Northrop BT

Текущая версия на 04:28, 17 февраля 2016

Northrop BT-1

Northrop BT-1 над Майами в октябре 1939

Разработка и производство

США Страна разработки

Northrop Corporation Разработчик

19 августа 1935 г. Первый полет

55 шт. Выпущено всего

Общие проектные данные

9,65 / 12,65 / 3,02 м. Длина / Размах крыла / Высота

29,6 м2 Площадь крыла

2094 / / 3271 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior Тип

1 шт. Количество

825 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

357 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

309 км/ч  . . . крейсерская

7710 м. Потолок

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• 1 × 12,7 мм пулемета;
• 1 × 7,62 мм пулемета.

Бомбы

• 454 кг бомбы под фюзеляжем.

История создания

Проектирование дизайна первоначальной версии началось в 1935 году. Было приведено в действие 700 л.с. (520 кВт; 710 PS) Pratt и Whitney XR-1535-66 двухрядный с воздушным охлаждением радиальные двигатель и уже с гидравлическим приводом перфорированные разделения створки или "dive- тормоза "и шасси , что отказался назад в обтекатель «штанов» под крыльями. Перфорированные закрылки были изобретены, чтобы устранить хвост болтанка во время дайвинга маневров.

BT-1 в Эль Сегундо

BT-1 VB-5 в 1938 году

Модифицированный BT-1 c тестовой трехколесной велосипедной шасси

Линия самолётов BT-1

Следующий цикл БТ, XBT-1 , была оснащена 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.) R-1535. Вслед Этот самолет в 1936 по БТ-1 , питание от 825 л.с. (615 кВт; 836 PS) R-1535-94 двигатель. Один BT-1 был изменен с фиксированным трехколесный велосипед шасси и был первый такой самолет приземлиться на авианосец .

BT-1 VB-5 в 1938 году Окончательный вариант, XBT-2 , был BT-1, модифицированного , чтобы включить шасси, которые сложены в поперечном направлении в углубленных скважин колеса, передовые слоты , переработанный навес , и был приведен в действие 800 л.с. (600 кВт; 810 PS) Райт XR-1820-32 радиальная. XBT-2 совершил первый полет 25 апреля 1938 года и после успешного тестирования военно-морского флота разместила заказ на 144 самолетов. В 1939 году обозначение самолетов было изменено на Дугласа SBD-1 с последнего 87 по заказу завершена, как SBD-2. К этому моменту, Northrop стала подразделением Эль-Сегундо Дугласа самолетов, следовательно, изменение.

История эксплуатации

ВМС США разместила заказ на 54 BT-1 с в 1936 году с вступлением авиасообщения в течение 1938 BT-1с служил в USS Йорктаун и предприятия . Тип не успех в служении из-за плохих характеристик управляемости, особенно на низких скоростях, "роковая ошибка на самолете на основе носителя." Это было также склонны к неожиданным рулонах и количество самолетов были потеряны в авариях.

Варианты

• XBT-1

Прототип, один построен.

• BT-1

Производственный вариант, построено 54.

• XBT-2

Один BT-1, модифицированного с полностью убирающимся шасси и другими модификаций.

• BT-2

Производственный вариант ОБТ-2, 144 о порядке завершена как SBD-1 и SBD-2.

• Douglas DB-19

Один BT-1 был изменен как DB-19, который был испытан на Императорского Флота Японии как DXD1 (ВМС экспериментальных типа D штурмовик)

См. также

Родственное развитие

• Northrop YA-13
• Northrop-17
• SBD Dauntless

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Blackburn Skua
• Seversky P-35
• Aichi D3A

Связанные списки

• Список военных самолетов Соединенных Штатов (флотского)

Ссылки

• "Northrop BT-1». historyofwar.org . Источник: 5 декабря 2009 года.

Данные из ВМС США самолеты с 1911 года