Подводная лодка Александровского
| Версия 19:09, 16 ноября 2015 | Версия 19:11, 17 ноября 2015 | |||
| Строка 16: | Строка 16: | |||
| |Выведен из боевого состава = | |Выведен из боевого состава = | |||
| |Сдан на слом = | |Сдан на слом = | |||
| ? | |Гибель = | + | |Гибель = 1901 | |
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
| |Дочерние корабли = | |Дочерние корабли = | |||
| Строка 28: | Строка 28: | |||
| |Ширина = 3,96 | |Ширина = 3,96 | |||
| |Осадка = | |Осадка = | |||
| ? | |Скорость хода надводная = | + | |Скорость хода надводная = 3,5 | |
| ? | |Скорость хода подводная = | + | |Скорость хода подводная = 6 | |
| |ГлубинаПогруженияРабочая = | |ГлубинаПогруженияРабочая = | |||
| ? | |ГлубинаПогруженияПредел = | + | |ГлубинаПогруженияПредел = 24 | |
| |Дальность плавания надводная = | |Дальность плавания надводная = | |||
| ? | |Дальность плавания подводная = | + | |Дальность плавания подводная = 9 | |
| |Автономность = | |Автономность = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 50: | Строка 50: | |||
| |Артиллерийское = | |Артиллерийское = | |||
| |Торпедное = | |Торпедное = | |||
| ? | |Минное = | + | |Минное = 2 | |
| |Авиационное = | |Авиационное = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 91: | Строка 91: | |||
| В носовой части лодки была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов. | В носовой части лодки была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов. | |||
| ? | + | На случай аварии были предусмотрены легкие понтоны в виде кожаных мешков, размещенных в верхней части подводной лодки. К этим мешкам подводился сжатый воздух из баллонов, создавая плавучесть достаточную для подъема судна. | ||
| + | ||||
| + | В качестве вооружения предполагалось использовать две мины — они крепились к корпусу снаружи специальным приспособлением, управляемым изнутри. Лодка должна была отделять мины, заняв позицию под днищем корабля противника: соединенные друг с другом мины, всплывая, охватывали бы днище корабля по бокам. После отделения мин субмарина должна была отойти на безопасное расстояние и подорвать их электрическим импульсом по проводам от гальванической батареи. | |||
| == История == | == История == | |||
| ? | Первое погружение произошло 19 июня 1866 года - лодка погрузилась на глубину 1,82 метров (6 футов). Спускаться под воду никто не захотел и Александровский проделал это вдвоем с мастером завода Макферсона по имени Ватсон. Погружение длилось 20 минут, при всплытии из-за неправильных действий Ватсона произошел разрыв балластной цистерны. Через неделю повреждение исправили и Александровский вместе с механиком и несколькими машинистами совершил еще одно погружение. | + | [[Файл:submarine_alexandrovskogo_sh_divers.gif|200px|thumb|right|Схема диверсионной деятельности подлодки Александровского.]]Первое погружение произошло 19 июня 1866 года - лодка погрузилась на глубину 1,82 метров (6 футов). Спускаться под воду никто не захотел и Александровский проделал это вдвоем с мастером завода Макферсона по имени Ватсон. Погружение длилось 20 минут, при всплытии из-за неправильных действий Ватсона (по неопытности он открыл клапан продувания больше, чем необходимо, и в цистерне было создано чрезмерное давление) произошел разрыв балластной цистерны. Через неделю повреждение исправили и Александровский вместе с механиком и несколькими машинистами совершил еще одно погружение. | |
| В погружении 26 июня принял участие контр-адмирал [[Navy:Попов,_Андрей_Александрович|А.А.Попов]], которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями. Через несколько дней они вышли на Большой рейд и совершили ряд подводный маневров. | В погружении 26 июня принял участие контр-адмирал [[Navy:Попов,_Андрей_Александрович|А.А.Попов]], которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями. Через несколько дней они вышли на Большой рейд и совершили ряд подводный маневров. | |||
| ? | 14 сентября на испытаниях присутствовал Александр II, спускавшийся, в том числе, внутрь лодки, а через несколько дней Высочайшим приказом Александровский был награжден орденом Владимира 4-й степени | + | 14 сентября на испытаниях присутствовал Александр II, спускавшийся, в том числе, внутрь лодки, а через несколько дней Высочайшим приказом Александровский был награжден орденом Владимира 4-й степени, зачислен в титулярные советники и принят на службу вольным механиком. | |
| ? | После этого на лодку прибыла военная команда из одного офицера, | + | После этого на лодку прибыла военная команда из одного офицера, пяти унтер-офицеров, врача и пятнадцати матросов. Командиром лодки назначили военного инженера капитана Рогуля, позже его сменил капитан 1-го ранга Эрдман, а в 1870-м году - капитан 1-го ранга Андреев. | |
| В июне-августе 1866 года лодка совершала неоднократные погружения в Средней гавани и на Большом рейде Кронштадта. Испытания показали, что лодка легко погружается, всплывает и совершает различные маневры. На дальнейшее усовершенствование корабля Морское ведомство выделило 50 тысяч рублей. Испытания продолжались более трех лет. | В июне-августе 1866 года лодка совершала неоднократные погружения в Средней гавани и на Большом рейде Кронштадта. Испытания показали, что лодка легко погружается, всплывает и совершает различные маневры. На дальнейшее усовершенствование корабля Морское ведомство выделило 50 тысяч рублей. Испытания продолжались более трех лет. | |||
| Строка 111: | Строка 113: | |||
| Поздней осенью 1868 был проведен эксперимент по длительному пребыванию (17 часов) на глубине 9,1 метр. | Поздней осенью 1868 был проведен эксперимент по длительному пребыванию (17 часов) на глубине 9,1 метр. | |||
| ? | В 1869 году на высочайшем смотре в Транзунде лодка прошла более 640 метров на глубине 4,26 метров. В этом же году назначили комиссию, перед которой субмарина должна была пройти на глубине 4,57 метров расстояние в 2,8 км. Дистанция была пройдена, но лодка несколько раз всплывала и ударялась о дно — Александровский объяснил это тем, что под килем субмарины был недостаточный запас глубины. | + | В 1869 году на высочайшем смотре в Транзунде лодка прошла более 640 метров на глубине 4,26 метров (накануне смотра на Транзундском рейде она произвела репетицию на погружение, подводный ход на 4-метровой глубине и всплытие), держа постоянную глубину — это можно было наблюдать по мачте-фут-штоку, который специально закрепили на подводной лодке. В этом же году назначили комиссию, перед которой субмарина должна была пройти на глубине 4,57 метров расстояние в 2,8 км. Дистанция была пройдена, но лодка несколько раз всплывала и ударялась о дно — Александровский объяснил это тем, что под килем субмарины был недостаточный запас глубины. | |
| + | {{Popup | |||
| + | |header = <h5>Результаты ходовых испытаний</h5> | |||
| + | |content = | |||
| + | * подводная скорость составляла 3,5 узла; | |||
| + | * запаса воздуха (при первоначальном давлении 57 атмосфер) хватало на 2,5 часа, за которые лодка могла пройти до 9 миль; | |||
| + | * движение в подводном положении было неустойчивым по глубине (27 сентября 1869 года ПЛ, двигаясь со скоростью 1,5 узла в течение часа, 9 раз всплывала на поверхность); | |||
| + | * значительное отклонение от курса при движении в подводном положении; | |||
| + | * водолазы, выходившие из лодки для крепления мин, не достигали особых успехов. | |||
| + | |hidden = 1 | |||
| + | }} | |||
| С целью выяснить, какое максимальное давление может выдержать корабль, 22 июня 1871 года лодку загерметизировали и без экипажа погрузили на глубину 25 метров. Через 30 минут по шлангам накачали воздух в прикрепленные к корпусу надувные понтоны и лодка всплыла. Никаких признаков течи не обнаружили. На следующий день контр-адмирал Стеценко приказал опустить лодку на глубину 30 метров. Корпус не выдержал давления, герметичность нарушилась и лодка затонула. | С целью выяснить, какое максимальное давление может выдержать корабль, 22 июня 1871 года лодку загерметизировали и без экипажа погрузили на глубину 25 метров. Через 30 минут по шлангам накачали воздух в прикрепленные к корпусу надувные понтоны и лодка всплыла. Никаких признаков течи не обнаружили. На следующий день контр-адмирал Стеценко приказал опустить лодку на глубину 30 метров. Корпус не выдержал давления, герметичность нарушилась и лодка затонула. | |||
| + | Поднять лодку сразу не удалось, поскольку понтоны не были рассчитаны на такую глубину. 7 сентября 1871 года, когда ее удалось поднять на поверхность воды, после чего она снова затонула. В результате лодку поднимали в несколько этапов и наконец 18 мая 1873 года привели на буксире винтового корвета «Гридень» в плавучий док в Кронштадте. В августе 1873 года лодку установили в эллинг Нового Адмиралтейства для ремонта. Поскольку Александровский предложил удлинить лодку на 10 футов, в связи с необходимостью крупной переделки ремонтные работы были приостановлены. К этому моменту интерес Морского Комитета к ней уже угас. В 1878 году эллинг потребовалось освободить и подводную лодку отправили в гребной порт. В 1875 году Александровский выступил с предложением переделать лодку в «полуподводную» и приспособить для стрельбы самодвижущимися минами (торпедами), но проект был отвергнут. Было вынесено решение, что лодка непригодна для военных действий; лодку превратили в спасательный понтон. | |||
| + | ||||
| + | В сентябре 1901 года лодку Александровского разобрали на металлолом. | |||
| + | {{Popup | |||
| + | |header = <h5>Основные недостатки</h5> | |||
| + | |content = | |||
| + | * пневматический двигатель позволял развивать скорость под водой меньше расчетной | |||
| + | * недостаточная дальность плаванья | |||
| + | * лодка плохо держала заданную глубину | |||
| + | * как и [[Navy:Plongeur_(1863)|Plongeur]], оставляла на поверхности демаскирующий след из пузырьков отработанного воздуха | |||
| + | * ненадежное и неудобное вооружение | |||
| + | |hidden = 1 | |||
| + | }} | |||
| == Ссылки на источники информации == | == Ссылки на источники информации == | |||
| Строка 121: | Строка 146: | |||
| * https://topwar.ru/20426-podvodnaya-lodka-i-f-aleksandrovskogo.html | * https://topwar.ru/20426-podvodnaya-lodka-i-f-aleksandrovskogo.html | |||
| * https://navalmuseum.ru/collection/ship/modeli?id=1193 | * https://navalmuseum.ru/collection/ship/modeli?id=1193 | |||
| + | * https://flot.com/users/lapin/Imperial/alexandrovskii.htm | |||
| + | * https://www.adfontes.veles.lv/warriors_trad/submarines/alex.htm | |||
| + | * https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/pla/list.htm | |||
| == Литература == | == Литература == | |||
| Строка 143: | Строка 171: | |||
| sub_alexandrovskogo_2.jpg | Рисунок подводной лодки Александровского. | sub_alexandrovskogo_2.jpg | Рисунок подводной лодки Александровского. | |||
| sub_alexandrovskogo_3.jpg | Схема подводной лодки Александровского. | sub_alexandrovskogo_3.jpg | Схема подводной лодки Александровского. | |||
| ? | + | alex_sub.gif | Устройство лодки Александровского. | ||
| submarine_alexandrovskogo_after1870.gif | Устройство подлодки Александровского после перестройки 1870 года. | submarine_alexandrovskogo_after1870.gif | Устройство подлодки Александровского после перестройки 1870 года. | |||
| Ivan_Aleksandrovsky_2.jpg | Александровский | Ivan_Aleksandrovsky_2.jpg | Александровский | |||
| Ivan_Aleksandrovsky.jpg | Российский изобретатель Иван Федорович Александровский. | Ivan_Aleksandrovsky.jpg | Российский изобретатель Иван Федорович Александровский. | |||
| Адмирал_Попов_2.jpg | А.А. Попов | Адмирал_Попов_2.jpg | А.А. Попов | |||
Версия 19:11, 17 ноября 2015
Эта статья редактируется участником <kurgavec> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
Подводная лодка Александровского
| июнь 1863 Заложен |
| июнь 1865 Спущен на воду |
| 19 июня 1866 Выход на испытания |
| 1901 Гибель |
| 355 / 363 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 33,53 / 3,96 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3,5 узл. Скорость хода надводная |
| 6 узл. Скорость хода подводная |
| / 24 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 9 миль Дальность плавания подводная |
| пневматические машины 2/117 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 шт Минное |
| 22 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
| 15 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Первый проект, направленный в Морское министерство, был отвергнут, как несостоятельный, в мае 1862 года изобретатели подали на рассмотрение усовершенствованный проект. Морской Ученый комитет 14 июня одобрил проект, а через некоторое время на постройку подводного корабля выделили средства (строительство обошлось в 140 тысяч рублей).
Корабль был заложен в обстановке секретности в июне 1863 года на Петербургском заводе Карра и Макферсона (современный Балтийский завод) и спущен на воду в июне 1865-го — всего через два года после спуска французской подводной лодки Plongeur, так же использующей в работе принцип воздушной тяги.
Испытания лодки Александровского начались 19 июня 1866 года в Кронштадте.
Описание конструкции
Каркас состоял из 17 листовых шпангоутов, обшитых листовой сталью 12 мм толщиной, за исключением носовой оконечности, которая была обшита латунью на длину 5,5 м (там размещался магнитный компас).
В качестве двигателей были установлены две пневматические машины суммарной мощностью 234 л.с., раздельно работавшие на два гребных винта. Запас сжатого воздуха для них хранился в 200 баллонах (стальных толстостенных трубах диаметром 60 миллиметров). В баллоны вмещалось приблизительно 6 кубометров воздуха при давлении 60-100 атмосфер. Общий объем составлял 50 кубометров. Для пополнения запаса сжатого воздуха имелся сконструированный Барановским компрессор высокого давления с ручным приводом. Отработавший воздух частично использовался для дыхания, частично выводился наружу.
Для погружения использовался прием забортной воды в балластную цистерну, вмещавшую 12 тонн. Цистерна была снабжена контрольным манометром, воздушным, предохранительным и водяным клапанами. Для всплытия цистерна продувалась сжатым воздухом под давлением до 10 атмосфер.
Управление производилось одним горизонтальным и двумя вертикальными рулями в кормовой части — там же в защитных ограждениях один над другим располагались два гребных винта.
В носовой части лодки была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов.
На случай аварии были предусмотрены легкие понтоны в виде кожаных мешков, размещенных в верхней части подводной лодки. К этим мешкам подводился сжатый воздух из баллонов, создавая плавучесть достаточную для подъема судна.
В качестве вооружения предполагалось использовать две мины — они крепились к корпусу снаружи специальным приспособлением, управляемым изнутри. Лодка должна была отделять мины, заняв позицию под днищем корабля противника: соединенные друг с другом мины, всплывая, охватывали бы днище корабля по бокам. После отделения мин субмарина должна была отойти на безопасное расстояние и подорвать их электрическим импульсом по проводам от гальванической батареи.
История
В погружении 26 июня принял участие контр-адмирал А.А.Попов, которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями. Через несколько дней они вышли на Большой рейд и совершили ряд подводный маневров.
14 сентября на испытаниях присутствовал Александр II, спускавшийся, в том числе, внутрь лодки, а через несколько дней Высочайшим приказом Александровский был награжден орденом Владимира 4-й степени, зачислен в титулярные советники и принят на службу вольным механиком.
После этого на лодку прибыла военная команда из одного офицера, пяти унтер-офицеров, врача и пятнадцати матросов. Командиром лодки назначили военного инженера капитана Рогуля, позже его сменил капитан 1-го ранга Эрдман, а в 1870-м году - капитан 1-го ранга Андреев.
В июне-августе 1866 года лодка совершала неоднократные погружения в Средней гавани и на Большом рейде Кронштадта. Испытания показали, что лодка легко погружается, всплывает и совершает различные маневры. На дальнейшее усовершенствование корабля Морское ведомство выделило 50 тысяч рублей. Испытания продолжались более трех лет.
К лету 1868 года лодку удлинили до 36,5 метров, вместо одной цистерны установили 3: в носовой, центральной и кормовой части. Площадку входного люка оградили леером.
Летом 1870 года на корпусе лодки установили железную башенку высотой 182 см и диаметром 76 см, после чего лодку испытывали при сильном волнении в погруженном состоянии и с башенкой над горизонтом воды. Испытания были вполне успешны — лодка перемещалась в таком положении без малейшей качки.
Поздней осенью 1868 был проведен эксперимент по длительному пребыванию (17 часов) на глубине 9,1 метр.
В 1869 году на высочайшем смотре в Транзунде лодка прошла более 640 метров на глубине 4,26 метров (накануне смотра на Транзундском рейде она произвела репетицию на погружение, подводный ход на 4-метровой глубине и всплытие), держа постоянную глубину — это можно было наблюдать по мачте-фут-штоку, который специально закрепили на подводной лодке. В этом же году назначили комиссию, перед которой субмарина должна была пройти на глубине 4,57 метров расстояние в 2,8 км. Дистанция была пройдена, но лодка несколько раз всплывала и ударялась о дно — Александровский объяснил это тем, что под килем субмарины был недостаточный запас глубины.
Результаты ходовых испытаний
С целью выяснить, какое максимальное давление может выдержать корабль, 22 июня 1871 года лодку загерметизировали и без экипажа погрузили на глубину 25 метров. Через 30 минут по шлангам накачали воздух в прикрепленные к корпусу надувные понтоны и лодка всплыла. Никаких признаков течи не обнаружили. На следующий день контр-адмирал Стеценко приказал опустить лодку на глубину 30 метров. Корпус не выдержал давления, герметичность нарушилась и лодка затонула.
Поднять лодку сразу не удалось, поскольку понтоны не были рассчитаны на такую глубину. 7 сентября 1871 года, когда ее удалось поднять на поверхность воды, после чего она снова затонула. В результате лодку поднимали в несколько этапов и наконец 18 мая 1873 года привели на буксире винтового корвета «Гридень» в плавучий док в Кронштадте. В августе 1873 года лодку установили в эллинг Нового Адмиралтейства для ремонта. Поскольку Александровский предложил удлинить лодку на 10 футов, в связи с необходимостью крупной переделки ремонтные работы были приостановлены. К этому моменту интерес Морского Комитета к ней уже угас. В 1878 году эллинг потребовалось освободить и подводную лодку отправили в гребной порт. В 1875 году Александровский выступил с предложением переделать лодку в «полуподводную» и приспособить для стрельбы самодвижущимися минами (торпедами), но проект был отвергнут. Было вынесено решение, что лодка непригодна для военных действий; лодку превратили в спасательный понтон.
В сентябре 1901 года лодку Александровского разобрали на металлолом.
Основные недостатки
Ссылки на источники информации
- https://zonwar.ru/news/news_26_Submarine_Alexandrovsky.html
- https://topwar.ru/20426-podvodnaya-lodka-i-f-aleksandrovskogo.html
- https://navalmuseum.ru/collection/ship/modeli?id=1193
- https://flot.com/users/lapin/Imperial/alexandrovskii.htm
- https://www.adfontes.veles.lv/warriors_trad/submarines/alex.htm
- https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/pla/list.htm
Литература
- Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.
Галерея изображений
Модель подводной лодки Александровского, автор - судомоделист А. А. Добренко, 1997 г.
Подводная лодка Александровского.
Рисунок подводной лодки Александровского.
Схема подводной лодки Александровского.
Устройство лодки Александровского.
Устройство подлодки Александровского после перестройки 1870 года.
Александровский
Российский изобретатель Иван Федорович Александровский.
А.А. Попов
