Камов Ка-31

Текущая версия на 15:48, 8 марта 2016

Ка-31 ВМФ России

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОКБ «Камов» Разработчик

Николай Ильич Камов Главный конструктор

25 ноября 1986^[1] г. Первый полет

КумАПП Производитель

>35 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1995 г. Принятие на вооружение

с 1995 гг. Годы эксплуатации

Россия, Индия, КНР Основные эксплуатанты

авианосцы Носители

Общие проектные данные

11,60 / 3,80 / 5,50 м Длина / Ширина / Высота

15,90 м Диаметр несущего винта

5520 / 11400 / 12500 кг Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

турбовальный Тип

ТВЗ-117 Марка

2 шт. Количество

2 х 2200 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

255 км/ч . . . максимальная

220 км/ч . . . крейсерская

9...12 м/с Макс. скороподъемность

Потолок

3500 м . . . статический

5000 м . . . динамический

680 км Дальность полёта (макс.)

2,5 ч Продолжительность полёта (макс.)

Экипаж

2-3 Количество человек

Ка-31 (изделие «503», по кодификации НАТО: Helix-B) — вертолёт дальнего радиолокационного обнаружения, разработанный на базе транспортно-боевой машины Ка-29 для ВМФ СССР. Вертолет способен обнаруживать и сопровождать объекты, летящие на малых высотах над землей или над морем, а также передавать дынные на наземные или корабельные пункты управления.

История создания

Опытный образец вертолёта Ка-31

Для повышения эффективности действий советского флота и наземных войск требовался вертолёт с системой раннего обнаружения на дальних рубежах низколетящих и надводных целей, способный базироваться на палубе корабля. Штатным расписанием авиационной группы, которая должна была размещаться на новых тяжёлых авианесущих крейсерах (ТАКР) типа «Тбилиси» (позднее «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»), предусматривалось наличие на борту одного вертолёта ДРЛО^[2]. Бортовой комплекс вертолёта, включавший мощную РЛС^[3] кругового обзора, предназначался для автоматического поиска целей, их опознавания и сопровождения, а также передачи данных на наземные и корабельные командные пункты. Предусматривались полёты в любое время года, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Повышение эффективности боевых операций авиации, кораблей и бронетанковых подразделений могло достигаться за счёт получения своевременной информации о действиях кораблей, самолётов и вертолётов противника. Работа по созданию машины была поручена конструкторскому бюро Н.И. Камова. Проектирование вертолёта ДРЛО Ка-31 (первоначально использовали также обозначения Ка-252РЛД и Ка-29РЛД) началось в 1985 г. В 1986 г. состоялась защита его макета.

Производство

Полностью госиспытания завершились в 1995 г. и после некоторых доводок вертолет был принят на вооружение авиации ВМФ России. В 1998 г. на авиационном производственном объединении в Кумертау вертолёт Ка-31 был запущен в серийное производство для поставок на экспорт.

Описание конструкции

Вертолёт РЛДН^[4] Ка-31

Ка-31 создан на основе винтовой соосной схемы. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся на стоянке. Хвостовое оперение установлено с двумя килями для обеспечения продольной и путевой устойчивости. Фюзеляж и двигатель заимствованы у Ка-29. Однако в конструкции были внесены некоторые изменения для установки на днище РЛС. Зеркало антенны РЛС поворачивается в разные стороны и может занимать вертикальное положение. Дверь установлена с правой стороны транспортной кабины. По бортам установлены аварийные люки для экипажа. Лопасти несущего винта изготовлены из полимерного и композитного материала с интегрированной противообледенительной системой.

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический, балочно-стрингерного типа.

Шасси

Шасси четырёхопорное, поджимающееся в полёте чтобы не мешать вращению антенны. Основные опоры подтягиваются вверх, а передние – убираются вдоль по полету в обтекатели.

Силовая установка

Вспомогательная силовая установка ТА-8К

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, редуктора ВР-252, ВСУ^[5] ТА-8К. Топливо размещается в 10 баках (по 5 на каждый двигатель).

Вооружение и оборудование

Под фюзеляжем установлен радиолокационный комплекс Э-801 "Око" с плоской фазированной антенной (длина - 5,75 м, площадь - 6 м², масса - 200 кг, время полного оборота - 10 с). Антенна РЛС в нерабочем положении отклоняется вверх на 90 град и прижимается к фюзеляжу, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление. Система работает в дециметровом диапазоне и способна обнаружить цели типа истребитель (вертолет) на дальности 100-150 км, надводные корабли — на дальности 250 км, обеспечивая сопровождение одновременно до 20 целей.

Модификации

Ка-31Р — вертолеты этой модификации получили на вооружение комплекс БКС-252

Летно-технические характеристики

Экипаж: 3 чел.
Взлетная масса 12500 кг
Планер
- Длина фюзеляжа: 11,60 м
- Ширина фюзеляжа: 3,80 м
- Высота: 5,50 м
Несущие винты
- Диаметр: 15,9 м
- Количество лопастей: 2 × 3
Силовая установка
- Тип: ТВаД^[6]
- Количество, марка: 2 × ТВЗ-117ВМА
  - Мощность: 2 × 2200 л.с.
- Вспомогательная силовая установка: ТА-8К
  - Эквивалентная воздушная мощность: 107 кВт
Параметры барражирования
- Скорость полета: 100 км/ч
- Продолжительность: 2,5 ч
- Высота: 3500 м
Дальность полёта
- Практическая: 680 км
- Перегоночная: 740 км
Радиолокационная станция
- Зона обзора РЛС: 360 град.
- Период сканирования: 10 с
- Количество автоматически сопровождаемых целей: 20
- Дальность обнаружения
  - Воздушных целей: 100...150 км
  - Надводных целей: 250 км

См. также

Литература и источники информации

Ружицкий Е.И. Вертолёты. - Т. 1. - М.: "Виктория", АСТ, 1997. - С. 96-99.
Королёв В.И. Современные боевые вертолёты. - Мн.: "Элайда", 1998. - С. 111-112.
Военная авиация. - Т. 1. - Мн.: "Попурри", 1999. - С. 333-334.
Шунков В.Н. Боевые вертолёты. - Мн.: "Харвест", 1999. - С. 305-308.
Никольский М.В. Самолёты разведки и управления. - М.: "Астрель", АСТ, 2001. - С. 89-91.
Заболоцкий В.П. Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" // Морская коллекция. - 2005. - №7. - С. 13.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

↑ 25 ноября 1986 года состоялся первый полёт советского вертолёта Ка-31
↑ Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения (в русскоязычной литературе используется как система Дальнего РадиоЛокационного Обнаружения)
↑ Радиолокационная станция, радар
↑ Радиолокационный дозор и наведение
↑ Вспомогательная силовая установка
↑ Турбовальный двигатель — разновидность ГТД (газотурбинный двигатель)

Галерея изображений

Первый опытный образец Ка-31 в процессе перевода антенны РЛС из походного в рабочее положение
Второй экземпляр Ка-31 с выпущенной антенной РЛС
Ка-31 с антенной в походном положении
Кабина экипажа Ка-31; место пилота – слева, штурмана – справа
Первый Ка-31, поставленный индийскому флоту

[1] 25 ноября 1986 года состоялся первый полёт советского вертолёта Ка-31

[2] Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения (в русскоязычной литературе используется как система Дальнего РадиоЛокационного Обнаружения)

[3] Радиолокационная станция, радар

[4] Радиолокационный дозор и наведение

[5] Вспомогательная силовая установка

[6] Турбовальный двигатель — разновидность ГТД (газотурбинный двигатель)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником Skif_Artovod в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}}
+{{Карточка Вертолет
-{{Карточка Самолет
 |Название типа = Ка-31
 |Картинка = NavAv 052.jpg
-|Описание картинки = Ка-31 ВМФ России
+|Описание картинки = ''Ка-31'' ВМФ России
 <!--Разработка и производство-->
@@ Строка 10: / Строка 9: @@
 |Разработчик =  ОКБ «Камов»
 |Главный конструктор = Николай Ильич Камов
-|Первый полет = 1987
+|Первый полет = 25 ноября 1986<ref>[https://www.opoccuu.com/251111.htm 25 ноября 1986 года состоялся первый полёт советского вертолёта Ка-31]</ref>
 |Производитель = КумАПП
 |Выпущено всего = >35
@@ Строка 22: / Строка 21: @@
 <!--Общие проектные данные-->
 |Длина = 11,60
-|Размах крыла = 3,80
+|Ширина= 3,80
 |Высота = 5,50
 |Площадь крыла =
@@ Строка 32: / Строка 31: @@
 <!--Двигатель-->
 |Тип двигателя = турбовальный
+|Марка двигателя = ТВЗ-117
 |Количество двигателей = 2
 |Максимальная мощность = 2 х 2200
-|Максимальная тяга = 590
 <!--Летно-тактические характеристики-->
-|Максимальная скорость на высоте = 255
+|Максимальная скорость = 255
-|Максимальная скорость у земли =
 |Крейсерская скорость = 220
-|Максимальная скороподъемность = 12
+|Максимальная скороподъемность = 9...12
-|Потолок = 5000
+|Статический потолок = 3500
+|Динамический потолок = 5000
 |Дальность полёта = 680
-|Боевой радиус действия =
+|Продолжительность полёта = 2,5
 <!--Экипаж-->
-|Экипаж = 3
+|Экипаж = 2-3
-<!--Вооружение-->
-|Вооружение =
-{{Карточка Список
-|
-|
-}}
-{{Карточка Список
-|
-|
-}}
 }}
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content =
+|content = '''Ка-31''' (изделие «503», по кодификации НАТО: '''Helix-B''') — вертолёт дальнего радиолокационного обнаружения, разработанный на базе транспортно-боевой машины [[Камов Ка-29|Ка-29]] для ВМФ СССР. Вертолет способен обнаруживать и сопровождать объекты, летящие на малых высотах над землей или над морем, а также передавать дынные на наземные или корабельные пункты управления.
 }}
 == История создания ==
+[[Файл:ka-31-0.JPG|200px|thumb|left|Опытный образец вертолёта ''Ка-31'']]
+Для повышения эффективности действий советского флота и наземных войск требовался вертолёт с системой раннего обнаружения на дальних рубежах низколетящих и надводных целей, способный базироваться на палубе корабля. Штатным расписанием авиационной группы, которая должна была размещаться на новых тяжёлых авианесущих крейсерах (ТАКР) типа «Тбилиси» (позднее [[Адмирал флота Советского Союза Кузнецов|«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»]]), предусматривалось наличие на борту одного вертолёта ДРЛО<ref>Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения (в русскоязычной литературе используется как ''система Дальнего РадиоЛокационного Обнаружения)</ref>. Бортовой комплекс вертолёта, включавший мощную РЛС<ref>Радиолокационная станция, радар</ref> кругового обзора, предназначался для автоматического поиска целей, их опознавания и сопровождения, а также передачи данных на наземные и корабельные командные пункты. Предусматривались полёты в любое время года, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Повышение эффективности боевых операций авиации, кораблей и бронетанковых подразделений могло достигаться за счёт получения своевременной информации о действиях кораблей, самолётов и вертолётов противника.
+Работа по созданию машины была поручена конструкторскому бюро Н.И. Камова. Проектирование вертолёта ДРЛО Ка-31 (первоначально использовали также обозначения Ка-252РЛД и Ка-29РЛД) началось в 1985 г. В 1986 г. состоялась защита его макета.
 == Производство ==
+Полностью госиспытания завершились в 1995 г. и после некоторых доводок вертолет был принят на вооружение авиации ВМФ России. В 1998 г. на авиационном производственном объединении в Кумертау вертолёт Ка-31 был запущен в серийное производство для поставок на экспорт.
 == Описание конструкции ==
+[[Файл:ka-31.GIF|300px|thumb|right|Вертолёт РЛДН<ref>Радиолокационный дозор и наведение</ref> ''Ка-31'']]
+Ка-31 создан на основе винтовой соосной схемы. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся на стоянке. Хвостовое оперение установлено с двумя килями для обеспечения продольной и путевой устойчивости. Фюзеляж и двигатель заимствованы у Ка-29. Однако в конструкции были внесены некоторые изменения для установки на днище РЛС. Зеркало антенны РЛС поворачивается в разные стороны и может занимать вертикальное положение. Дверь установлена с правой стороны транспортной кабины. По бортам установлены аварийные люки для экипажа. Лопасти несущего винта изготовлены из полимерного и композитного материала с интегрированной противообледенительной системой.
 === Фюзеляж ===
-=== Крыло и оперение ===
+Фюзеляж цельнометаллический, балочно-стрингерного типа.
 === Шасси ===
+Шасси четырёхопорное, поджимающееся в полёте чтобы не мешать вращению антенны. Основные опоры подтягиваются вверх, а передние – убираются вдоль по полету в обтекатели.
 === Силовая установка ===
+[[Файл:ka-31-9.JPG|200px|thumb|right|Вспомогательная силовая установка ТА-8К]]
+Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, редуктора ВР-252, ВСУ<ref>Вспомогательная силовая установка</ref> ТА-8К. Топливо размещается в 10 баках (по 5 на каждый двигатель).
 === Вооружение и оборудование ===
+Под фюзеляжем установлен радиолокационный комплекс Э-801 "Око" с плоской фазированной антенной (длина - 5,75 м, площадь - 6 м², масса - 200 кг, время полного оборота - 10 с). Антенна РЛС в нерабочем положении отклоняется вверх на 90 град и прижимается к фюзеляжу, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление. Система работает в дециметровом диапазоне и способна обнаружить цели типа истребитель (вертолет) на дальности 100-150 км, надводные корабли — на дальности 250 км, обеспечивая сопровождение одновременно до 20 целей.
 === Модификации ===
+''Ка-31Р'' — вертолеты этой модификации получили на вооружение комплекс БКС-252
 === Летно-технические характеристики ===
-=== Боевое применение ===
+*Экипаж: 3 чел.
+*Взлетная масса 12500 кг
+*Планер
+**Длина фюзеляжа: 11,60 м
+**Ширина фюзеляжа: 3,80 м
+**Высота: 5,50 м
+*Несущие винты
+**Диаметр: 15,9 м
+**Количество лопастей: 2 × 3
+*Силовая установка
+**Тип: ТВаД<ref>Турбовальный двигатель — разновидность ГТД (газотурбинный двигатель)</ref>
+**Количество, марка: 2 × ТВЗ-117ВМА
+***Мощность: 2 × 2200 л.с.
+**Вспомогательная силовая установка: ТА-8К
+***Эквивалентная воздушная мощность: 107 кВт
+*Параметры барражирования
+**Скорость полета: 100 км/ч
+**Продолжительность: 2,5 ч
+**Высота: 3500 м
+*Дальность полёта
+**Практическая: 680 км
+**Перегоночная: 740 км
+*Радиолокационная станция
+**Зона обзора РЛС: 360 град.
+**Период сканирования: 10 с
+**Количество автоматически сопровождаемых целей: 20
+**Дальность обнаружения
+***Воздушных целей: 100...150 км
+***Надводных целей: 250 км
 == См. также ==
+*[[Камов Ка-25|Ка-25]]
+*[[Камов Ка-27|Ка-27]]
+*[[Камов Ка-29|Ка-29]]
+*[[Камов Ка-52К|Ка-52К «Катран»]]
 == Литература и источники информации ==
+*Ружицкий Е.И. Вертолёты. - Т. 1. - М.: "Виктория", АСТ, 1997. - С. 96-99.
+*Королёв В.И. Современные боевые вертолёты. - Мн.: "Элайда", 1998. - С. 111-112.
+*Военная авиация. - Т. 1. - Мн.: "Попурри", 1999. - С. 333-334.
+*Шунков В.Н. Боевые вертолёты. - Мн.: "Харвест", 1999. - С. 305-308.
+*Никольский М.В. Самолёты разведки и управления. - М.: "Астрель", АСТ, 2001. - С. 89-91.
+*Заболоцкий В.П. Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" // Морская коллекция. - 2005. - №7. - С. 13.
 == Ссылки на интернет-ресурсы ==
+*https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-31
+*https://www.opoccuu.com/251111.htm
+*https://www.telenir.net/transport_i_aviacija/otechestvennye_samolyoty_i_vertolyoty_drlo/p15.php
 == Примечания ==
+{{примечания}}
 == Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:ka-31-1.JPG|Первый опытный образец ''Ка-31'' в процессе перевода антенны РЛС из походного в рабочее положение
+Файл:ka-31-2.JPG|Второй экземпляр ''Ка-31'' с выпущенной антенной РЛС
+Файл:ka-31-3.JPG|''Ка-31'' с антенной в походном положении
+Файл:ka-31-4.JPG|Кабина экипажа ''Ка-31''; место пилота – слева, штурмана – справа
+Файл:ka-31-5.JPG|Первый ''Ка-31'', поставленный индийскому флоту
+</gallery>

Игры

Навигация

Инструменты