Martin T4M
Версия 05:49, 22 сентября 2015 | Версия 04:37, 24 сентября 2015 | |||
Строка 40: | Строка 40: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = '''Martin T4M''' (Мартин T4M) - американский бомбардировщик 1920-х годов. Разработка Glenn L. Martin Company на базе более раннего Martin T3M, и как и этот однодвигательный биплан, T4M был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем, на борту авианосцев ВМС США на протяжении большей части 1930-х годов. | + | |content = '''Martin T4M''' ({{lang-ru|''Мартин T4M''}}) - [[Navy:ВМС_США|американский]] бомбардировщик 1920-х годов. Разработка ''Glenn L. Martin Company'' на базе более раннего Martin T3M, и как и этот однодвигательный биплан, T4M был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем, на борту [[Navy:Авианосец|авианосцев]] ВМС США на протяжении большей части 1930-х годов. | |
}} | }} | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования. | + | Martin модель 74 был разработан ''Glenn L. Martin Company'' как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования. | |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | В XT4M-1 был оснащен новыми одно отсечными, покрытыми металлом крыльями с более коротким промежутком, чем деревянные крылья T3M. Двигатель Pratt & Whitney Hornet, (который использовался в XT3M-3), был установлен доработанный руль. Фюзеляж был похож на T3M-2, и, как и до него, мог быть оснащен колесной ходовой частью или быть рассчитанным на | + | В XT4M-1 был оснащен новыми одно отсечными, покрытыми металлом крыльями с более коротким промежутком, чем деревянные крылья T3M. Двигатель ''Pratt & Whitney Hornet'', (который использовался в XT3M-3), был установлен доработанный руль. Фюзеляж был похож на T3M-2, и, как и до него, мог быть оснащен колесной ходовой частью или быть рассчитанным на приземление на воду. В T4M было необычным то, что его рабочая часть фюзеляжа была достаточно большой, для того чтобы позволить экипажу вставать и перемещаться между позициями. Она было настолько просторной что человек мог почти стоять в ней. | |
== Производство == | == Производство == | |||
? | В результате успешных испытаний, | + | В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета ''Martin'', модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. | |
? | Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года. | + | Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца [[Navy:USS_Saratoga_(1925)|USS Saratoga]] и [[Navy:USS_Lexington_(1925)|USS Lexington]]. Поставки продолжались до 1931 года. | |
== Боевое применение == | == Боевое применение == | |||
? | В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды(корпус без колесных пар). ВМС США поняли, большую универсальность авианосцев, и T4M в основном, были оснащены колесными парами | + | В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (корпус без колесных пар). ВМС США поняли, большую универсальность авианосцев, и T4M в основном, были оснащены колесными парами и работали с палуб авианосцев. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой защиты военно-морского флота и армейской авиации, был присвоен статус "уничтожено", - шлюзам, и аэродромам. Данная операция была описана как "наиболее блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морской операции в нашей истории" Адмиралом Уильямом V Праттом, который впоследствии стал главнокомандующим флота США. | |
? | Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D тестировались, но не демонстрировали достаточного улучшения, чтобы оправдать покупку. | + | ''Martin T4M'' доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D тестировались, но не демонстрировали достаточного улучшения, чтобы оправдать покупку. | |
? | Martin T4M оставались на службе до 1938 г., в конечном счете, будучи замененным на TBD Devastator и став последним | + | ''Martin T4M'' оставались на службе до 1938 г., в конечном счете, будучи замененным на [[Navy:Douglas_TBD_Devastator|TBD Devastator]] и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США. | |
== Источники и литература == | == Источники и литература == |
Версия 04:37, 24 сентября 2015
1930 г. Принятие на вооружение |
1930-1938 гг. Годы эксплуатации |
10.85 / 16.16 / 4.50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
70 м2 Площадь крыла |
2643 / 4320 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
9-ти целиндровый, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
525 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
184 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
158 км/ч . . . крейсерская |
Содержание
История создания
Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.
Описание конструкции
В XT4M-1 был оснащен новыми одно отсечными, покрытыми металлом крыльями с более коротким промежутком, чем деревянные крылья T3M. Двигатель Pratt & Whitney Hornet, (который использовался в XT3M-3), был установлен доработанный руль. Фюзеляж был похож на T3M-2, и, как и до него, мог быть оснащен колесной ходовой частью или быть рассчитанным на приземление на воду. В T4M было необычным то, что его рабочая часть фюзеляжа была достаточно большой, для того чтобы позволить экипажу вставать и перемещаться между позициями. Она было настолько просторной что человек мог почти стоять в ней.
Производство
В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета Martin, модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года.
Боевое применение
В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (корпус без колесных пар). ВМС США поняли, большую универсальность авианосцев, и T4M в основном, были оснащены колесными парами и работали с палуб авианосцев. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой защиты военно-морского флота и армейской авиации, был присвоен статус "уничтожено", - шлюзам, и аэродромам. Данная операция была описана как "наиболее блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морской операции в нашей истории" Адмиралом Уильямом V Праттом, который впоследствии стал главнокомандующим флота США. Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D тестировались, но не демонстрировали достаточного улучшения, чтобы оправдать покупку. Martin T4M оставались на службе до 1938 г., в конечном счете, будучи замененным на TBD Devastator и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США.
Источники и литература
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |