Westland Wasp

Версия 13:26, 10 февраля 2016

Westland Wasp

Westland Wasp

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Westland Wasp Разработчик

октябрь 1960 г. Первый полет

Westland Helicopters Производитель

133 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1963 г. Принятие на вооружение

1963 – по настоящее время гг. Годы эксплуатации

Royal Navy Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

9.724 м / / 3.56 м Длина / Ширина / Высота

9.83 м м Диаметр несущего винта

1566 / / кг Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503 Тип

1 шт. Количество

530 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

193 км/ч  . . . максимальная

179 км/ч  . . . крейсерская

7,3 м/с Макс. скороподъемность

410 км Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• стрелково-пушечное вооружение отсутствует.

бомбовое

• Боевая нагрузка - 245 кг на 2 узлах подвески: 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или 2 УР воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11.

История создания

В 1958 году компания Westland разработала опытный вертолет Saunders-Roe P.531, который стал прототипом для серийного многоцелевого противолодочного вертолета Wasp. Новый вертолет разрабатывался в двух вариантах: с лыжными шасси для армейской авиации и с колесными шасси для ВМС Великобритании. В 1960 году министерство обороны Великобритании провело оценочные испытания нового вертолета. После испытаний в компанию Westland от министерства поступил заказ на семь вертолетов двух модификаций. Первый полет Вертолет Wasp совершил 28 октября 1962 года. Предполагалось оснащать им фрегаты ВМС Великобритании. основной задачей вертолета был поиск и уничтожение субмарин потенциального противника.

Производство

Серийно вертолет начал производиться с 1963 года на заводе компании Westland в городе Еовил, Великобритания Yeovil, Somerset, United Kingdom. За все время производства было построенно и введено в эксплуатацию 133 вертолета.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллической конструкции с работающей обшивкой. То есть обшивка вертолета воспринимает аэродинамические нагрузки. Обшивка крепиться к силовым элементам фюзеляжа по средствам заклепок. Основными силовыми элементами фюзеляжа являются стрингеры (продольные силовые элементы) и шпангоуты (поперечные силовые элементы). Поперечные силовые элементы обеспечивают жесткость и прочность фюзеляжа и являются важнейшими элементами конструкции, так как значительная часть кабины представлена остеклением. Условно фюзеляж можно разделить на две части. Передняя часть включает в себя кабину экипажа, топливные баки, багажное отделение и палубу для крепления трансмиссии и двигателя.Габаритные размеры кабины 1.84 х 1.55 х 1.35м. Кабина имеет очень хорошее остекление, что увеличивает обзор. Палуба трансмиссии и двигателя имеет усиленные элементы конструкции. Кабина экипажа не герметична. Палуба трансмиссии и двигателя открытая. Это требует дополнительной защиты редуктора и двигателя от коррозии. Задняя часть фюзеляжа состоит из хвостовой балки, к которой крепиться редуктор, рулевой винт и хвостовое оперение. В месте крепления балки с фюзеляжем установлены силовые шпангоуты для противодействия сильному изгибающему моменту от рулевого винта и вибрационным нагрузкам. Так же усиленные элементы устанавливались в месте стыковки вертикального киля и хвостовой балки. Можно заметить, что в отличии от самолетов, основной проблемой вертолетов является именно вибрация, производимая работающей трансмиссией и двигателем.

Несущая система

Вертолет Wasp имеет стандартную одновинтовую схему. В несущая система включает в себя: несущий и рулевой винты. Вращение передается от двигателя через приводные валы на главный и промежуточный редуктора, а от них на несущий и рулевой винты. Приводной вал рулевого винта крепиться шицевым соединением непосредственно к двигателю. Приводной вал главного редуктора имеет муфту свободного хода, которая позволяет несущему винту свободно вращаться при отказе или заклинивании двигателя. Так как на вертолете Wasp установлен всего один двигатель, муфта свободного хода является частью двигателя, а не главного редуктора. Несущий винт имеет четыре цельнометаллические прямоугольные лопасти. Лопасти крепятся к втулке несущего винта посредством горизонтальных и вертикальных шарниров. Лопасти несущего винта для удобства размещения на корабле могут складываться попарно вдоль фюзеляжа. Так же есть осевой шарнир с торсионами. Так как несущий винт вращается с большой скоростью, необходима его балансировка. Поперечная вибрация несущего винта снижается с помощью добавления или снятия грузов в основании каждой лопасти, для снижения вибрации в полете подгибаются тримера лопасти. Втулка несущего винта соединена четырьмя тягами с тарелкой автомата перекоса для обеспечения продольного и поперечного управления, а так же для управлением общим шагом несущего винта. Рулевой винт состоит из двух цельнометаллических лопастей, соединенных совмещенным горизонтальным шарниром. Несущая система имеет тормоз несущего винта, для его ускоренного торможения после посадки.

Система управления

Система управления вертолетом Wasp дублированная, имеет гидроусилители. Продольное и поперечное управление несущим винтом осуществляется посредством отклонения ручки циклического шага, изменение общего шага несущего винта осуществляется посредством поднятия и опускания ручки общего шага вертолета. Вся система управления несущим винтом имеет гидроусилители с давлением в гидросистеме 7,1 МПа. Гидравлическая бустерная система необходима для снижения усилий, необходимых для управления вертолетом. Управление рулевым винтом осуществляется посредством педалей. Система управления рулевым винтом не имеет гидроусилителя, так как отклонение рулевого винта не требует значительных усилий от пилота.

Шасси

Шасси вертолета колесное, состоит из четырех стоек с амортизаторами, Каждая стойка соединена с фюзеляжем четырьмя подкосами. На двух передних стойках имеются приспособления для крепления буксировочного водила. На каждой стойке установлено одно безкамерное колесо с механизмом ориентирования. После посадки, во избежание перемещения вертолета по палубе, все колеса поворачиваются на 45 и 135 градусов. Колеса бескамерные, размером 375 х 190—240мм. Давление внутри колес 0.4МПа.

Силовая установка

На вертолет Wasp устанавливался газотурбинный турбовальный двигатель rolls royce Nimbus Mark. 103. Это британский двигатель, который производился компанией Bristol Siddeley по лицензии компании Blackburn Aircraft Ltd, затем по лицензии компании Turbomeca Turmo. Предприятие компании Bristol Siddeley располагалось в городе Филтон, Великобритания. первый двигатель был выпущен в 1958 году. Двигатель состоит из трех ступенчатого компрессора (две аксиальные и одна центрифужная ступень), камеры сгорания, двухступенчатой силовой турбины и одноступенчатой свободной турбины. Свободная турбина двигателя является отличительной частью турбовального двигателя. Свободная турбина связана с силовой, только посредством газодинамической связи. Она передает вращение через задний редуктор двигателя посредством трансмиссии на несущий и рулевой винты вертолета. Чтобы изменить обороты свободной турбины, необходимо изменить обороты силовой турбины посредством изменения количества подаваемого в камеру сгорания топлива. Таким образом легко поддерживаются постоянные обороты несущего винта, что необходимо для стабильного полета вертолета.