Енисей (1899)
Версия 18:26, 30 октября 2015 | Версия 19:02, 30 октября 2015 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
{{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
|Название корабля = Енисей | |Название корабля = Енисей | |||
? | |Картинка = Енисей | + | |Картинка = Енисей 1 серии (4).jpg | |
|Класс корабля = Минный заградитель | |Класс корабля = Минный заградитель | |||
|ВМС страны = Российский Императорский флот | |ВМС страны = Российский Императорский флот | |||
Строка 99: | Строка 99: | |||
=== Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов [[Navy:Буг (1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай (1891)|«Дунай»]], которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые [[Navy:Корабль|корабли]] должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели». | В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов [[Navy:Буг (1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай (1891)|«Дунай»]], которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые [[Navy:Корабль|корабли]] должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели». | |||
? | [[Файл: | + | [[Файл:Енисей 1 серии (5).jpg|260 px|thumb|left|Закладная доска минного транспорта «Енисей»]] | |
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
Строка 107: | Строка 107: | |||
В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и [[Navy:Амур (1898)|«Амур»]] | В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и [[Navy:Амур (1898)|«Амур»]] | |||
Сметная стоимость каждого из минных транспортов [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|типа «Амур»]] составила 2 056 582 рублей. | Сметная стоимость каждого из минных транспортов [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|типа «Амур»]] составила 2 056 582 рублей. | |||
+ | ||||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | [[Файл:Амур схема.png|thumb|Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ]] | |||
+ | ||||
+ | === Корпус === | |||
+ | Бронирование у минного транспорта «Енисей» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира однотипного минного транспорта [[Navy:Амур (1898)|«Амур»]] капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил: | |||
+ | {{цитата|автор=|Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место.}} | |||
+ | ||||
+ | Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 [[Navy:Шпангоут|шпангоутом]], жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней [[Navy:Палуба|палубе]] с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов. | |||
+ | ||||
+ | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м<sup>2</sup>) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. | |||
+ | Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн. | |||
+ | ||||
+ | === Экипаж и обитаемость === | |||
+ | В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Амур мидель шпангоут 1899.png|320px|thumb|Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)]] | |||
+ | == Модернизации и переоборудования == |
Версия 19:02, 30 октября 2015
Енисей
3 ноября 1898 г. Заложен |
8 мая 1899 г. Спущен на воду |
1901 г. Введен в строй |
1904 г. Выведен из боевого состава |
29 января 1904 г. Гибель |
2498 / 2800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
322 чел. Общая численность |
13 чел. Офицеры |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов «Буг» и «Дунай», которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».
Проектирование
16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.
В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и «Амур» Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа «Амур» составила 2 056 582 рублей.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование у минного транспорта «Енисей» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира однотипного минного транспорта «Амур» капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:
Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место. |
Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шпангоутом, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м2) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн.
Экипаж и обитаемость
В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера.