (4 × 2) х 13,2-мм пулеметов Breda Mod. 31.

Противолодочное вооружение

• 4 х 533-мм торпедных аппарата.

Авиагруппа

• 2 гидросамолёта CRDA. Cant-25 AR.

Однотипные корабли

Alberto di Giussano, Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere

Alberico da Barbiano — итальянский легкий крейсер типа Condottieri серии Alberto di Giussano^[1]. Назван в честь итальянского кондотьера времён Средневековья. Участвовал во Второй мировой войне на Средиземноморском театре боевых действий, погиб 13 декабря 1941 года в бою у мыса Бон.

Общие сведения

Крейсера типа Condottieri стали первыми крейсерами, построенными в Италии после Первой мировой войны. Проект этой серии был разработан в качестве ответа на создание французских лидеров эсминцев типа Jaguar и типа Guépard, которые превосходили итальянские эсминцы по вооружению, а крейсера - по скорости.

Корабль после вступления в строй, 1931г.

Итальянским конструкторам необходимо было создать быстроходный корабль, который бы не уступал французским эсминцам в скорости, но значительно превосходил их по вооружению. Согласно тогдашней итальянской классификации, эти корабли должны были именоваться «эсплоратори» (итал. esploratori) — разведчиками. За основу был взят увеличенный в размерах проект эсминцев типа Navigatori, скорость достигалась за счет применения мощной энергетической установки, однако бронирование пришлось принести в жертву скорости.

В конечном счете корабли имели низкую мореходность, плохое качество постройки, явно недостаточное бронирование и низкую автономность. Кроме того, на протяжении службы кораблей исчезло их главное преимущество - максимальная скорость, так как командиры этих крейсеров старались не развивать скорость более 30 узлов, опасаясь за ненадёжные механизмы и слабый корпус. Как выяснилось позднее, слишком слабое бронирование и невысокая реальная скорость лишали их возможности на равных бороться с британскими крейсерами.

История создания

Корабль был спроектиро­ван Военно-морским комитетом проектирова­ния под руководством генерал-лейтенанта корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Виана. Заданием для проектирования предполагалось водоизмещение в 5000 — 6000 тонн, а вооружение - восемь 152-мм орудий. Основной же задачей было получить скорость как минимум на 4 узлов выше, чем у крейсеров вероятных противников, что дало бы кораблю возможность уйти от более сильного противника. Требования к бронированию, автономности и мореходности были умеренными.

Постройка и испытания

Корабль был заложен на верфи «Ansaldo» в Генуе 16 апреля 1928 года, а спуск на воду состоялся 23 августа 1930 года. Крестной матерью корабля стала Clorinda Thaon di Revel, жена Гранд-адмирала Paolo Emilio Thaon di Revel. 9 июня 1931 года корабль вступил в строй и был зачислен во 2 эскадру (итал. II Squadra Navale), сформированную из более легких и быстрых кораблей. На испытаниях крейсер заметно превысили проектные скорость и мощность и в течение 8 часов поддерживал скорость 39,6 узлов при мощности 112760 л.с., а в течение 32 мин. развил 42,05 узлов при 123 479 л.с., став самым быстроходным крейсером в мире, но этот результат был достигнут без половины орудийных башен и с не полностью установленным оборудованием и остальным вооружением. Этот результат больше не был достигнут в течение срока службы корабля.

Alberico da Barbiano и его систершип Alberto di Giussano в сухом доке

Описание конструкции

Корпус

Корпус представлял собой пропорционально увеличенный корпус эсминцев типа Navigatori с характерным скорее для эсминцев соотношением длины корпуса к ширине 10:1. Из-за этого, а также из-за стремления максимально облегчить корабль, крейсер имел проблемы с продольной прочностью. Носовая оконечность была устаревшей прямой формы с тараном. Имелись 2 продольные переборки и 15 поперечных, которые делили корпус на 16 водонепроницаемых отсеков. Также крейсер был не очень устойчивым, в штормовую погоду крен достигал 27° — 30°, что значительно усложняло управление кораблём и работу команды.

Бронирование

Толщина броневого пояса в средней части составляла 24 мм, а по краям — 20 мм. За броневым поясом, примерно в двух метрах от борта, проходила противоосколочная переборка, толщиной 18 мм. На пояс сверху накладывалась броневая палуба толщиной 20 мм.Оконечности крейсеров были незащищёнными. Башни артиллерии главного калибра были защищены бронёй толщиной 23 мм. Боевая рубка имела толщину брони 40 мм, командно-дальномерные посты защищались 25-мм бронёй.

Итальянские моряки дали крейсерам этого типа прозвище «мультфильмы» (итал. Cartoni animati), с намеком на слово «картон» (итал. cartone), что полностью характеризует бронирование данного корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсер был оснащен двухвальной паротурбинной энергетической установкой Beluzzo. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода. Пар турбины получали из шести котлов типа Yarrow-Ansaldo. От эсминцев типа Navigatori крейсер унаследовал эшелонную схему расположения энергетической установки, причем все котлы размещались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. В целом же, несмотря на большую мощность, энергетическая установка оценивалась как слишком лёгкая и хрупкая.

Экипаж и обитаемость

Корабль считался очень неудобным для экипажа. Общая численность экипажа составляла 507 человек, из которых 19 офицеров.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр: состоял из 8 152-мм ору­дий в 4-х двухорудийных башнях. Угол обстрела башен главного калибра равнялся 300°. Орудия были изготовлены в 1927-1929 гг. на заводе "Ансальдо". Основные характеристики их были сле­дующими: длина ствола в калибрах — 53; угол возвышения орудий — 45°; угол сниже­ния — 5°; скорострельность 6 выстрелов в минуту (проектная) и 4 выстрела в минуту (фактичес­кая); начальная скорость снаряда — 900 м/сек. (бронебойный), 935 м/сек, (фугасный); дальность стрельбы -26000 м (бронебойный), — 25200 (фугасный). Слабым местом конструкции была установка двух орудий в одной люльке. Это влияло на живу­честь установки и точность стрельбы. В мирное время в погребах находилось 280 снарядов главно­го калибра (140 фугасных и 140 бронебойных). Во время войны боекомплект можно было увеличить на 50% по каждому виду снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальный калибр состоял из 6 (3 х 2) х 100-мм орудий OTO 100/47. Характеристики орудий были сле­дующими: длина ствола в калибрах — 47; угол возвышения — 45°; начальная скорость снаряда — 880 м/сек.; дальность стрельбы — 15 240 м. Две установки размещались по одной с каждого борта в средней части корабля, третья в диаметральной плоскости, ближе к корме. В погребах хранилось 2400 снарядов (40 осветительных) во время войны боекомплект мог быть увеличен на 50%.

Легкая зенитная артиллерия состояла из 8 (4 х 2) × 37-мм/54 орудий Breda (по другим данным - 2 х 40-мм/39 орудия) и 8 (4 × 2) х 13,2-мм пулеметов Breda Mod. 31. В 1938-39гг., сделав выводы из итогов Гражданской войны в Испании, ПВО крейсера было усилено, а 37-мм/54 орудия заменены на 8 (4 х 2) × 20-мм/65 орудия Breda Mod. 1935.

100-мм универсальные орудия

Спаренная установка 100-мм универсальных орудий

Минно-торпедное вооружение

Состояло из двух спаренных торпедных аппаратов калибра 530 мм. Торпеда имела следую­щие дальности хода: со скоростью 41 уз — 4000 м, со скоростью 31 уз — 8000 м и со скоростью 26 уз—12000м. На корме крейсе­ра имелись два рельсо­вых пути, которые были проложены от кормовой надстройки до среза кор­мы. Макси­мальная загрузка равня­лась 169 мин "Белло" (или 157 "Элиа"). При наличии мин на корабле кормо­вые башни не могли вес­ти огонь, а угол поворо­та торпедного аппарата был ограничен. При при­нятии на борт 92 мин "Белло" или 78 "Элиа" подобных проблем уже не возникало.

Противолодочное и противоминное вооружение

На корме находились два бомбомета типа "Menon". Боекомплект 16 100-кг и 24 50-кг бомбы.

Авиационное вооружение

Первоначально на крейсере базировались 2 гидросамолета CRDA. Cant-25 AR. Это был одновинтовой биплан смешан­ной конструкции. В 1938 г. он был заме­нен на Imam RO-43. Машины этой модели были основой палубной авиации итальянс­кого флота во второй миро­вой войне. Это был биплан смешанной конструкции. Для запуска самолетов использовалась ката­пульта с запуском пороховым зарядом или сжа­тым воздухом. Самолеты хранились в ангаре под мостиком. На катапульту, находившуюся на баке, они доставлялись по рельсам. Руководство запус­ком осуществлялось с мостика по телефону или с помощью сигнальных фонарей.

Итальянский гидросамолет типа Ro-43

Такой гидросамолет использовался на крейсере

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоэлектронное вооружение состояло из пассивной гидроакустической станции и системы звукоподводной связи. В навигационное вооружение входили гирокомпас фирмы "Сперри" (позднее заменен на "Апшютц" с 18-ю репетиторами, три магнитных компаса: один на верхнем мостике, два на крыльях мостика. Имелись шлюпочные компасы и один небольшой компас в румпельном отделении, радиопеленгатор с антенной на крыше мостика.

Модернизации и переоборудования

История службы

Корабль в Венеции, 18.07.1934г.

• 22 апреля 1934 г. крейсер в торжественной обстановке получил свой боевой флаг у собора Сан-Марко в Венеции. За несколько дней до этого корабль посетил король Италии Виктор Эммануил II.
• 27 октября 1934 г. гидросамолет, взлетевший с борта Alberico da Barbiano, при выполнении испытательных полетов разбился на горе Бастон, пилот погиб.
• с 3 октября 1936 г. по 6 апреля 1937 г. участвовал в поддержке франкистов в Гражданской войне в Испании, базировался в Танжере и Кадисе. Основной задачей было сопровождение транспортных судов.
• 1938-1939 гг. - проходил модернизацию, ПВО усилено четырьмя спаренными установками 20-мм/65 орудий Breda Mod. 1935 и двумя пусковыми аппаратами для глубинных бомб. Также после серии повреждений из-за штормов конструкция корпуса была усилена.
• 1939 г. - учитывая неудовлетворительное состояние и характеристики корабля, рассматривался вопрос о его продаже Швеции. По официальной версии сделка сорвалась из-за нехватки средств, но также была озвучена версия что шведские представители потребовали проведения многочисленных работ по ремонту и модернизации корабля, что не устроило итальянскую сторону.
• начало 1940 г. - вошёл в состав 3-й бригады крейсеров 2-й эскадры.

Корабль на ремонте в Специи

• 6 - 10 июня 1940 г. - участвовал в операции по минированию побережья Италии и Средиземного моря на участке между Сицилией и о. Лампедуза с целью усложнить действия французского флота, базирующего в Тунисе.
• 7 июля 1940 г. - корабль в составе эскадры сопровождает конвой в Ливию.
• 8 июля 1940 г. - гидросамолет с корабля замечает соединения британского флота. Alberico da Barbiano в составе эскадры направляется на перехват сил противника, однако через 4 часа командование итальянского флота отозвало корабли и приказало им вернуться на базу, опасаясь что британский флот будет атаковать побережье Италии. На самом деле британский флот также всего лишь сопровождал конвой в Александрию.
• 9 июля 1940 г. крейсер участвовал в бою у Калабрии.
• 30 июля - 1 августа 1940 г. - сопровождал конвой из Неаполя в Ливию.
• 5-6 августа 1940 г. - участвовал в постановке минного заграждения между о. Пантеллерия и побережьем Туниса. 10 января 1941 года на этом минном заграждении будет серьезно поврежден британский эсминец HMS Gallant, который после этого уже не вернется на службу.
• 7 - 28 августа 1940 г. - базируется в Таранто, где проводятся мелкие ремонтные работы.
• 28 августа 1940 г. корабль выходит из Таранто в Пула.
• 29 августа 1940 г. - по пути столкнулся с баржей Buona Fortuna, которая затонула при попытке отбуксировать ее в Бриндизи. Alberico da Barbiano отделался всего лишь повреждением торпедных аппаратов левого борта.
• 31 августа 1940 г. корабль прибывает в Пула и помещается в резерв.
• 6 -23 сентября 1940 г. - проводятся работы по техническому обслуживанию крейсера.
• с 23 сентября 1940 г. до 2 ноября 1941 года Alberico da Barbiano прошел ремонтные работы и использовался в качестве учебного корабля. В частности, на нем проходили обучение курсанты артиллерийской школы в Пуле.
• 2 ноября 1941 г. корабль выходит из Пулы в Таранто.
• 3 ноября 1941 г. крейсер прибывает в Таранто и до 4 декабря на нем проходят ремонтные работы. После этого корабль был снова возвращен в действующий флот.

Гибель

Alberico da Barbiano (на переднем плане) и Alberto di Giussano, последняя фотография.

Последний командир корабля G.Rodocanacchi

В ноябре 1941 года, пока Alberico da Barbiano находился на ремонте в Таранто, шли тяжелые сражения Сицилийском проливе. Потери итальянских конвоев, направляющихся в Африку, достигали 30%, а в части доставки топлива - 92%. Пользуясь нехваткой топлива, британская армия перешла в наступление в Африке, положение итальянских и немецких войск становилось критическим.
Учитывая сложность ситуации итальянское командование принимает спорное решение использовать для транспортировки грузов и топлива военные корабли, погрузив груз (в том числе боеприпасы и бочки с бензином) во внутренних помещениях кораблей и даже прямо на палубе.

В качестве транспортов было решено использовать легкие крейсера типа Condottieri, так как их боевые характеристики в условиях войны оказались посредственными. Alberico da Barbiano должен был доставить в Ливию мазут, дизельное топливо и бензин для самолетов.

9 декабря 1941 г. Alberico da Barbiano вместе с систершипом Alberto di Giussano вышел из Палермо в Триполи. Бочки с бензином были погружены прямо на палубу. Еще в начале пути корабли были замечены британским самолетом-разведчиком и вернулись назад в Палермо.

12 декабря 1941 г. Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano повторно вышли из Палермо в Триполи. На борту двух крейсеров находились: 100 тонн авиационного бензина, 250 т. дизельного топлива, 600 т. нефти и 900 т. провианта. Также на крейсера погрузились 135 морских пехотинцев. Загрузка была настолько плотной что для того чтобы открыть ответный огонь с борта Alberico da Barbiano пришлось бы сначала сбросить бочки с топливом.

Британское командование отправило на перехват крейсеров 4 эсминца - британские HMS Sikh, HMS Maori, HMS Legion и голландский HNLMS Isaac Sweers, которые до этого шли из Гибралтара в Александрию.

Британские силы не успевали на перехват конвоя, но крейсера, решив что противник их обнаружил, снова повернули обратно и сами вышли на своих преследователей. В 3:02 13 декабря британские эсминцы заметили вдалеке огни и очертания кораблей. В скоротечном бою Alberico da Barbiano получил 3 попадания торпед, что вызвало сильнейший пожар. Уже в 3:35 корабль затонул. Спасение выживших осложнялось тем, что часть топлива разлилась по поверхности воды и загорелась.

Из 784 человек, находившихся на борту Alberico da Barbiano удалось спасти только 250. Выжили только 20 офицеров из 43, 32 унтер-офицера из 121, 194 матроса из 606 и 4 военнослужащих итальянских ВВС из 13. На борту погиб весь штаб итальянской 4 морской эскадры во главе с адмиралом Antonino Toscano и командир корабля Giorgio Rodocanacchi.

Основная статья: Бой у мыса Бон

Место гибели корабля

Место гибели

Останки Alberico da Barbiano были обнаружены 12 октября 2007 г. Крейсер находится на глубине 60-70 метров, а его орудия все еще направлены в сторону, откуда его атаковали британские корабли.

Примечания

1. ↑ Также эту серию называют Alberico da Barbiano или Condottieri А

Литература и источники информации

Ссылки

1. https://ru.wikipedia.org/?oldid=67054910
2. https://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.it/2015/02/alberico-da-barbiano.html
3. https://flibusta.is/b/427883/read
4. https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2003_08/04.htm
5. https://wunderwafe.ru/Magazine/BKM/Ital_LKr_1/
6. "la Voce" от 17.06.2014

Видео

Галерея изображений

• 

  Фотография крейсера

• 

  Корабль в сухом доке

• 

  Корабль в августе 1936г.

• 

  Alberico da Barbiano в Венеции

• 

  Корабль в бухте

• 

  Корабль в Венеции

• 

  Корабль в Венеции, 1934г.

• 

  Корабль у причала

• 

  Корабль в 1935 году