Енисей (1899)

Версия 20:55, 30 октября 2015

Енисей

Минный заградитель | Российский Императорский флот

Буг (1891), Дунай (1891)

Енисей

Служба

Российская Империя

Исторические данные

3 ноября 1898 г. Заложен

8 мая 1899 г. Спущен на воду

1901 г. Введен в строй

1904 г. Выведен из боевого состава

29 января 1904 г. Гибель

Общие данные

2498 / 2800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ВТР и 6 К / 2500 2387 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3600 / 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

582 т. угля т. Запас топлива

1

2 ВТР и 6 К / 2500 2387 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3600 / 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

582 т. угля т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

322 чел. Общая численность

13 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия

• 5 × 75-мм/50;
• 7 × 47-мм/43.

Минно-торпедное вооружение

• 450 мин.

Однотипные корабли

Амур (1898)

История создания

Предпосылки к созданию

В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов «Буг» и «Дунай», которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».

Закладная доска минного транспорта «Енисей»

Проектирование

16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.

В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и «Амур» Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа «Амур» составила 2 056 582 рублей.

Описание конструкции

Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ

Корпус

Бронирование у минного транспорта «Енисей» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира однотипного минного транспорта «Амур» капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:

Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место.

Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шпангоутом, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м²) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн.

Экипаж и обитаемость

В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера.

Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)

Модернизации и переоборудования

Зимой и весной 1900 года на минном транспорте «Енисей» активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения.

10 февраля 1900 года в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были разобраны, погружены на «Енисей» и позже смонтированы на нем. Из-за нарушения технологии^[1].

В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода однотипный «Амур» накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри корабля все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания минных транспортов «Енисей» и «Амур».

Оба транспорта начали кампанию 1 июня без артиллерии на борту. 19 июня «Енисей» ушел от стенки завода собственным ходом. Совершив переход в Кронштадт были проведены испытания механизмов транспорта. 1 июля того же года на кораблях провели испытания по определению остойчивости и уже 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 — 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина «Енисея» увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:

Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта «Амур»

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>