Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа H

Подводные лодки типа H

Перейти к: навигация, поиск
Версия 10:29, 23 января 2015
→ Описание конструкции‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:20, 12 августа 2015
Ссылки‎
 
не показано 49 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Конкурс|С|7|[[Участник:ppv:ru|ppv:ru]] ([[Обсуждение участника:ppv:ru|обсуждение]])}} 
 {{Тип пл {{Тип пл
 |Название типа = Подводные лодки типа H |Название типа = Подводные лодки типа H
Строка 55:Строка 54:
 |Артиллерийское =  |Артиллерийское =
 |Торпедное =4 х 457-мм |Торпедное =4 х 457-мм
?|ТА_Нос =+|ТА_Нос =4 х 457-мм
 |ТА_Корма = |ТА_Корма =
 |ТА_Центр = |ТА_Центр =
Строка 71:Строка 70:
 |Матросы = |Матросы =
  
?}}{{AnnoWiki+}}
 +{{AnnoWiki
 |pic = АГ.jpg |pic = АГ.jpg
?|content = '''Подводные лодки типа H''' — класс подводных лодок США в период Первой мировой войны. Проект был разработан в США, большинство субмарин были построены в Канаде. Подлодки этого типа использовались флотами США, Чили, Великобритании, Российской империи, СССР, Италии, Канады, Дании и Германии.+|content = '''Подводные лодки типа H''' — класс подводных лодок США в период Первой мировой войны. Проект был разработан в США, большинство субмарин были построены в Канаде. Подлодки этого типа использовались флотами [[Navy:ВМС_США|США]], Чили, Великобритании, [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российской империи]], [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]], Италии, Канады, Дании и Германии.
 }} }}
?== Общие сведения ==+ 
 == История создания == == История создания ==
?Прототипами класса были две субмарины, заказанные в 1911 году для чилийского флота. Лодки водоизмещением 313/421 тонн были построены по проектам Джона Филипа Голланда design 19-E и design 19-B. +Проект [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]], под названием Holland 602, был разработан американской компанией Electric Boat Co. Перед [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войной]] флот США придерживался оборонительной концепции, а подводные лодки Голланда были удобны для патрулирования у своих берегов. Большинство субмарин были построены в Канаде на субсидии британской компании Vickers.
?=== Предшественники ===+
?=== Предпосылки к созданию ===+
?=== Проектирование ===+
?Проект подводных лодок, под названием Holland 602, был разработан американской компанией Electric Boat Co. Однако большинство субмарин были построены в Канаде на субсидии британской компании Vickers. +
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?Затем были построены три субмарины класса H для ВМС США. Они были созданы по проекту design 30 и имели увеличенное по сравнению с design 19 до 358/434 тонн водоизмещение. Лодки получили обозначения USS H-1 (SS-28), USS H-2 (SS-29) и USS H-3 (SS-30) (первоначально лодки имели собственные имена, но были переименованы в ноябре 1911 года, когда они были еще на стапеле).+Первоначально были построены 2 прототипа для ВМС Чили. Затем были построены три субмарины класса H для [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]. Они были созданы по проекту design 30 и имели увеличенное по сравнению с design 19 до 358/434 тонн водоизмещение. Лодки получили обозначения ''USS H-1 (SS-28''), ''USS H-2 (SS-29)'' и ''USS H-3 (SS-30)'' (первоначально лодки имели собственные имена, но были переименованы в ноябре 1911 года, когда они были еще на стапеле).
  
?Флот Российской империи в 1916 году заказал у Канады 17 субмарин. До октябрьской революции в Россию было поставлено 11 из 17 заказанных кораблей. +Россия в 1916 году заказала у Канады 17 субмарин, до 1917 года было поставлено 11 из 17 заказанных кораблей. Шесть неотправленных лодок были построены по модификации проекта Holland 602R в городе Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британской Тихоокеанской инженерно-строительной компанией». К сентябрю 1917 года лодки были готовы для погрузки на пароход ''Key West'' для отправки в Россию. Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Верховная морская коллегия России 29 ноября 1917 года аннулировала контракт. Подводные лодки были переданы в собственность компании Electric Boot. Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось — американский флот. 13 апреля 1918 года флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918 года они официально включены в состав флота США под номерами ''H-4'' — ''H-9'' (бортовые номера ''SS-147 — SS-152''). После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США на верфи Puget Sound Navy Yard.
?Шесть неотправленных лодок эти были построены по модификации проекта Holland 602R в небольшом городке Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британской Тихоокеанской инженерно-строительной компанией». К сентябрю 1917 года лодки были готовы для погрузки на пароход «Key West» для отправки в Россию. Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Верховная морская коллегия России 29 ноября 1917 года аннулировала контракт. ПЛ были переданы в собственность компании «Electric Boot». Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось - американский флот. 13 апреля 1918 года флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918 года они официально включены в состав флота США как Н-4 - Н-9 (бортовые номера SS-147 - SS-152). После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США на верфи Puget Sound Navy Yard.+
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
Строка 93:Строка 88:
  
 === Корпус === === Корпус ===
?Однокорпусная конструкция круглого сечения в носовой оконечности уходила вверх от общей горизонтальной линии, что предусматривало улучшение мореходных качеств в надводном положении. Корма имела эллиптическое очертание. +Однокорпусная конструкция круглого сечения в носовой оконечности уходила вверх от общей горизонтальной линии для улучшения мореходных качеств в надводном положении. Корма имела эллиптическое очертание. Стальной корпус (толщина восьми поясов обшивки в средней части достигала 11,1 мм, в оконечностях — 9,5 мм) был разделен поперечными переборками на 4 отделения. Для корабельного набора предусматривались шпангоуты со шпацией 470 мм (отсчет от кормы), угольники 127 х 76,2×9,5 мм и 88,9 х 76,2×9,5 мм в средней части, 76,2 х 203×9,5 мм в оконечностях, а также киль (17 — 89 шпангоуты), формировавшийся из полос коробчатой стали (305 х 99 х 99 х 15,8 мм) и 12,7-мм стальной листовой полосы.
?Внутри стального корпуса (толщина восьми поясов обшивки в средней части достигала 11,1 мм, в оконечностях - 9,5 мм), разделенного поперечными переборками на 4 отделения, находились главные и вспомогательные механизмы, вооружение, аккумуляторная батарея, все балластные, топливная, водяная цистерны, другое оборудование. Для корабельного набора предусматривались шпангоуты со шпацией 470 мм (отсчет от кормы), угольники 127 х 76,2 х 9,5 мм и 88,9 х 76,2 х 9,5 мм в средней части, 76,2 х 203 х 9,5 мм в оконечностях, а также киль (17 - 89 шпангоуты), который формировался из полос коробчатой стали (305 х 99 х 99 х 15,8 мм) и 12,7 - мм стальной листовой полосы.+
  
?Поверх прочного корпуса - водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 89 до 18 шпангоута, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (масса около 864 кг, 91,4 -мм стальной якорный канат диаметром 15,8 мм) и надводного (336 кг, такая же якорная цепь с контрфорсами калибром 19 мм) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном и т.д. +Поверх прочного корпуса (от 89 до 18 шпангоута) располагалась водонепроницаемая надстройка с палубным настилом, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (масса около 864 кг, 91,4 -мм стальной якорный канат диаметром 15,8 мм) и надводного (336 кг, такая же якорная цепь с контрфорсами калибром 19 мм) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном и т. д. Благодаря наличию верхнего и нижнего люков, рубка могла служить спасательной камерой. Такими же люками снабжались все отсеки.
?Благодаря наличию верхнего и нижнего люков, рубка могла служить спасательной камерой. Такими же люками снабжались все отсеки. Сжатый воздух (176 кг / кв. см) хранился в цельнотянутых стальных баллонах. +
?=== Энергетическая установка и ходовые качества === +
?USN H1-H3 were re-engined With NLSECO (New London Ship and Engine Company) 8 cyl 480 hp engines in 1918. +
?Каждый из двух 8-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 240 л.с. при 375 об в мин. (фирма "Нью Лондон", в Гротоне), в результате чего максимальная надводная скорость достигала по проекту 13 узлов. На одном валу с двигателями устанавливались двухступенчатые компрессоры (давление 176 кг на кв. см).+
  
?Подводный ход обеспечивали два электродвигателя (они же динамо-машины), развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 310 л.с., а при обычной работе - по 160 л.с. (220 в, 575 А), что соответствовало скорости под водой 10,5 уз и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16, 5 т и масла 1,98 т - 1750 миль (при скорости 13 узлов) и 2400 миль при скорости 11 узлов. +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Все электрооборудование, включая приводы вспомогательных механизмов, а также освещение, камбуз, 4 переносные электрогрелки пл 300 вт каждая и переговорные устройства рассчитывались на 120 в и питались от аккумуляторов закрытого типа (120 элементов суммарной емкостью 720 тыс. Вт/ час при трехчасовой зарядке). Батарея находилась в двух водонепроницаемых ямах, снабженных ручными насосами для удаления просачивающейся кислоты. Герметичность сверху обеспечивалась деревянной щитовой палубой (рейки, парусина, резина). +[[Файл:Тип Н мо.jpg|thumb|Машинное отделение лодки]]
 +Каждый из двух 8-цилиндровых дизелей (фирма «Нью Лондон», Гротон) мог развивать мощность 240 л.с. при 375 об./мин., в результате чего максимальная надводная скорость достигала по проекту 13 узлов. На одном валу с двигателями устанавливались двухступенчатые компрессоры (давление 176 кг/см2).
 +Подводный ход обеспечивали два электродвигателя (они же динамо-машины), развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 310 л.с., а при обычной работе — по 160 л.с. (220 В, 575 А), что соответствовало скорости под водой соответственно 10,5 и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 т и масла 1,98 т — 1750 миль (при скорости 13 узлов) и 2400 миль при скорости 11 узлов.
 + 
 +Все электрооборудование, включая приводы вспомогательных механизмов, а также освещение, камбуз, 4 переносные электрогрелки 300 Вт каждая и переговорные устройства рассчитывались на 120 В и питались от аккумуляторов закрытого типа (120 элементов суммарной емкостью 720 тыс. Вт/час при трехчасовой зарядке). Батарея находилась в двух водонепроницаемых ямах, снабженных ручными насосами для удаления просачивающейся кислоты. Герметичность сверху обеспечивалась деревянной щитовой палубой (рейки, парусина, резина).
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
?Система погружения включала 8 заполнявшихся самотеком балластных цистерн, снабженных большими кингстонами и клапанами для выпуска воздуха общей емкостью 86,52 т. Нормальное заполнение цистерн в погруженном состоянии 78,3 т. Главные носовые и кормовые соединялись через коробчатый киль, а остальные - со вспомогательным осушительным трубопроводом. Благодаря расположению цистерн внутри прочного корпуса можно было откачать воду помпой с любой глубины. Продувание цистерн сжатым воздухом (7 кг / кв. см) через распределительную коробку в центральном посту производилось только до глубины 51,8 м. В число вспомогательных механизмов входила главная центробежная трюмно-балластная (7,64 куб. м / час) и главная поршневая ( 0,76 куб. м / час) помпы 3 вспомогательные и 2 ручные помпы.+Система погружения лодки состояла из 8 заполнявшихся самотеком балластных цистерн, снабженных большими кингстонами и клапанами для выпуска воздуха. Общая емкомть цистер составляла 86,52 т, при нормальном заполнении в погруженном состоянии — 78,3 т. Главные носовые и кормовые соединялись через коробчатый киль, а остальные — со вспомогательным осушительным трубопроводом. Благодаря расположению цистерн внутри прочного корпуса можно было откачать воду помпой с любой глубины. Продувание цистерн сжатым воздухом (7 кг/см2) через распределительную коробку в центральном посту производилось только до глубины 51,8 м. В число вспомогательных механизмов входила главная центробежная трюмно-балластная (7,64 м3/час) и главная поршневая (0,76 м3/час) помпы, 3 вспомогательные и 2 ручные помпы.
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?Минное отделение служило и помещением для офицеров (три складные подвесные койки). Остальная команда размещалась в районе носовой и кормовой аккумуляторных батарей ( в гамаках могли отдыхать одновременно 16 человек из 34).+Минное отделение служило также помещением для офицеров, в нем имелись три складные подвесные койки. Остальная команда размещалась в районе носовой и кормовой аккумуляторных батарей.
?USN H1-H3 carried 2 Officers, 23 Men.+
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
 +[[Файл:Тип Н та.jpg|thumb|Торпедные аппараты лодки]]
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
?В носовой части ПЛ размещались 4 бронзовых 450-мм аппарата с минами и столько же запасных - Уайтхеда образца 1910 г. Снаружи они закрывались вращающейся литой крышкой с двумя отверстиями для стрельбы. Причем такая конструкция позволяла выпускать только две мины (одна за другой) из левого нижнего и правого верхнего аппаратов и наоборот).+В носовой части [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] размещались 4 бронзовых 450-мм аппарата с торпедами, еще 4 было запасных (торпеды Уайтхеда образца 1910 года). Снаружи они закрывались вращающейся литой крышкой с двумя отверстиями для стрельбы. Эта конструкция позволяла выпускать только две торпеды (одна за другой) из левого нижнего и правого верхнего аппаратов и наоборот.
 + 
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
?Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 см, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа (1 квт) и прибора подводной сигнализации. Оба перископа имели одинаковый диаметр (127 мм), а высоту разную: первый кормовой, устанавливавшийся в центральном посту, имел длину 6,4 м, а второй - 3,96 м (он находился в боевой рубке, изготавливавшейся из немагнитного материала). +Две мачты высотой 212,2 см должны были нести фонари и сигналы, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа (мощностью 1 кВт) и прибора подводной сигнализации. Оба перископа имели одинаковый диаметр (127 мм), но разную высоту: первый кормовой, устанавливавшийся в центральном посту, имел длину 6,4 м, а второй — 3,96 м (он находился в боевой рубке, изготавливавшейся из немагнитного материала).
 + 
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
 +Лодки ''H1-H3'', первоначально имевшие 2 дизеля M.A.N. мощность 300 л.с., в 1918 году получили 8-цилиндровые дизели NLSECO (New London Ship and Engine Company).
 +
 == История службы == == История службы ==
?К концу ноября 1918 года ПЛ вошли в строй ВМС США, но война закончилась, и их карьера была очень короткой. До 1922 года лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны).+[[Файл:Тип Н.jpg|thumb|H-9, H-6 и H-5 в Сан Педро, 1920 г.]]
 +К концу ноября 1918 года подводные лодки вошли в строй [[Navy:ВМС_США|ВМС США]], но Первая Мировая война закончилась и их дальнейшая карьера была короткой. До 1922 года лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны).
  
?H-1 сел на мель и был разрушен у берегов Мексики 12 марта 1920 года. Остальные восемь подводных лодок были выведены из эксплуатации в конце 1922 года и переведены в резервный флот. Выедены из состава военно-морского флота в 1930 году, затем были проданы на металлолом в 1931 и 1933 годах.+12 марта 1920 года ''H-1'' села на мель и была разрушена у берегов Мексики. Остальные восемь подводных лодок были выведены из эксплуатации в конце 1922 года и переведены в резервный флот. Лодки выведены из состава военно-морского флота в 1930 году, затем были проданы на металлолом в 1931 и 1933 годах.
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
 |- |-
 ! Наименование !! Заложен !! Вступил в строй !! Выведен из состава !! Судьба ! Наименование !! Заложен !! Вступил в строй !! Выведен из состава !! Судьба
 |- |-
?| H-1 (SS-28) || 6 мая 1913 г. || 1 декабря 1913 г. || . || погибла 12 марта 1920 г.+| ''H-1 (SS-28)'' || 6 мая 1913 г. || 1 декабря 1913 г. || . || погибла 12 марта 1920 г.
 |- |-
?| H-2 (SS-29) || 4 июня 1913 г. || 1 декабря 1913 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом в сентябре 1931 г.+| ''H-2 (SS-29)'' || 4 июня 1913 г. || 1 декабря 1913 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом в сентябре 1931 г.
 |- |-
?| H-3 (SS-30) || 3 июля 1913 г. || 16 января 1914 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом 14 сентября 1931 г.+| ''H-3 (SS-30)'' || 3 июля 1913 г. || 16 января 1914 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом 14 сентября 1931 г.
 |- |-
?| H-4 (SS-147) || 9 октября 1918 г. || 24 октября 1918 г. || 25 октября 1922 г. || продана на металлолом 14 сентября 1931 г.+| ''H-4 (SS-147)'' || 9 октября 1918 г. || 24 октября 1918 г. || 25 октября 1922 г. || продана на металлолом 14 сентября 1931 г.
 |- |-
?| H-5 (SS-148) || 24 сентября 1918 г. || 30 сентября 1918 г. || 20 октября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.+| ''H-5 (SS-148)'' || 24 сентября 1918 г. || 30 сентября 1918 г. || 20 октября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
 |- |-
?| H-6 (SS-149) || 26 августе 1918 г. || 26 августе 1918 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.+| ''H-6 (SS-149)'' || 26 августе 1918 г. || 26 августе 1918 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
 |- |-
?| H-7 (SS-150) || 17 октября 1918 г. || 17 октября 1918 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.+| H-7 (SS-150) || 17 октября 1918 г. || 17 октября 1918 г. || 23 октября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
 |- |-
?| H-8 (SS-151) || 14 ноября 1918 г. || 18 ноября 1918 г. || 17 ноября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.+| ''H-8 (SS-151)'' || 14 ноября 1918 г. || 18 ноября 1918 г. || 17 ноября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
 |- |-
?| H-9 (SS-152) || 23 ноября 1918 г. || 25 ноября 1918 г. || 3 ноября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.+| ''H-9 (SS-152)'' || 23 ноября 1918 г. || 25 ноября 1918 г. || 3 ноября 1922 г. || продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
 |} |}
  
 == Оценка проекта == == Оценка проекта ==
?Подводные лодки типа H относились к наиболее совершенным в своем классе в период Первой мировой войны и последующее десятилетие. Об их удачной конструкции и добротности постройки говорит то, что представители этого класса (из других стран) принимали активное участия и во Второй мировой войне, где добились боевых успехов и продемонстрировали хорошую надежность и живучесть.+Подводные лодки типа H относились к наиболее совершенным в своем классе в период [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] и последующее десятилетие. Об их удачной конструкции и добротности постройки говорит то, что представители этого класса (из других стран) принимали активное участия и во Второй мировой войне, где добились боевых успехов и продемонстрировали хорошую надежность и живучесть.
  
 == См. также == == См. также ==
?== Примечания ==+* [[Navy:Первая_мировая_война|Первая мировая война]]
?<references />+* [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российский Императорский флот]]
?== Литература и источники информации ==+* [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]
 +* [[Navy:Подводная_лодка|Подводная лодка]]
 + 
 +== Литература ==
 * {{книга * {{книга
? | автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.+ | автор = В.В Костриченко, А.Ю Царьков
? | заглавие = «Все флоты Второй Мировой» + | заглавие = Подводные лодки типа ''АГ'' на Черном море
  | место = Москва   | место = Москва
? | издание = «Эксмо»+ | издание = Морская Кампания
? | год = 2012+ | год = 2009
? | allpages = 912+ | allpages = 88
? | издательство = + | издательство = ООО Издательство "Коллекция"
? | isbn = 978-5-699-54878-1+ | isbn =
  | ref =   | ref =
 }} }}
?https://pigboats.com/subs/h-boats.html+ 
 +* {{книга
 + | автор = Л. Б. Кащеев
 + | заглавие = Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны
 + | место = Харьков
 + | издание =
 + | год = 2002
 + | allpages = 60
 + | издательство = агенство "АТФ"
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 + 
 +== Ссылки ==
 +* [https://pigboats.com/subs/h-boats.html The H-Boats {{ref-en}}]
 +* [https://www.gwpda.org/naval/hpatsubs.htm Electric Boat Company Holland Patent Submarines{{ref-en}}]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
? +Файл:Н-1.jpg|Н-1 и Н-2 в Сан Франциско, 1913 г.
 +Файл:Н-3.jpg|Н-1, Н-2 и Н-3, 1914 г.
 +Файл:Н-6.jpg|Спуск на воду Н-6
 +Файл:Н-7.jpg|Подводная лодка Н-7
 +Файл:Н-8.jpg|Подводная лодка Н-8
 +Файл:Н-9.jpg|Подводная лодка Н-9
 </gallery> </gallery>
?SS-28 Н-1 («Сиволф») (Юн 6.5.13 - погибла 12.3.1920), SS-29 Н-2 («Наутилус») (Юн 4.6.13-слом. 1931), SS-30 Н-3 («Гарфйш») (Мор 3.7.13-искл. 1922),SS-147 Н-4 (П-Сд 9.10.18 - слом. 1931), SS-148 Н-5 (П-Сд 24.9.18 - слом. 1931), SS-149 Н-6 (П-Сд 26.8.18 -слом. 1931), SS-150 Н-7 (П-Сд 17.10.18-слом. 1931), SS-151 Н-8 (П-Сд 14.11.18-слом. 1931), SS-152 Н-9 (П-Сд 23.11.18 - слом. 1931), SS-32 К-1 («Хэддок») (ФР 3.9.13 - слом. 1931), SS-33 К-2 («Кашалот») (ФР 4.10.13 - слом. 1931), SS-34 К-3 («Орка») (Юн 14.3.14-слом. 1931),SS-35 К-4(«Уолрус»)(Моран 19.3.14 - слом. 1931), SS-36 К-5 (ФР 17.3.14-слом. 1931), SS-37 К-6 (ФР 26.3.14-слом. 1931), SS-38 К-7 (Юн 20.6.14-слом. 1931), SS-39 К-8 (Юн 11.7.14-слом. 1931).+ 
? +
?360 - 395/470 - 520 т, 45,8 - 46,9x4,8 - 5,1x3,8 - 4 м. Диз. - 2, ЭД - 2. 950/600 - 680 л.с. = 14/10,5 уз. Эк. 25 - 28 чел. 4 ТА 457 мм.+
? +
?Все лодки этого типа испытывали значительные трудности с дизель­ными двигателями, оказавшимися слишком ненадежными и не обеспе­чивавшими проектных характеристик. 6 лодок серии К не прошли завод­ские испытания, и их пришлось переделать. К-4 — Н-9 были заказаны русским правительством (АГ-17 — АГ-20, АГ-27 и АГ-28), но оставлены во флоте США в 1918 г. К-1, К-2, К-4 и К-6 приняли участие в войне в составе противолодочного патруля у Азорских островов.+
 [[Категория:ВМС США]] [[Категория:ВМС США]]

Текущая версия на 08:20, 12 августа 2015

Подводные лодки типа H
USS_H-1;H69853.jpg
Постройка и служба
9 ед. Заказано
9 ед. Построено
1 ед. Потеряно
1911–1918 гг. Годы постройки
1913–1922 гг. Годы службы
Место строительства

Union Iron Works, Сан Франциско (H-1, H-2)
Moran Bros., Сиэтл (H-3)
Puget Sound Navy Yard, Бремертон (H-4 - H-9)

Общие данные
364 / 464 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
45,82 / 4,83 / 3,78 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
14 узл. Скорость хода надводная
10,5 узл. Скорость хода подводная
45,7 / 61 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
2300 миль Дальность плавания надводная
100 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электр. . Тип энергетической установки
2х950 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2х600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
4 х 457-мм Торпедное
4 х 457-мм   Носовые ТА
8 шт   Число торпед
Экипаж
32 чел. Общая численность
АГ.jpg
Подводные лодки типа H — класс подводных лодок США в период Первой мировой войны. Проект был разработан в США, большинство субмарин были построены в Канаде. Подлодки этого типа использовались флотами США, Чили, Великобритании, Российской империи, СССР, Италии, Канады, Дании и Германии.

История создания

Проект подводных лодок, под названием Holland 602, был разработан американской компанией Electric Boat Co. Перед Первой мировой войной флот США придерживался оборонительной концепции, а подводные лодки Голланда были удобны для патрулирования у своих берегов. Большинство субмарин были построены в Канаде на субсидии британской компании Vickers.

Постройка и испытания

Первоначально были построены 2 прототипа для ВМС Чили. Затем были построены три субмарины класса H для ВМС США. Они были созданы по проекту design 30 и имели увеличенное по сравнению с design 19 до 358/434 тонн водоизмещение. Лодки получили обозначения USS H-1 (SS-28), USS H-2 (SS-29) и USS H-3 (SS-30) (первоначально лодки имели собственные имена, но были переименованы в ноябре 1911 года, когда они были еще на стапеле).

Россия в 1916 году заказала у Канады 17 субмарин, до 1917 года было поставлено 11 из 17 заказанных кораблей. Шесть неотправленных лодок были построены по модификации проекта Holland 602R в городе Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британской Тихоокеанской инженерно-строительной компанией». К сентябрю 1917 года лодки были готовы для погрузки на пароход Key West для отправки в Россию. Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Верховная морская коллегия России 29 ноября 1917 года аннулировала контракт. Подводные лодки были переданы в собственность компании Electric Boot. Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось — американский флот. 13 апреля 1918 года флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918 года они официально включены в состав флота США под номерами H-4 — H-9 (бортовые номера SS-147 — SS-152). После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США на верфи Puget Sound Navy Yard.

Описание конструкции

ТипАГ.png

Корпус

Однокорпусная конструкция круглого сечения в носовой оконечности уходила вверх от общей горизонтальной линии для улучшения мореходных качеств в надводном положении. Корма имела эллиптическое очертание. Стальной корпус (толщина восьми поясов обшивки в средней части достигала 11,1 мм, в оконечностях — 9,5 мм) был разделен поперечными переборками на 4 отделения. Для корабельного набора предусматривались шпангоуты со шпацией 470 мм (отсчет от кормы), угольники 127 х 76,2×9,5 мм и 88,9 х 76,2×9,5 мм в средней части, 76,2 х 203×9,5 мм в оконечностях, а также киль (17 — 89 шпангоуты), формировавшийся из полос коробчатой стали (305 х 99 х 99 х 15,8 мм) и 12,7-мм стальной листовой полосы.

Поверх прочного корпуса (от 89 до 18 шпангоута) располагалась водонепроницаемая надстройка с палубным настилом, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (масса около 864 кг, 91,4 -мм стальной якорный канат диаметром 15,8 мм) и надводного (336 кг, такая же якорная цепь с контрфорсами калибром 19 мм) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном и т. д. Благодаря наличию верхнего и нижнего люков, рубка могла служить спасательной камерой. Такими же люками снабжались все отсеки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение лодки

Каждый из двух 8-цилиндровых дизелей (фирма «Нью Лондон», Гротон) мог развивать мощность 240 л.с. при 375 об./мин., в результате чего максимальная надводная скорость достигала по проекту 13 узлов. На одном валу с двигателями устанавливались двухступенчатые компрессоры (давление 176 кг/см2). Подводный ход обеспечивали два электродвигателя (они же динамо-машины), развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 310 л.с., а при обычной работе — по 160 л.с. (220 В, 575 А), что соответствовало скорости под водой соответственно 10,5 и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 т и масла 1,98 т — 1750 миль (при скорости 13 узлов) и 2400 миль при скорости 11 узлов.

Все электрооборудование, включая приводы вспомогательных механизмов, а также освещение, камбуз, 4 переносные электрогрелки 300 Вт каждая и переговорные устройства рассчитывались на 120 В и питались от аккумуляторов закрытого типа (120 элементов суммарной емкостью 720 тыс. Вт/час при трехчасовой зарядке). Батарея находилась в двух водонепроницаемых ямах, снабженных ручными насосами для удаления просачивающейся кислоты. Герметичность сверху обеспечивалась деревянной щитовой палубой (рейки, парусина, резина).

Вспомогательное оборудование

Система погружения лодки состояла из 8 заполнявшихся самотеком балластных цистерн, снабженных большими кингстонами и клапанами для выпуска воздуха. Общая емкомть цистер составляла 86,52 т, при нормальном заполнении в погруженном состоянии — 78,3 т. Главные носовые и кормовые соединялись через коробчатый киль, а остальные — со вспомогательным осушительным трубопроводом. Благодаря расположению цистерн внутри прочного корпуса можно было откачать воду помпой с любой глубины. Продувание цистерн сжатым воздухом (7 кг/см2) через распределительную коробку в центральном посту производилось только до глубины 51,8 м. В число вспомогательных механизмов входила главная центробежная трюмно-балластная (7,64 м3/час) и главная поршневая (0,76 м3/час) помпы, 3 вспомогательные и 2 ручные помпы.

Экипаж и обитаемость

Минное отделение служило также помещением для офицеров, в нем имелись три складные подвесные койки. Остальная команда размещалась в районе носовой и кормовой аккумуляторных батарей.

Вооружение

Торпедные аппараты лодки

Минно-торпедное вооружение

В носовой части подводной лодки размещались 4 бронзовых 450-мм аппарата с торпедами, еще 4 было запасных (торпеды Уайтхеда образца 1910 года). Снаружи они закрывались вращающейся литой крышкой с двумя отверстиями для стрельбы. Эта конструкция позволяла выпускать только две торпеды (одна за другой) из левого нижнего и правого верхнего аппаратов и наоборот.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Две мачты высотой 212,2 см должны были нести фонари и сигналы, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа (мощностью 1 кВт) и прибора подводной сигнализации. Оба перископа имели одинаковый диаметр (127 мм), но разную высоту: первый кормовой, устанавливавшийся в центральном посту, имел длину 6,4 м, а второй — 3,96 м (он находился в боевой рубке, изготавливавшейся из немагнитного материала).

Модернизации и переоборудования

Лодки H1-H3, первоначально имевшие 2 дизеля M.A.N. мощность 300 л.с., в 1918 году получили 8-цилиндровые дизели NLSECO (New London Ship and Engine Company).

История службы

H-9, H-6 и H-5 в Сан Педро, 1920 г.

К концу ноября 1918 года подводные лодки вошли в строй ВМС США, но Первая Мировая война закончилась и их дальнейшая карьера была короткой. До 1922 года лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны).

12 марта 1920 года H-1 села на мель и была разрушена у берегов Мексики. Остальные восемь подводных лодок были выведены из эксплуатации в конце 1922 года и переведены в резервный флот. Лодки выведены из состава военно-морского флота в 1930 году, затем были проданы на металлолом в 1931 и 1933 годах.

Наименование Заложен Вступил в строй Выведен из состава Судьба
H-1 (SS-28) 6 мая 1913 г. 1 декабря 1913 г. . погибла 12 марта 1920 г.
H-2 (SS-29) 4 июня 1913 г. 1 декабря 1913 г. 23 октября 1922 г. продана на металлолом в сентябре 1931 г.
H-3 (SS-30) 3 июля 1913 г. 16 января 1914 г. 23 октября 1922 г. продана на металлолом 14 сентября 1931 г.
H-4 (SS-147) 9 октября 1918 г. 24 октября 1918 г. 25 октября 1922 г. продана на металлолом 14 сентября 1931 г.
H-5 (SS-148) 24 сентября 1918 г. 30 сентября 1918 г. 20 октября 1922 г. продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
H-6 (SS-149) 26 августе 1918 г. 26 августе 1918 г. 23 октября 1922 г. продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
H-7 (SS-150) 17 октября 1918 г. 17 октября 1918 г. 23 октября 1922 г. продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
H-8 (SS-151) 14 ноября 1918 г. 18 ноября 1918 г. 17 ноября 1922 г. продана на металлолом 28 ноября 1933 г.
H-9 (SS-152) 23 ноября 1918 г. 25 ноября 1918 г. 3 ноября 1922 г. продана на металлолом 28 ноября 1933 г.

Оценка проекта

Подводные лодки типа H относились к наиболее совершенным в своем классе в период Первой мировой войны и последующее десятилетие. Об их удачной конструкции и добротности постройки говорит то, что представители этого класса (из других стран) принимали активное участия и во Второй мировой войне, где добились боевых успехов и продемонстрировали хорошую надежность и живучесть.

См. также

Литература

  • В.В Костриченко, А.Ю Царьков Подводные лодки типа АГ на Черном море. — Морская Кампания. — Москва: ООО Издательство "Коллекция", 2009. — 88 с.
  • Л. Б. Кащеев Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны. — Харьков: агенство "АТФ", 2002. — 60 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • Н-1 и Н-2 в Сан Франциско, 1913 г.

  • Н-1, Н-2 и Н-3, 1914 г.

  • Спуск на воду Н-6

  • Подводная лодка Н-7

  • Подводная лодка Н-8

  • Подводная лодка Н-9

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_H&oldid=333245»
Категория: