Grumman F4F-3S Wildcatfish
| Версия 20:09, 8 декабря 2015 | Версия 20:52, 8 декабря 2015 | |||
| Строка 62: | Строка 62: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | В 1942 году Командование Флота США заключило с фирмой ''Edo Aircraft Corporation'' контракт на создание поплавкового истребителя. Основой базы стал палубный истребитель [[Navy:Grumman_F4F_Wildcat|''Grumman F4F-3 Wildcat'']]. Опытный образец был переоборудован из ''F4F-3'' в феврале 1943 года. А 28 февраля 1943 года самолёт поднялся в воздух. После успешных испытаний Командование Флота США заказало партию из 100 самолётов. | + | В 1942 году Командование Флота США заключило с фирмой ''Edo Aircraft Corporation'' контракт на создание поплавкового истребителя. Решение о проектировании данного самолета было вызвано появлением у японцев [[Navy:Nakajima_A6M2-N|''Nakajima A6M2-N'']] который являлся модификацией [[Navy:Mitsubishi_A6M_Zero|''Mitsubishi A6M2 Zero'']]. Предполагалось использовать данный самолет на передовых базах Тихого океана в качестве временной меры, до постройки аэродромов. Основой базы стал палубный истребитель [[Navy:Grumman_F4F_Wildcat|''Grumman F4F-3 Wildcat'']]. Опытный образец был переоборудован из ''F4F-3'' в феврале 1943 года. А 28 февраля 1943 года самолёт поднялся в воздух. После успешных испытаний Командование Флота США заказало партию из 100 самолётов. Однако быстрое строительство аэродромов и ухудшенные {{comment|ЛТХ|летно-технические характеристики}} заставили Командование отказаться от заказа. | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | [[Файл:F4f-3s_3d_view_270.gif| | + | [[Файл:F4f-3s_3d_view_270.gif|268px|thumb|right|Схема ''F4F-3S'']] | |
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| Фюзеляж цельнометаллический. Носовая часть - полумонокок, хвостовая - монокок круглого сечения. Конструкция фюзеляжа усилена, чтобы принять нагрузку при взлёте, посадке или при волнении. Пилот располагался в закрытой кабине. | Фюзеляж цельнометаллический. Носовая часть - полумонокок, хвостовая - монокок круглого сечения. Конструкция фюзеляжа усилена, чтобы принять нагрузку при взлёте, посадке или при волнении. Пилот располагался в закрытой кабине. | |||
Версия 20:52, 8 декабря 2015
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Grumman и Edo Aircraft Corporation Разработчик |
| 28 февраля 1943 г. Первый полет |
| Edo Aircraft Corporation Производитель |
| 1 шт. Выпущено всего |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 11,91 / 11,58 / 5,54 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24,15 м2 Площадь крыла |
| 2649 / 3405 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1200 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 428 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 212 км/ч . . . крейсерская |
| 12,5 м/с Макс. скороподъемность |
| 10211 м. Потолок |
| 1174 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пулемётное
- четыре крыльевых 12.7-мм пулемета M2.
Содержание
История создания
В 1942 году Командование Флота США заключило с фирмой Edo Aircraft Corporation контракт на создание поплавкового истребителя. Решение о проектировании данного самолета было вызвано появлением у японцев Nakajima A6M2-N который являлся модификацией Mitsubishi A6M2 Zero. Предполагалось использовать данный самолет на передовых базах Тихого океана в качестве временной меры, до постройки аэродромов. Основой базы стал палубный истребитель Grumman F4F-3 Wildcat. Опытный образец был переоборудован из F4F-3 в феврале 1943 года. А 28 февраля 1943 года самолёт поднялся в воздух. После успешных испытаний Командование Флота США заказало партию из 100 самолётов. Однако быстрое строительство аэродромов и ухудшенные ЛТХ заставили Командование отказаться от заказа.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический. Носовая часть - полумонокок, хвостовая - монокок круглого сечения. Конструкция фюзеляжа усилена, чтобы принять нагрузку при взлёте, посадке или при волнении. Пилот располагался в закрытой кабине.
Крыло и оперение
Крыло цельнометаллическое, двухлонжеронное. Элероны представляли из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Система складывания крыльев убрана. Конструкция оперения схожа с конструкцией крыла. Для сохранения устойчивости на стабилизаторе установили два дополнительных руля направления, механически связанных с основным.
Шасси
Колёсное шасси сняли, а ниши для колёс зашили алюминиевым листом. Вместо этого установили два поплавка фирмы Edo Aircraft Corporation. Поплавки крепились к фюзеляжу и консолям подкосами. Поплавки имели также два маленьких руля для маневрирования на воде.
Силовая установка
Силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-76 мощностью 1200 л.с. Он приводил в движение трехлопастной винт.
Вооружение
Вооружение состояло из четырёх крыльевых 12.7-мм пулемётов M2.
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
Литература и источники информации
- Сергей Колов Жил да был "дикий кот". — Россия: 2000. — 220 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
F4F-3S на выкатной тележке, вид спереди
F4F-3S на выкатной тележке, вид слева
F4F-3S на выкатной тележке, вид справа
