Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа D

Британские подводные лодки типа D

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:30, 30 ноября 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 06:27, 3 октября 2015 
не показано 37 промежуточных версии 4 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса [https://goo.gl/3LvWqz «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+{{Тип пл
 +|Название типа = Подводные лодки типа D
 +|Картинка = 047d8.png
 +|Предшественники = [[Navy:Подводные лодки типа C|Подводные лодки типа C]]
 +|Дочерние типы = [[Navy:Британские_подводные_лодки_типа_E|Подводные лодки типа E]]
 +<!--
  
?{{КорабльКарточка+Постройка и служба
?|Название корабля = Подводные лодки типа D+ 
?|Картинка = +-->
?|Класс корабля = Подводные лодки+|Заказано =
?|ВМС страны = ВМС Великобритании+|Построено = 8
?|Служба = +|Потеряно = 4
?|Заложен = 1906—1911+|Годы постройки = 1906—1912
?|Спущен на воду = 1908—1911+|Годы службы = 1914—1921
?|Выход на испытания = +
?|Сдача заказчику = 1908—1912+
?|Выведен из боевого состава = +
?|Сдан на слом = 1914—1921+
?|Гибель = 1914—1921+
?|Предшественники = Подводные лодки типа C+
?|Дочерние корабли = +
 <!--  <!--
  
?Общие данные+Место строительства
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 500+|Место строительства = Vickers Limited;<br />Barrow-in-Furness;<br />Chatham Dockyard
?|ВодоизмещениеПолн = 620+<!--
?|Длина = 49,378+
?|Ширина = 6,248+
?|Осадка = 3,359+
?<!--+
  
?Энергетическая установка+Общие данные
  
 --> -->
?<!-- ДОК -->+|ВодоизмещениеНадв = 500
?|Главная ЭУ тип док = Дизельные двигатели Виккерса+|ВодоизмещениеПодв = 620
?|Главная ЭУ мощность док = 1200+|Длина = 49,3
?|Вспомогательная ЭУ тип док = Электродвигатели+|Ширина = 6,2
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = 550+|Осадка = 3,3
?|Запас топлива = 35+|Скорость хода надводная = 14
?|Кол-во валов док = 2 гребных винта+|Скорость хода подводная = 10
?|Скорость хода макс док = 14,5+|ГлубинаПогруженияРабочая =
?|Скорость хода эконом док = 10+|ГлубинаПогруженияПредел =
?|Дальность плавания макс док = +|Дальность плавания надводная= 2500
?|Дальность плавания эконом док = +|Дальность плавания подводная = 45
?<!-- РЕАЛ -->+|Автономность = 35
?|Главная ЭУ тип реал = +
?|Главная ЭУ мощность реал = +
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = +
?|Скорость хода эконом реал = +
?|Дальность плавания макс реал = +
?|Дальность плавания эконом реал = +
 <!-- <!--
  
?Экипаж+Энергетическая установка
  
 --> -->
?|Общая численность = 25+|Тип энергетической установки = Дизельные двигатели
?|Офицеры = +|Двигатели надводного хода =
?|Мичманы = +|Двигатели подводного хода =
?|Матросы = +
 <!-- <!--
  
?Бронирование+Вооружение
  
 --> -->
?|Пояс = +|Артиллерийское = 1 — 76-мм/40 орудие
?|Борт = +|Торпедное = 3 × 457-мм трубчатых ТА
?|Палуба = +|ТА_Нос = 2 — 457-мм ТА
?|Траверз нос = +|ТА_Корма = 1 — 457-мм ТА
?|Траверз корма = +|ТА_Центр =
?|Барбеты = +|ЧислоТорпед = 6
?|башня лоб = +|Ракетное =
?|башня бок = +|Минное =
?|башня тыл = +|Авиационное =
?|башня крыша = +
?|Боевая рубка = +
?|Румпельное отделение = +
 <!-- <!--
  
?Вооружение+Экипаж
  
 --> -->
?|Вооружение = Артиллерия +|Общая численность = 25
? +|Офицеры = 3
?1×76-мм]/40 скорострельное орудие+|Мичманы =
?Минно-торпедное вооружение+|Матросы = 22
  
?3×457-мм трубчатых торпедных аппарата (2 носовых,1 кормовой) 
?|Однотипные корабли = 
 }} }}
? 
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic =  |pic =
?|content = Подводные лодки типа D - тип подводных лодок ВМС Великобритании построенных в период с 1906 по 1911 года. Являються последуйщим развитием лодок типа С. Принимали участие в Первой мировой войне.+|content = '''Подводные лодки типа D''' — тип подводных лодок [[ВМС Великобритании]] построенных в период с 1906 по 1911 года. Являются последующим развитием лодок типа С. Принимали участие в Первой мировой войне. Всего построено 8 подводных лодок, 4 из них было потеряно в ходе военных действий.
 }} }}
 +
 == История создания == == История создания ==
?Ещё в 1905 году Адмиралтейством рассматривались планы наступательного использования подводных лодок у побережья противника, первая лодка, спроектированная для таких операций, заказывалась по программе 1906-1907 годов. Это была “D.1”, которая ознаменовала различимый шаг вперёд в развитии современной подводной лодки в британском военно-морском флоте, являясь первой лодкой типа дальнего действия – ранее все основополагающие идеи в основе стратегии подводных лодок заключались в том, что они представляли собой только идеальные корабли береговой обороны.+[[Файл:047.png|200px|thumb|left|Holland]]
?По сравнению с прибрежными лодками, которые в британском военно-морском флоте методично развили из первоначального проекта “ГОЛЛАНДА”[57], любой тип подводной лодки дальнего действия нуждался в значительно увеличенном радиусе действия. Дальность плавания могла улучшиться только посредством увеличения размеров – поэтому водоизмещение фактически удвоилось по сравнению с предыдущими лодками. Но, помимо этого, тип “D” класс вобрал в себя такое множество нововведений и дополнительных важных усовершенствований, что проект этих лодок представлял [собой] практически новый подход к основным принципам проектирования подводной лодки в британском Королевском военно-морском флоте. В конечном счёте тип “D” стал прототипом для большей части всех патрульных типов подводных лодок, которые находились на передовой вооружённой борьбы на море в двух мировых войнах.+С начала 1905 года Британцы создавали планы по наступлению на подводных лодках, первая из которых была изготовлена в 1907 году. Ей стала HMS D1, которая была новым шагом в английском военно-морском строительстве.
 + 
 +Она была первой лодкой дальнего действия, все остальные до этого строящиеся предназначались для береговой охраны. Типу «D» для выполнения заданных характеристик нужно было уходить от своего прототипа [[Navy:Британские_подводные_лодки_типа_Holland|Holland]].
 + 
 +Дальность плавания можно было улучшить только за счет увеличения размеров. Из-за этого водоизмещение увеличилось вдвое. Этот тип стал прототипом для всех патрульных типов подводных лодок, которые были на передовой во время двух мировых войн.
 + 
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?Вследствие трудностей в изготовлении удовлетворительной двигательной установки надводного хода поставка этой лодки задержалась до 1910 года, и дальнейшие лодки заказали только по смете бюджета на 1909-1910 год. К концу 1911 года спутили на воду восемь лодок. От первоначального намерения построить в общей сложности девятнадцать таких лодок отказались после реализации улучшенного проекта, типа “E”, в 1910-1911 годах.+Из-за трудностей в изготовлении силовой установки поставка этого типа задержалась до 1910 года. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок.
 + 
 +В 1911 года на воду было спущено 8 лодок. После релиза типа Е от начального проекта по постройке 18 лодок отказались.
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?Введение внешних цистерн главного балласта, принятие двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов вместо горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата привели к значительному изменению формы корпуса.+[[Файл:047d.png|200px|thumb|left|Тип D]]
?Отказом от однокорпусного ГОЛЛАНДовского типа корпус и размещением булевых цистерн главного балласта вне прочного корпуса на каждом борту достигалось несколько важных преимуществ. Таким образом, например, устранялась наиболее опасная особенность всех внутренних балластных цистерн – они вызывали приложение полного давления глубины погружения к конструкциям, расположенным внутри прочного корпуса (который, конечно, являлся прочной конструкцией лодок), значительно ослабляя в этом отношении проектную сопротивляемость воздействию внешнего давления. Наружные цистерны также позволили увеличить запас плавучести проекта с приблизительно 10 процентов до около 25 процентов. Это существенно снижало опасность затопления лодок в случае нарушения водонепроницаемости. Кроме того, больший запас плавучести значительно улучшал мореходные качества в надводном положении. И, наконец, с установленными снаружи цистернами главного балласта соответственно увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство. Таким образом улучшилась обитаемость этих лодок и учитывался более многочисленный личный состав. Тем самым снижалась неизбежная опасность утомления членов экипажа при выполнении продолжительного патрулирования. Это было особенно важно ввиду того обстоятельства, что уже присутствующие в большом количестве менее дальноходные лодки типа “C” снабдили более значительным радиусом действия, чем [их] небольшой экипаж был способен выдержать – дальность плавания подводных лодок дальнего действия типа “D”, конечно, более, чем вдвое, превосходила дальность плавания прибрежных лодок типа “C”.+Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов заместо горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата.
?Другое отступление от предыдущей британской практики заключалось в вертикальной схеме расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление [воды] движению лодок. Новой разработкой для британского военно-морского флота также являлось добавление кормового трубчатого торпедного аппарата, эксперимент сделали возможным увеличение размера и изменение формы корпуса, вызванной принятием двухвинтовой движительной установки.+ 
 +Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении.
 + 
 +С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок.
 + 
 +Другим отличием была вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление воды движению лодок.
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Наиболее важное достижение по сравнению с первоначальным ГОЛЛАНДовским проектом осуществилось в результате принятия двух гребных винтов, приводимых в движение вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями вместо одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки. Лучший тепловой коэффициент полезного действия двигателей с воспламенением от сжатия давал в результате увеличенние дальности плавания лодок, два гребных винта уменьшали опасность потери всех средств развития хода в случае отказа двигателя, а использование дизельного топлива приводило к ликвидации одной из самых больших угроз, ранее неотъемлемой от деятельности подводных лодок, – устранению опасности взрыва паров топлива.+Важным достижением была замена одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки на двухвинтовую с вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями. Два гребных винта обеспечивали бесперебойное движение в случае отказа двигателя, а применение дизельного топлива ликвидировало проблему взрыва паров топлива.
?Внедрение в британском Королевском военно-морском флоте дизельного двигателя для приведения в движение подводных лодок производилось только после значительного периода испытаний. В 1903 году Адмиралтейство заказало четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда эффективной мощностью 500 л.с. – который представлял собой ранний тип двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и являлся предшественником дизельного двигателя – но он оказался неудовлетворительным. В 1904 году Виккерс преобрёл лицензию на изготовление дизельных двигателей модели МАН, после чего он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки ГОЛЛАНДовского типа “A.13”. По подающим надежды результатам использования двигателя лодки “A.13” Адмиралтейство решило оснастить подводные лодки типа “D” двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями суммарной эффективной мощностью 1.200 л.с. С виду довольно примитивные, эти машины развивали эффективную мощность 100 л.с. на цилиндр. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок. + 
?Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”.+Адмиралтейство в 1903 году сделало заказ на четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда мощностью в 500 л.с. — который представлял собой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и был прототипом дизельного двигателя. Виккерс в 1904 году получил лицензию на изготовление дизельных двигателей МАН, после этого он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки «A.13».
?Подразумевая действия [лодки] далеко в море[7], много проектных усилий было направлено на улучшение мореходных качеств. Несмотря на то, что осуществилось не всё, что можно было желать, эти лодки представляли собой громадный шаг вперёд по сравнению с их значительно менее крупными предшественниками. Хотя они были далеки от совершенства, их значительно увеличенная дальность плавания и способность развивать в экстренном случае постоянную скорость хода 14 узлов в надводном положении или кратковременные 10-узловые рывки в подводном положении, их сильно улучишенная надёжность, которую обеспечивало [наличие] двух гребных винтов, их многочисленный экипаж с улучшенной обитаемостью соединились, чтобы снабдить лодки всеми основными элементами, необходимыми для возможности проводить длительное наступательное патрулирование у побережья противника.+ 
?По существу это была большая величина [подводной лодки] вкупе с увеличенным запасом плавучести, которые придали лодкам необходимые характеристики в надводном положении, к счастью, без неблагоприятного воздействия на управляемость в подводном положении. В этом отношении тип “D” давал прочную основу и многообещающую отправную точку для дальнейшего развития класса подводных лодок дальнего действия.+После испытаний адмиралтейство решило поставить на подводные лодки типа «D» два шестицилиндровых дизельных двигателя мощностью 1.200 л.с. Эти машины развивали эффективную мощность по 100 л.с. на цилиндр.
 + 
 +Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива — что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок — дал типу «D» более чем удвоил радиус действия типа «C».
 + 
 +Лодки должны были служить далеко в море, много усилий было потрачено на увеличения мореходных качеств.
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
?Лодки типа “D” снабжались усовершенствованными аккумуляторными батареями, [обладавшими] при том же весе несколько большей ёмкостью. С батареями, весящими 87 тонн, для подводного водоизмещения 620 тонн, лодки типа “D” были первыми британскими подводными лодками, несущими батареи достаточной ёмкости, чтобы остаться в подводном положении в течение всего светового дня. Предшествующие подводные лодки типа “C” с меньшей дальностью плавания имели аккумуляторные батареи, весящие 66 тонн для подводного водоизмещения 320 тонн. Ёмкость аккумуляторной батареи подводной лодки, необходимая для заданной дальности плавания на определённой скорости хода, предопределялась в основном сопротивлением трения воды [движению] лодки помимо других факторов, таких как пропульсивный коэффициент и тому подобного. А так как площадь наружной [поверхности] корпуса подводных лодок увеличиватся примерно только вдвое медленнее водоизмещения, такое соотношение также применимо к сопротивлению трения. Поэтому подводным лодкам типа “D” с приблизительно удвоенным водоизмещением типа “C” для [достижения] тех же самых ходовых качеств в подводном положении потребовалось бы батарея такого же качества [весом] около 99 тонн. Поскольку тип “D” нёс батарею на 12 тонн меньшего веса с одновременно увеличенной дальностью плавания в подводном положении, это могло быть осуществлено только через внедрение усовершенствованных аккумуляторных батарей.+[[Файл:047d11.png|200px|thumb|right|Тип D]]
 +Лодки этого типа были оснащены улучшенными аккумуляторными батареями, при таком же весе они были большей емкостью.
 + 
 +Тип D были первыми подводными лодками в Англии способными весь день находиться в надводном положении. Из-за увеличения водоизмещения и мореходных качеств в надводном положении были разработаны усовершенствованные батареи.
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
 Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса. Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса.
 == Вооружение == == Вооружение ==
?Помимо двух носовых и одного кормового трубчатых торпедных аппаратов, эти лодки также предполагалось снабдить двумя траверзными трубчатыми торпедными аппаратами, корпусу даже придавалась форма, делающая возможным такую схему расположения – но по соображениям веса эта идея в конечном счёте оказалась неосуществимой. Хотя на типе “D” не смогли реализовывать концепцию траверзных торпедных аппаратов, некоторые из этих лодок выделялись другим важным нововведением, а именно размещением в дополнение к привычным торпедным аппаратам артиллерийского вооружения. Даже в те ранние годы это уже являлось наиболее спорным предметом, Адмиралтейство решило оснастить несколько подводных лодок типа “D” 76-мм орудием только после большого дискуссии – “D.4” стала первой подводной лодкой, которой предстояло быть вооружённой таким образом.+Два носовых и один кормовой трубчатый торпедный аппарат, также предполагалось размещение двух траверзных трубчатых торпедных аппарата, корпусу даже придавалась специальная форма.
?Орудие устанавливалось на специальной убирающейся установке, которая предполагалась пневматической. Помещаемые в надстройку орудие и установка не заключались в водонепроницаемое укрытие. Насчёт орудия и установки, совершенно открытых морской воде даже при действии в надводном положении, существовали значительные сомнения, не будут ли страдать нежные механизмы от коррозию и порчи. В конечном счёте опыт способствовал методам проектирования для поддержания орудия боеспособным даже в течение продолжительного плавания. Но медленно движущийся и сложный механизм укрытия оказался весьма обременительным, когда пушка стала использоваться чаще (как средство сбережения торпед) во время первой мировой войны. Это привело позднее во время войны к внедрению постоянных палубных орудий на неподвижных установках, потому что такие орудия в любой момент оставались готовыми к действию.+ 
 +Некоторые лодки выделялись важными нововведениями, такими как установка в дополнение к привычным ТА артиллерийского вооружения. На несколько подводных лодок типа «D» установили 76-мм орудие. Орудие устанавливали на специальной убирающейся установке, которая должна была быть пневматической.
 + 
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
?Подводные лодки типа “D” оснащались радиостанцией. Расстояние, на которое сообщения могли посылаться и приниматься этой установкой, работающей на длине волны 200 м и имеющей мощность 1 кВт, ограничивалось всего лишь 30 милями.+На лодках типа «D» устанавливали радиостанцию. Прием и передача на ней была всего 30 миль. Мощность 1 кВт, длина волны 200 м.
?Радиосвязь могла использоваться только в надводном положении, поскольку антенны и [радио]мачта должны были убираться перед погружением. Таким образом, лодкам не позволялось использование радиосвязи на перископной глубине погружения, когда, например, антенны все ещё будут оставаться над поверхностью [воды].+Ее использование было возможно лишь в надводном положении так как антенну и радиомачту нужно было убирать перед погружением.
?Такая практика продолжалась до периода 1918 года, когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.+
?== История службы ==+
?Все лодки типа “D” содержались в водах метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей.+
?Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917-1918 годов, когда их низвели до использования в учебных целях в Портсмуте]. Четыре из восьми лодок типа “D” погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки в течение 1917-1918 годов.+
?== Литература и источники информации ==+
  
?https://coollib.net/b/178049/read+Лишь в 1918 году это проблема была решена когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.
  
?https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-d+== Построенные подводные лодки ==
 +Все лодки типа «D» служили в метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей.
 + 
 +Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917—1918 годов. Четыре из восьми лодок типа «D» погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки.
 +{|class="wiki_table" width="100%"
 +|-
 +! width = "10%"|Название
 +! width = "12%"|Место строительства
 +! width = "13%"|Закладка
 +! width = "13%"|Спуск на воду
 +! width = "13%"|Вступление в строй
 +! width = "20%"|Судьба
 +|-
 +|[[Navy:HMS D1 (1908)|HMS D1]]
 +|Vickers Armstrong
 +|14 мая 1907 года
 +|16 мая 1908 года
 +|09 сентября 1910 года
 +|Потоплена 23 октября 1918 года как корабль-мишень.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D2 (1910)|HMS D2]]
 +|Vickers Armstrong
 +|10 июля 1909 года
 +|25 мая 1910 года
 +|29 марта 1911 года
 +|Потоплена 25 ноября 1914 года немецким сторожевым кораблем западнее Эмс.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D3 (1910)|HMS D3]]
 +|Vickers Armstrong
 +|15 марта 1910 года
 +|17 октября 1910 года
 +|30 августа 1911 года
 +|12 марта 1918 года потоплена по ошибке французским противолодочным дирижаблем в Ла-Манше.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D4 (1911)|HMS D4]]
 +|Vickers Armstrong
 +|24 февраля 1910 года
 +|27 мая 1911 года
 +|29 ноября 1911 года
 +|Продана на слом 19 декабря 1921 года.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D5 (1911)|HMS D5]]
 +|Vickers Armstrong
 +|23 февраля 1910 года
 +|28 августа 1911 года
 +|19 января 1912 года
 +|Погибла на мине 03 ноября 1914 года в Северном море.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D6 (1911)|HMS D6]]
 +|Vickers Armstrong
 +|24 февраля 1910 года
 +|23 октября 1911 года
 +|19 апреля 1912 года
 +|Потоплена 28 июня 1918 года у северного побережья Ирландии.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D7 (1911)|HMS D7]]
 +|Chatham Dockyard
 +|14 февраля 1910 года
 +|14 января 1911 года
 +|14 декабря 1911 года
 +|Продана на слом 19 декабря 1921 года.
 +|-
 +|[[Navy:HMS D8 (1910)|HMS D8]]
 +|Chatham Dockyard
 +|14 февраля 1910 года
 +|23 сентября 1911 года
 +|23 марта 1912 года
 +|Продана на слом 19 декабря 1921 года.
 +|}
 +== См. также ==
 +* [[ВМС Великобритании]]
 +* [[Подводная лодка]]
 +* [[Первая мировая война]]
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +* [https://coollib.net/b/178049/read Подводные лодки Его Величества]
 +* [https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-d тип D]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:047d1.png|D1
 +Файл:047d8.png|D8
 +Файл:010d1.jpg|D1
 +</gallery>
 +[[Категория:ВМС Великобритании]]
 +[[Категория:QCA]]
 +[[Категория:Подводные лодки]]

Текущая версия на 06:27, 3 октября 2015

Подводные лодки типа D
047d8.png
Постройка и служба
8 ед. Построено
4 ед. Потеряно
1906—1912 гг. Годы постройки
1914—1921 гг. Годы службы
Место строительства

Vickers Limited;
Barrow-in-Furness;
Chatham Dockyard

Общие данные
500 / 620 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
49,3 / 6,2 / 3,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
14 узл. Скорость хода надводная
10 узл. Скорость хода подводная
2500 миль Дальность плавания надводная
45 миль Дальность плавания подводная
35 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизельные двигатели . Тип энергетической установки
Вооружение
1 — 76-мм/40 орудие . Артиллерийское
3 × 457-мм трубчатых ТА Торпедное
2 — 457-мм ТА   Носовые ТА
1 — 457-мм ТА   Кормовые ТА
6 шт   Число торпед
Экипаж
25 чел. Общая численность
3 чел. Офицеры
22 чел. Матросы
Подводные лодки типа D — тип подводных лодок ВМС Великобритании построенных в период с 1906 по 1911 года. Являются последующим развитием лодок типа С. Принимали участие в Первой мировой войне. Всего построено 8 подводных лодок, 4 из них было потеряно в ходе военных действий.

История создания

Holland

С начала 1905 года Британцы создавали планы по наступлению на подводных лодках, первая из которых была изготовлена в 1907 году. Ей стала HMS D1, которая была новым шагом в английском военно-морском строительстве.

Она была первой лодкой дальнего действия, все остальные до этого строящиеся предназначались для береговой охраны. Типу «D» для выполнения заданных характеристик нужно было уходить от своего прототипа Holland.

Дальность плавания можно было улучшить только за счет увеличения размеров. Из-за этого водоизмещение увеличилось вдвое. Этот тип стал прототипом для всех патрульных типов подводных лодок, которые были на передовой во время двух мировых войн.

Постройка и испытания

Из-за трудностей в изготовлении силовой установки поставка этого типа задержалась до 1910 года. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок.

В 1911 года на воду было спущено 8 лодок. После релиза типа Е от начального проекта по постройке 18 лодок отказались.

Описание конструкции

Тип D

Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов заместо горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата.

Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении.

С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок.

Другим отличием была вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление воды движению лодок.

Энергетическая установка и ходовые качества

Важным достижением была замена одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки на двухвинтовую с вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями. Два гребных винта обеспечивали бесперебойное движение в случае отказа двигателя, а применение дизельного топлива ликвидировало проблему взрыва паров топлива.

Адмиралтейство в 1903 году сделало заказ на четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда мощностью в 500 л.с. — который представлял собой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и был прототипом дизельного двигателя. Виккерс в 1904 году получил лицензию на изготовление дизельных двигателей МАН, после этого он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки «A.13».

После испытаний адмиралтейство решило поставить на подводные лодки типа «D» два шестицилиндровых дизельных двигателя мощностью 1.200 л.с. Эти машины развивали эффективную мощность по 100 л.с. на цилиндр.

Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива — что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок — дал типу «D» более чем удвоил радиус действия типа «C».

Лодки должны были служить далеко в море, много усилий было потрачено на увеличения мореходных качеств.

Вспомогательное оборудование

Тип D

Лодки этого типа были оснащены улучшенными аккумуляторными батареями, при таком же весе они были большей емкостью.

Тип D были первыми подводными лодками в Англии способными весь день находиться в надводном положении. Из-за увеличения водоизмещения и мореходных качеств в надводном положении были разработаны усовершенствованные батареи.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса.

Вооружение

Два носовых и один кормовой трубчатый торпедный аппарат, также предполагалось размещение двух траверзных трубчатых торпедных аппарата, корпусу даже придавалась специальная форма.

Некоторые лодки выделялись важными нововведениями, такими как установка в дополнение к привычным ТА артиллерийского вооружения. На несколько подводных лодок типа «D» установили 76-мм орудие. Орудие устанавливали на специальной убирающейся установке, которая должна была быть пневматической.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На лодках типа «D» устанавливали радиостанцию. Прием и передача на ней была всего 30 миль. Мощность 1 кВт, длина волны 200 м. Ее использование было возможно лишь в надводном положении так как антенну и радиомачту нужно было убирать перед погружением.

Лишь в 1918 году это проблема была решена когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.

Построенные подводные лодки

Все лодки типа «D» служили в метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей.

Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917—1918 годов. Четыре из восьми лодок типа «D» погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки.

Название Место строительства Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
HMS D1 Vickers Armstrong 14 мая 1907 года 16 мая 1908 года 09 сентября 1910 года Потоплена 23 октября 1918 года как корабль-мишень.
HMS D2 Vickers Armstrong 10 июля 1909 года 25 мая 1910 года 29 марта 1911 года Потоплена 25 ноября 1914 года немецким сторожевым кораблем западнее Эмс.
HMS D3 Vickers Armstrong 15 марта 1910 года 17 октября 1910 года 30 августа 1911 года 12 марта 1918 года потоплена по ошибке французским противолодочным дирижаблем в Ла-Манше.
HMS D4 Vickers Armstrong 24 февраля 1910 года 27 мая 1911 года 29 ноября 1911 года Продана на слом 19 декабря 1921 года.
HMS D5 Vickers Armstrong 23 февраля 1910 года 28 августа 1911 года 19 января 1912 года Погибла на мине 03 ноября 1914 года в Северном море.
HMS D6 Vickers Armstrong 24 февраля 1910 года 23 октября 1911 года 19 апреля 1912 года Потоплена 28 июня 1918 года у северного побережья Ирландии.
HMS D7 Chatham Dockyard 14 февраля 1910 года 14 января 1911 года 14 декабря 1911 года Продана на слом 19 декабря 1921 года.
HMS D8 Chatham Dockyard 14 февраля 1910 года 23 сентября 1911 года 23 марта 1912 года Продана на слом 19 декабря 1921 года.

См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений

  • D1

  • D8

  • D1

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Британские_подводные_лодки_типа_D&oldid=344939»
Категории: