Подводная лодка Александровского

Версия 19:11, 17 ноября 2015 kurgavec:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 19:16, 17 ноября 2015 kurgavec:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 176:			Строка 176:
	Ivan_Aleksandrovsky.jpg | Российский изобретатель Иван Федорович Александровский.			Ivan_Aleksandrovsky.jpg | Российский изобретатель Иван Федорович Александровский.
	Адмирал_Попов_2.jpg | А.А. Попов			Адмирал_Попов_2.jpg | А.А. Попов
			+
			+	[[Категория:Подводные лодки]]
			+	[[Категория:Российский императорский флот]]

Версия 19:16, 17 ноября 2015

История создания

Подводная лодка была задуман И.Ф. Александровским во время его пребывания в Англии в 1853 году, к 1854 был готов эскизный проект. Единственным вариантом движущей силы на тот момент представлялся сжатый воздух, но практических средств его нагнетания еще не существовало. В 1859 году Александровский прочитал в журнале "Морской сборник" статью С.И. Барановского "Духовая сила как движитель", связался с автором статьи и они вдвоем завершили проект.

Первый проект, направленный в Морское министерство, был отвергнут, как несостоятельный, в мае 1862 года изобретатели подали на рассмотрение усовершенствованный проект. Морской Ученый комитет 14 июня одобрил проект, а через некоторое время на постройку подводного корабля выделили средства (строительство обошлось в 140 тысяч рублей).

Корабль был заложен в обстановке секретности в июне 1863 года на Петербургском заводе Карра и Макферсона (современный Балтийский завод) и спущен на воду в июне 1865-го — всего через два года после спуска французской подводной лодки Plongeur, так же использующей в работе принцип воздушной тяги.

Испытания лодки Александровского начались 19 июня 1866 года в Кронштадте.

Описание конструкции

Размеры лодки составили: длина около 33 м, наибольшая ширина 4 м, высота около 3,6 м, водоизмещение 355 тонн. Поперечные сечения имели форму обращенного вершиной вверх треугольника с выпуклыми сторонами — предполагалось, что эта форма будет замедлять погружение и предохранять от проваливания на запредельную глубину.

Каркас состоял из 17 листовых шпангоутов, обшитых листовой сталью 12 мм толщиной, за исключением носовой оконечности, которая была обшита латунью на длину 5,5 м (там размещался магнитный компас).

В качестве двигателей были установлены две пневматические машины суммарной мощностью 234 л.с., раздельно работавшие на два гребных винта. Запас сжатого воздуха для них хранился в 200 баллонах (стальных толстостенных трубах диаметром 60 миллиметров). В баллоны вмещалось приблизительно 6 кубометров воздуха при давлении 60-100 атмосфер. Общий объем составлял 50 кубометров. Для пополнения запаса сжатого воздуха имелся сконструированный Барановским компрессор высокого давления с ручным приводом. Отработавший воздух частично использовался для дыхания, частично выводился наружу.

Для погружения использовался прием забортной воды в балластную цистерну, вмещавшую 12 тонн. Цистерна была снабжена контрольным манометром, воздушным, предохранительным и водяным клапанами. Для всплытия цистерна продувалась сжатым воздухом под давлением до 10 атмосфер.

Управление производилось одним горизонтальным и двумя вертикальными рулями в кормовой части — там же в защитных ограждениях один над другим располагались два гребных винта.

В носовой части лодки была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов.

На случай аварии были предусмотрены легкие понтоны в виде кожаных мешков, размещенных в верхней части подводной лодки. К этим мешкам подводился сжатый воздух из баллонов, создавая плавучесть достаточную для подъема судна.

В качестве вооружения предполагалось использовать две мины — они крепились к корпусу снаружи специальным приспособлением, управляемым изнутри. Лодка должна была отделять мины, заняв позицию под днищем корабля противника: соединенные друг с другом мины, всплывая, охватывали бы днище корабля по бокам. После отделения мин субмарина должна была отойти на безопасное расстояние и подорвать их электрическим импульсом по проводам от гальванической батареи.

История

Первое погружение произошло 19 июня 1866 года - лодка погрузилась на глубину 1,82 метров (6 футов). Спускаться под воду никто не захотел и Александровский проделал это вдвоем с мастером завода Макферсона по имени Ватсон. Погружение длилось 20 минут, при всплытии из-за неправильных действий Ватсона (по неопытности он открыл клапан продувания больше, чем необходимо, и в цистерне было создано чрезмерное давление) произошел разрыв балластной цистерны. Через неделю повреждение исправили и Александровский вместе с механиком и несколькими машинистами совершил еще одно погружение.

В погружении 26 июня принял участие контр-адмирал А.А.Попов, которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями. Через несколько дней они вышли на Большой рейд и совершили ряд подводный маневров.

14 сентября на испытаниях присутствовал Александр II, спускавшийся, в том числе, внутрь лодки, а через несколько дней Высочайшим приказом Александровский был награжден орденом Владимира 4-й степени, зачислен в титулярные советники и принят на службу вольным механиком.

После этого на лодку прибыла военная команда из одного офицера, пяти унтер-офицеров, врача и пятнадцати матросов. Командиром лодки назначили военного инженера капитана Рогуля, позже его сменил капитан 1-го ранга Эрдман, а в 1870-м году - капитан 1-го ранга Андреев.

В июне-августе 1866 года лодка совершала неоднократные погружения в Средней гавани и на Большом рейде Кронштадта. Испытания показали, что лодка легко погружается, всплывает и совершает различные маневры. На дальнейшее усовершенствование корабля Морское ведомство выделило 50 тысяч рублей. Испытания продолжались более трех лет.

К лету 1868 года лодку удлинили до 36,5 метров, вместо одной цистерны установили 3: в носовой, центральной и кормовой части. Площадку входного люка оградили леером.

Летом 1870 года на корпусе лодки установили железную башенку высотой 182 см и диаметром 76 см, после чего лодку испытывали при сильном волнении в погруженном состоянии и с башенкой над горизонтом воды. Испытания были вполне успешны — лодка перемещалась в таком положении без малейшей качки.

Поздней осенью 1868 был проведен эксперимент по длительному пребыванию (17 часов) на глубине 9,1 метр.

В 1869 году на высочайшем смотре в Транзунде лодка прошла более 640 метров на глубине 4,26 метров (накануне смотра на Транзундском рейде она произвела репетицию на погружение, подводный ход на 4-метровой глубине и всплытие), держа постоянную глубину — это можно было наблюдать по мачте-фут-штоку, который специально закрепили на подводной лодке. В этом же году назначили комиссию, перед которой субмарина должна была пройти на глубине 4,57 метров расстояние в 2,8 км. Дистанция была пройдена, но лодка несколько раз всплывала и ударялась о дно — Александровский объяснил это тем, что под килем субмарины был недостаточный запас глубины.

С целью выяснить, какое максимальное давление может выдержать корабль, 22 июня 1871 года лодку загерметизировали и без экипажа погрузили на глубину 25 метров. Через 30 минут по шлангам накачали воздух в прикрепленные к корпусу надувные понтоны и лодка всплыла. Никаких признаков течи не обнаружили. На следующий день контр-адмирал Стеценко приказал опустить лодку на глубину 30 метров. Корпус не выдержал давления, герметичность нарушилась и лодка затонула.

Поднять лодку сразу не удалось, поскольку понтоны не были рассчитаны на такую глубину. 7 сентября 1871 года, когда ее удалось поднять на поверхность воды, после чего она снова затонула. В результате лодку поднимали в несколько этапов и наконец 18 мая 1873 года привели на буксире винтового корвета «Гридень» в плавучий док в Кронштадте. В августе 1873 года лодку установили в эллинг Нового Адмиралтейства для ремонта. Поскольку Александровский предложил удлинить лодку на 10 футов, в связи с необходимостью крупной переделки ремонтные работы были приостановлены. К этому моменту интерес Морского Комитета к ней уже угас. В 1878 году эллинг потребовалось освободить и подводную лодку отправили в гребной порт. В 1875 году Александровский выступил с предложением переделать лодку в «полуподводную» и приспособить для стрельбы самодвижущимися минами (торпедами), но проект был отвергнут. Было вынесено решение, что лодка непригодна для военных действий; лодку превратили в спасательный понтон.

В сентябре 1901 года лодку Александровского разобрали на металлолом.

Ссылки на источники информации

• https://zonwar.ru/news/news_26_Submarine_Alexandrovsky.html
• https://topwar.ru/20426-podvodnaya-lodka-i-f-aleksandrovskogo.html
• https://navalmuseum.ru/collection/ship/modeli?id=1193
• https://flot.com/users/lapin/Imperial/alexandrovskii.htm
• https://www.adfontes.veles.lv/warriors_trad/submarines/alex.htm
• https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/pla/list.htm

Литература

• Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.

Галерея изображений

• 

  Модель подводной лодки Александровского, автор - судомоделист А. А. Добренко, 1997 г.

• 

  Подводная лодка Александровского.

• 

  Рисунок подводной лодки Александровского.

• 

  Схема подводной лодки Александровского.

• 

  Устройство лодки Александровского.

• 

  Устройство подлодки Александровского после перестройки 1870 года.

• 

  Александровский

• 

  Российский изобретатель Иван Федорович Александровский.

• 

  А.А. Попов