533-мм торпеда G7

Версия 11:38, 19 января 2016

G7

Загрузка торпеды G7 через передний люк на U-94

Классификация

торпеда Тип

История производства

Германия Страна производства

1920е Разработано

Германия Производитель

1930-1945 Годы производства

G7a, G7e Модификации

История эксплуатации

Кригсмарине Состояло на вооружении

1930-1945 Годы эксплуатации

Тирпиц Было установлено на

Вторая Мировая война Войны и конфликты

Характеристики

533 мм. Диаметр

280 кг. Заряд взрывчатого вещества

контактный Тип взрывателя

12 500 м. Максимальная дальность

30 узл. При скорости

паротурбинный Двигатель

2 ед. Винты

Гироскопное Управление

Предпосылки к созданию

Немецкая торпеда времен Первой мировой войны G7, что была разработана в 1922 году на 1938 год уже устарела как технологически, так и морально, однако новых проектов и идей не было и адмиралтейство Кригсмарине решило переделать G7 с торпеды диаметром в 500мм в торпеду 533.3мм - 22 дюйма - для большей стандартизации и усиления боевой мощи торпеды. В дальнейшем торпеда G7 получила разделение на две основные ветки - G7a - парогазовая и G7e - электрическая. Второй тип был разработан в 1939 году для противодействию основному минусу парогазовых торпед - пузырьковому следу, который выдает как торпеду, так и положение лодки в момент пуска. 1940-1942 годы - торпедный кризис, который решается новыми модификациями взрывателей. .

Конструкция и принцип работы

Для обоих типов торпед существует одинаковая схема расположения модулей последовательно от нова до хвоста: взрыватель, боевая часть, баллон с топливом, техническая часть с основными механизмами, винты, хвостовая часть с рулями. Ведя успешные боевые действия, подводный флот нуждался в доработке и улучшении торпед. Ниже представлена таблица различных версий:

Движение

G7a В камеру сгорания двигателя торпеды через клапан давления и переключатель подается сжатый воздух, декатилен и распыленная охлажденная вода. При этом, по пути к камере сгорания, сжатый воздух проходил по дополнительным трубкам и под давлением приводил в движение иные системы торпеды (в том числе и ротор гироскопа). Воздушная смесь поджигалась специальным ударным воспламенителем. Сгорая, эти три элемента создают парогазовую смесь, что давит на цилиндры двигателя торпеды. Двигатель, в свою очередь, через две вставленные друг в дружку оси, вращает в разные стороны два соосных винта. При этом, та же парогазовая смесь, пройдя сквозь двигатель, стравливается наружу через отверстие в хвосте, приводя к появлению пузырькового следа. G7e Эта торпеда приводилась в движение электродвигателем через те же две оси и те же винты. Двигатель питался двумя батареями, каждая на 110V. При этом отсутствие элементов отработки положительно сказывается на маскировке.

Стабилизация

G7 имела классическую систему стабилизации:

- Осевая - разнонаправленные винты гасят импульсы друг дружки и торпеда не раскручивается при движении вперед.
- Курсовая стабилизация (наведение) - по гироскопу, который с помощью механической системы управлял хвостовыми рулями. Любое отклонение от курса порождало противодействие в обратном отклонении рулей до тех пор, пока торпеда не стабилизировалась полностью.
- Вертикальная стабилизация (глубина погружения)  -  датчик глубины, что по строению напоминал барометр. Система управления аналогична горизонтальной, что применялась гироскопом.

Взрывчатая часть

Во всех модификациях торпеды использовалось 280 килограм взрывчатки с кодировкой SW. Это твердая смесь гексанитродифениламина (NHD), алюминия и тринитротолуола. С каждым годом состав смеси и пропорции дорабатывался и улучшался - о этом свидетельствует изменение порядкового номера: SW-18, SW-36, SW-39. При конструктивной необходимости некоторые торпеды оснащались уменьшенным количеством взрывчатки в 274 килограмм.

Боевое применение

Сохранившиеся экземпляры

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея изображений