Адмирал Нахимов (1885)
Версия 20:28, 23 декабря 2015 | Версия 09:56, 24 декабря 2015 | |||
Строка 123: | Строка 123: | |||
Проектирование нового крейсера осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. По сравнению с английским прототипом на 1,5 м был увеличен диаметр барбетов, чтобы в них могли поместиться 229-мм орудия Обуховского завода. Из-за желания сохранить отработанные на Балтийском заводе паровые машины двойного расширения и цилиндрические котлы изменилось расположение и размеры машинного и котельных отделений. Это повлекло за собой удлинение броневого пояса. Отсутствие в этих отделениях водонепроницаемых переборок снижало живучесть корабля. Однако перенос ближе к корме машинного отделения позволял обойтись одной дымовой трубой. В 1,5 раза по сравнению с прототипом увеличенный запас угля и дополнительная суммарная нагрузка подняли проектное водоизмещение до 7782 т. увеличились длина корпуса и осадка на 1,83 и 0,1 м. соответственно. Вес пустого корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т. или 12,5% от проектного водоизмещения. | Проектирование нового крейсера осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. По сравнению с английским прототипом на 1,5 м был увеличен диаметр барбетов, чтобы в них могли поместиться 229-мм орудия Обуховского завода. Из-за желания сохранить отработанные на Балтийском заводе паровые машины двойного расширения и цилиндрические котлы изменилось расположение и размеры машинного и котельных отделений. Это повлекло за собой удлинение броневого пояса. Отсутствие в этих отделениях водонепроницаемых переборок снижало живучесть корабля. Однако перенос ближе к корме машинного отделения позволял обойтись одной дымовой трубой. В 1,5 раза по сравнению с прототипом увеличенный запас угля и дополнительная суммарная нагрузка подняли проектное водоизмещение до 7782 т. увеличились длина корпуса и осадка на 1,83 и 0,1 м. соответственно. Вес пустого корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т. или 12,5% от проектного водоизмещения. | |||
? | Теоретический чертеж и спецификация корпуса были утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 года. | + | Теоретический чертеж и спецификация корпуса были утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 года. 25 января 1883 года комиссия под председательством генерал-майора К.В. Левицкого рассмотрела 9 представленных чертежей с расположением котлов и механизмов корабля. На этом же заседании определили размерения рангоута и площадь парусов. На крейсер предстояло установить две мачты и бушприт, полная парусность равнялась 3025 м². На следующий день эти чертежи были утверждены управляющим Морским министерством генерал-адъютантом И.А. Шестаковым. После подготовки строительных чертежей, 30 марта 1983 года вышло постановление Адмиралтейств-совета за № 1683 о фактическом начале работ по постройке корабля. | |
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == |
Версия 09:56, 24 декабря 2015
Адмирал Нахимов
7 декабря 1883 года Заложен |
21 октября 1885 года Спущен на воду |
24 сентября 1886 года Выход на испытания |
3 декабря 1888 года Введен в строй |
15 сентября 1905 года Выведен из боевого состава |
28 мая 1905 года Гибель |
7781,7 / 8473 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
103,3 / 18,6 / 7,696 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
640 чел. Общая численность |
33 чел. Офицеры |
607 чел. Матросы |
229 / 152 мм. Пояс/борт |
Броневая 50,5 мм Карапасная 76,2 мм. Палуба |
229 / 229 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
203 мм. Барбеты |
203 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) — 203-мм/35 орудий образца 1885 года;
- 10 — 152-мм/35 орудий образца 1877 года;
- 4 — 87-мм/24 орудия образца 1877 года;
- 2 — 63-мм десантных орудия Барановского;
- 6 — 47-мм пятиствольных орудий Готчкисса;
- 4 — 37-мм пятиствольных орудия Готчкисса.
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 381-мм бортовых поворотных ТА;
- 1 — 381-мм кормовой ТА;
- 9 торпед Уайтхеда 1886 и 1887 года;
- 40 сфероконических мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» — первый крейсер Российского Императорского флота с башенной артиллерией, был назван в честь русского адмирала Павла Степановича Нахимова — героя обороны Севастополя. Корабль был построен на Балтийском заводе в Петербурге по проекту корабельного инженера полковника Н. А. Самойлова. Долгое время считался одним из самых мощных и быстроходных крейсеров в мире. На момент ввода в строй кроме паровых машин и винтовых движителей имел полное парусное вооружение. Большую часть службы провел в заграничных походах и на Дальнем Востоке. Весьма удачный проект крейсера даже спустя двадцать лет службы имел значительные резервы для модернизации и стал прообразом, появившихся позже многобашенных крейсеров.
Крейсер достойно себя проявил 28 мая 1905 года в Цусимском сражении. Получив серьезные повреждения он был затоплен командой, чтобы избежать захвата корабля японскими ВМС. Через 28 лет после гибели корабля американский кладоискатель Гарри Ризберг в своей книге «600 миллиардов под водой» заявил, что на крейсере «Адмирал Нахимов» находилась большая часть сокровищ, перевозимых 2-ой Тихоокеанской эскадрой. А на исходе 1970-х японский миллионер Такео Сасагава решил организовать хорошо подготовленную экспедицию для обследования крейсера и выделил на это весьма внушительные средства.
История создания
Предшественники
31 мая 1882 года Управляющий Морским министерством Российской империи вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал задание для Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета: составить чертежи (с подробными вычислениями) и спецификацию для для океанского броненосца по образцу английского броненосного крейсера HMS Imperieuse.
Предпосылки к созданию
Российские специалисты Морского технического комитета в то время были заворожены отличными проектными данными британского крейсера, который кстати говоря строился в целях возможного противодействия именно российским броненосным крейсерам в дальних морях. Предполагалось, что ему придется вести не эскадренный бой, а одиночные дуэли. Также русских инженеров привлекла «французская» система расположения главного калибра — ромбом (по одному орудию в оконечностях и по одному с каждого борта). Это позволяло сконцентрировать в любом направлении огонь трех орудии, также разнесение орудий главного калибра далеко друг от друга повышало живучесть корабля. К тому же наличие полного парусного вооружения наряду с деревянной и медной обшивкой подводной части корпуса, которые в то время считались обязательными для русских крейсеров позволяло из-за отсутствия угольных и ремонтных баз вне метрополии совершать длительные переходы без докования и догрузки угля. Все это и послужило основой для выбора прототипа.
Проектирование
По требованию, изложенному в задании на проектирование «океанского броненосного крейсера типа Имперьюз», так тогда именовался корабль в канцелярской переписке. Броня по ватерлинии должна была быть не менее 10 дюймов (254 мм). Корабль должен был иметь артиллерию главного калибра 11 дюймов (280 мм), большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов (7,92 м) и полное парусное вооружение.
Проектирование нового крейсера осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. По сравнению с английским прототипом на 1,5 м был увеличен диаметр барбетов, чтобы в них могли поместиться 229-мм орудия Обуховского завода. Из-за желания сохранить отработанные на Балтийском заводе паровые машины двойного расширения и цилиндрические котлы изменилось расположение и размеры машинного и котельных отделений. Это повлекло за собой удлинение броневого пояса. Отсутствие в этих отделениях водонепроницаемых переборок снижало живучесть корабля. Однако перенос ближе к корме машинного отделения позволял обойтись одной дымовой трубой. В 1,5 раза по сравнению с прототипом увеличенный запас угля и дополнительная суммарная нагрузка подняли проектное водоизмещение до 7782 т. увеличились длина корпуса и осадка на 1,83 и 0,1 м. соответственно. Вес пустого корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т. или 12,5% от проектного водоизмещения.
Теоретический чертеж и спецификация корпуса были утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 года. 25 января 1883 года комиссия под председательством генерал-майора К.В. Левицкого рассмотрела 9 представленных чертежей с расположением котлов и механизмов корабля. На этом же заседании определили размерения рангоута и площадь парусов. На крейсер предстояло установить две мачты и бушприт, полная парусность равнялась 3025 м². На следующий день эти чертежи были утверждены управляющим Морским министерством генерал-адъютантом И.А. Шестаковым. После подготовки строительных чертежей, 30 марта 1983 года вышло постановление Адмиралтейств-совета за № 1683 о фактическом начале работ по постройке корабля.