Подводные лодки типа «Морж»
| Версия 10:08, 25 декабря 2014 | Текущая версия на 11:30, 11 марта 2016 | |||
не показано 13 промежуточных версии 3 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | + | {{Тип пл | ||
| ? | + | |Название типа = ПЛ типа Морж | ||
| ? | {{ | + | |Картинка = Morj (title).png | |
| ? | |Название типа = | + | ||
| ? | |Картинка = | + | ||
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
| |Дочерние типы = | |Дочерние типы = | |||
| ? | <!--Постройка и служба--> | + | <!-- | |
| ? | | | + | ||
| ? | | | + | Постройка и служба | |
| ? | | | + | ||
| ? | |Годы постройки = | + | --> | |
| + | |Заказано = 3 | |||
| + | |Построено = 3 | |||
| + | |Потеряно = | |||
| + | |Годы постройки = 1911-1913 | |||
| |Годы службы = | |Годы службы = | |||
| ? | <!--Общие | + | <!-- | |
| ? | | | + | ||
| ? | | | + | Место строительства | |
| ? | |Длина = | + | ||
| ? | |Ширина = | + | --> | |
| ? | |Осадка = | + | |Место строительства = | |
| ? | | | + | <!-- | |
| ? | |Скорость хода = | + | ||
| ? | |Дальность плавания = | + | Общие данные | |
| ? | | | + | ||
| ? | <!-- | + | --> | |
| ? | | | + | |ВодоизмещениеНадв = 630 | |
| ? | | | + | |ВодоизмещениеПодв = 760 | |
| ? | | | + | |Длина = 67,06 | |
| ? | | | + | |Ширина = 4,47 | |
| ? | | | + | |Осадка = 3,91 | |
| ? | | | + | |Скорость хода надводная = 10,8 | |
| ? | | | + | |Скорость хода подводная = 9,2 | |
| ? | <!-- | + | |ГлубинаПогруженияРабочая = 45,5 | |
| ? | | | + | |ГлубинаПогруженияПредел = 91 | |
| ? | + | |Дальность плавания надводная= 2600 | ||
| ? | | | + | |Дальность плавания подводная = 125 | |
| ? | | | + | |Автономность = | |
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Энергетическая установка | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Тип энергетической установки = дизель-электрическая | |||
| + | |Двигатели надводного хода = | |||
| + | |Двигатели подводного хода = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Вооружение | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Артиллерийское = 47-мм | |||
| + | |Торпедное = | |||
| + | |ТА_Нос = 2 - 450-мм | |||
| + | |ТА_Корма = 2 - 450-мм | |||
| + | |ТА_Центр = | |||
| + | |ЧислоТорпед = | |||
| + | |Ракетное = | |||
| + | |Минное = | |||
| + | |Авиационное = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Экипаж | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Общая численность = 47 | |||
| + | |Офицеры = | |||
| + | |Мичманы = | |||
| + | |Матросы = | |||
| }} | }} | |||
| ? | {{ | + | {{AnnoWiki | |
| ? | | | + | |pic = | |
| ? | | | + | |content = '''Подводные лодки типа «Морж»''' — серия российских подводных лодок, построенных в 1911—1915 годах по проекту И. Г. Бубнова. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| }} | }} | |||
| + | {{todoShip}} | |||
| + | __TOC__ | |||
| + | ==История и предпослыки появления== | |||
| + | ||||
| + | После завершения Русско-японской войны во всем мире началось бурное развитие подводного кораблестроения. В силу отсутствия соответствующих ассигнований отечественные субмарины строились медленно, а приоритет отдавался Балтийскому флоту, призванному в случае войны защищать с моря столицу Российской империи. | |||
| + | ||||
| + | При этом заботились прежде всего о восстановлении надводных сил — линейных кораблей, крейсеров, эсминцев и только потом — подводных лодок. Постепенно вырабатывались концептуальные требования к проекту новой подводной лодки, 10 апреля 1909 г. | |||
| + | ||||
| + | Морской Генеральный штаб (МГШ) представил Морскому министру требования к подводной лодке для Балтийского моря, где стратегическим назначением подводных лодок определялись вспомогательные операции в районе Финского залива и Балтийского моря, а также действия на стратегической позиции и на путях сообщения противника. Тактическим же назначением должны были стать торпедные атаки на противника, пришедшего на позицию лодки или опирающегося на какой-либо пункт побережья России. | |||
| + | ||||
| + | ==Проектирование и строительство== | |||
| + | ||||
| + | Проект подводной лодки водоизмещением 600 т при цене 1 млн. 720 тыс. руб. за каждую единицу был представлен 14 октября 1909 г. Балтийским заводом, а окончательно утвержден Морским министром вице-адмиралом И.К. Григоровичем 18 мая 1911 г. Срок постройки определялся в 2 года при стоимости каждой лодки в 1 млн. 800 тыс. рублей. Для строительства ПЛ а Николаеве специально было образовано Николаевское отделение Балтийского завода. | |||
| + | ||||
| + | 15 августа 1911 г. на стапелях была заложена первая трех подводных лодок «Нерпа», а 16 августа две другие «Морж» и «Тюлень». 11 октября строящиеся в Николаеве новые подводные лодки были зачислены в списки Российского Императорского флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Первой из строившихся ПЛ на воду спустили «Нерпу», имевшую наибольшую техническую готовность. Это произошло 15 августа 1913 г. Спуск на воду остальных субмарин «Морж» и «Тюлень» | |||
| + | состоялся соответственно 15 сентября и 19 октября 1913г. | |||
| + | ||||
| + | Еще в 1912 году наметился срыв поставок из Германии дизельных двигателей (мощностью 1140л.с.) в результате их сложности и жесткости технических условий, подготовленных Балтийским заводом. Германская сторона обещала поставить двигателя только к осени 1914 года. В условиях надвигавшейся войны было принято решение об установке двух дизельных двигателей (мощностью 250л.с.) на одну лодку, снятых с канонерских лодок «Амур». Вследствие этого, надводная скорость хода снизилась с 16 по проекту до 10 узлов, но при этом дальность плавания увеличилась и составила 2 250 миль. | |||
| + | ||||
| + | Уменьшение мощности двигателей дало еще один негативный эффект — до 15 часов повысилось время полной зарядки аккумуляторных батарей (вместо 10 ч. проектных). Да и сами батареи оказались не очень хорошего качества, так как заказанные в Германии аккумуляторы фирмы «Тюдор» также не были получены, а установленные батареи Рижского завода имели емкость вдвое меньше проектной. | |||
| + | ||||
| + | ==Описание конструкции== | |||
| + | ||||
| + | ===Корпус=== | |||
| + | ||||
| + | ===Энергетическая установка=== | |||
| + | ||||
| + | ===Вспомогательное оборудование=== | |||
| + | ||||
| + | ==Вооружение== | |||
| + | ||||
| + | ===Торпедные аппараты=== | |||
| + | ||||
| + | ===Зенитная/вспомогательная артеллерия=== | |||
| + | ||||
| + | ==Модернизации== | |||
| + | ||||
| + | ==Построенные подводные лодки== | |||
| + | ||||
| + | ==См. также== | |||
| + | ||||
| + | ==Ссылки== | |||
| + | ||||
| + | ==Литература== | |||
| + | ||||
| + | ==Галерея== | |||
| + | ||||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл: | |||
| + | Файл: | |||
| + | </gallery> | |||
Текущая версия на 11:30, 11 марта 2016
.png)
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1911-1913 гг. Годы постройки |
| 630 / 760 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 67,06 / 4,47 / 3,91 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10,8 узл. Скорость хода надводная |
| 9,2 узл. Скорость хода подводная |
| 45,5 / 91 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2600 миль Дальность плавания надводная |
| 125 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 47-мм . Артиллерийское |
| Торпедное |
| 2 - 450-мм Носовые ТА |
| 2 - 450-мм Кормовые ТА |
| 47 чел. Общая численность |
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
Содержание
История и предпослыки появления
После завершения Русско-японской войны во всем мире началось бурное развитие подводного кораблестроения. В силу отсутствия соответствующих ассигнований отечественные субмарины строились медленно, а приоритет отдавался Балтийскому флоту, призванному в случае войны защищать с моря столицу Российской империи.
При этом заботились прежде всего о восстановлении надводных сил — линейных кораблей, крейсеров, эсминцев и только потом — подводных лодок. Постепенно вырабатывались концептуальные требования к проекту новой подводной лодки, 10 апреля 1909 г.
Морской Генеральный штаб (МГШ) представил Морскому министру требования к подводной лодке для Балтийского моря, где стратегическим назначением подводных лодок определялись вспомогательные операции в районе Финского залива и Балтийского моря, а также действия на стратегической позиции и на путях сообщения противника. Тактическим же назначением должны были стать торпедные атаки на противника, пришедшего на позицию лодки или опирающегося на какой-либо пункт побережья России.
Проектирование и строительство
Проект подводной лодки водоизмещением 600 т при цене 1 млн. 720 тыс. руб. за каждую единицу был представлен 14 октября 1909 г. Балтийским заводом, а окончательно утвержден Морским министром вице-адмиралом И.К. Григоровичем 18 мая 1911 г. Срок постройки определялся в 2 года при стоимости каждой лодки в 1 млн. 800 тыс. рублей. Для строительства ПЛ а Николаеве специально было образовано Николаевское отделение Балтийского завода.
15 августа 1911 г. на стапелях была заложена первая трех подводных лодок «Нерпа», а 16 августа две другие «Морж» и «Тюлень». 11 октября строящиеся в Николаеве новые подводные лодки были зачислены в списки Российского Императорского флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Первой из строившихся ПЛ на воду спустили «Нерпу», имевшую наибольшую техническую готовность. Это произошло 15 августа 1913 г. Спуск на воду остальных субмарин «Морж» и «Тюлень» состоялся соответственно 15 сентября и 19 октября 1913г.
Еще в 1912 году наметился срыв поставок из Германии дизельных двигателей (мощностью 1140л.с.) в результате их сложности и жесткости технических условий, подготовленных Балтийским заводом. Германская сторона обещала поставить двигателя только к осени 1914 года. В условиях надвигавшейся войны было принято решение об установке двух дизельных двигателей (мощностью 250л.с.) на одну лодку, снятых с канонерских лодок «Амур». Вследствие этого, надводная скорость хода снизилась с 16 по проекту до 10 узлов, но при этом дальность плавания увеличилась и составила 2 250 миль.
Уменьшение мощности двигателей дало еще один негативный эффект — до 15 часов повысилось время полной зарядки аккумуляторных батарей (вместо 10 ч. проектных). Да и сами батареи оказались не очень хорошего качества, так как заказанные в Германии аккумуляторы фирмы «Тюдор» также не были получены, а установленные батареи Рижского завода имели емкость вдвое меньше проектной.
