Подводные лодки типа H

Текущая версия на 08:20, 12 августа 2015

Подводные лодки типа H

Подводные лодки типа G

Подводные лодки типа H

Подводные лодки типа K

Постройка и служба

9 ед. Заказано

9 ед. Построено

1 ед. Потеряно

1911–1918 гг. Годы постройки

1913–1922 гг. Годы службы

Место строительства

Union Iron Works, Сан Франциско (H-1, H-2)
Moran Bros., Сиэтл (H-3)
Puget Sound Navy Yard, Бремертон (H-4 - H-9)

Общие данные

364 / 464 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

45,82 / 4,83 / 3,78 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14 узл. Скорость хода надводная

10,5 узл. Скорость хода подводная

45,7 / 61 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

2300 миль Дальность плавания надводная

100 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электр. . Тип энергетической установки

2х950 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2х600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

4 х 457-мм Торпедное

4 х 457-мм   Носовые ТА

8 шт   Число торпед

Экипаж

32 чел. Общая численность

Подводные лодки типа H — класс подводных лодок США в период Первой мировой войны. Проект был разработан в США, большинство субмарин были построены в Канаде. Подлодки этого типа использовались флотами США, Чили, Великобритании, Российской империи, СССР, Италии, Канады, Дании и Германии.

История создания

Проект подводных лодок, под названием Holland 602, был разработан американской компанией Electric Boat Co. Перед Первой мировой войной флот США придерживался оборонительной концепции, а подводные лодки Голланда были удобны для патрулирования у своих берегов. Большинство субмарин были построены в Канаде на субсидии британской компании Vickers.

Постройка и испытания

Первоначально были построены 2 прототипа для ВМС Чили. Затем были построены три субмарины класса H для ВМС США. Они были созданы по проекту design 30 и имели увеличенное по сравнению с design 19 до 358/434 тонн водоизмещение. Лодки получили обозначения USS H-1 (SS-28), USS H-2 (SS-29) и USS H-3 (SS-30) (первоначально лодки имели собственные имена, но были переименованы в ноябре 1911 года, когда они были еще на стапеле).

Россия в 1916 году заказала у Канады 17 субмарин, до 1917 года было поставлено 11 из 17 заказанных кораблей. Шесть неотправленных лодок были построены по модификации проекта Holland 602R в городе Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британской Тихоокеанской инженерно-строительной компанией». К сентябрю 1917 года лодки были готовы для погрузки на пароход Key West для отправки в Россию. Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Верховная морская коллегия России 29 ноября 1917 года аннулировала контракт. Подводные лодки были переданы в собственность компании Electric Boot. Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось — американский флот. 13 апреля 1918 года флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918 года они официально включены в состав флота США под номерами H-4 — H-9 (бортовые номера SS-147 — SS-152). После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США на верфи Puget Sound Navy Yard.

Описание конструкции

Корпус

Однокорпусная конструкция круглого сечения в носовой оконечности уходила вверх от общей горизонтальной линии для улучшения мореходных качеств в надводном положении. Корма имела эллиптическое очертание. Стальной корпус (толщина восьми поясов обшивки в средней части достигала 11,1 мм, в оконечностях — 9,5 мм) был разделен поперечными переборками на 4 отделения. Для корабельного набора предусматривались шпангоуты со шпацией 470 мм (отсчет от кормы), угольники 127 х 76,2×9,5 мм и 88,9 х 76,2×9,5 мм в средней части, 76,2 х 203×9,5 мм в оконечностях, а также киль (17 — 89 шпангоуты), формировавшийся из полос коробчатой стали (305 х 99 х 99 х 15,8 мм) и 12,7-мм стальной листовой полосы.

Поверх прочного корпуса (от 89 до 18 шпангоута) располагалась водонепроницаемая надстройка с палубным настилом, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (масса около 864 кг, 91,4 -мм стальной якорный канат диаметром 15,8 мм) и надводного (336 кг, такая же якорная цепь с контрфорсами калибром 19 мм) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном и т. д. Благодаря наличию верхнего и нижнего люков, рубка могла служить спасательной камерой. Такими же люками снабжались все отсеки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение лодки

Каждый из двух 8-цилиндровых дизелей (фирма «Нью Лондон», Гротон) мог развивать мощность 240 л.с. при 375 об./мин., в результате чего максимальная надводная скорость достигала по проекту 13 узлов. На одном валу с двигателями устанавливались двухступенчатые компрессоры (давление 176 кг/см2). Подводный ход обеспечивали два электродвигателя (они же динамо-машины), развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 310 л.с., а при обычной работе — по 160 л.с. (220 В, 575 А), что соответствовало скорости под водой соответственно 10,5 и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 т и масла 1,98 т — 1750 миль (при скорости 13 узлов) и 2400 миль при скорости 11 узлов.

Все электрооборудование, включая приводы вспомогательных механизмов, а также освещение, камбуз, 4 переносные электрогрелки 300 Вт каждая и переговорные устройства рассчитывались на 120 В и питались от аккумуляторов закрытого типа (120 элементов суммарной емкостью 720 тыс. Вт/час при трехчасовой зарядке). Батарея находилась в двух водонепроницаемых ямах, снабженных ручными насосами для удаления просачивающейся кислоты. Герметичность сверху обеспечивалась деревянной щитовой палубой (рейки, парусина, резина).

Вспомогательное оборудование

Система погружения лодки состояла из 8 заполнявшихся самотеком балластных цистерн, снабженных большими кингстонами и клапанами для выпуска воздуха. Общая емкомть цистер составляла 86,52 т, при нормальном заполнении в погруженном состоянии — 78,3 т. Главные носовые и кормовые соединялись через коробчатый киль, а остальные — со вспомогательным осушительным трубопроводом. Благодаря расположению цистерн внутри прочного корпуса можно было откачать воду помпой с любой глубины. Продувание цистерн сжатым воздухом (7 кг/см2) через распределительную коробку в центральном посту производилось только до глубины 51,8 м. В число вспомогательных механизмов входила главная центробежная трюмно-балластная (7,64 м3/час) и главная поршневая (0,76 м3/час) помпы, 3 вспомогательные и 2 ручные помпы.

Экипаж и обитаемость

Минное отделение служило также помещением для офицеров, в нем имелись три складные подвесные койки. Остальная команда размещалась в районе носовой и кормовой аккумуляторных батарей.

Вооружение

Торпедные аппараты лодки

Минно-торпедное вооружение

В носовой части подводной лодки размещались 4 бронзовых 450-мм аппарата с торпедами, еще 4 было запасных (торпеды Уайтхеда образца 1910 года). Снаружи они закрывались вращающейся литой крышкой с двумя отверстиями для стрельбы. Эта конструкция позволяла выпускать только две торпеды (одна за другой) из левого нижнего и правого верхнего аппаратов и наоборот.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Две мачты высотой 212,2 см должны были нести фонари и сигналы, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа (мощностью 1 кВт) и прибора подводной сигнализации. Оба перископа имели одинаковый диаметр (127 мм), но разную высоту: первый кормовой, устанавливавшийся в центральном посту, имел длину 6,4 м, а второй — 3,96 м (он находился в боевой рубке, изготавливавшейся из немагнитного материала).

Модернизации и переоборудования

Лодки H1-H3, первоначально имевшие 2 дизеля M.A.N. мощность 300 л.с., в 1918 году получили 8-цилиндровые дизели NLSECO (New London Ship and Engine Company).

История службы

H-9, H-6 и H-5 в Сан Педро, 1920 г.

К концу ноября 1918 года подводные лодки вошли в строй ВМС США, но Первая Мировая война закончилась и их дальнейшая карьера была короткой. До 1922 года лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны).

12 марта 1920 года H-1 села на мель и была разрушена у берегов Мексики. Остальные восемь подводных лодок были выведены из эксплуатации в конце 1922 года и переведены в резервный флот. Лодки выведены из состава военно-морского флота в 1930 году, затем были проданы на металлолом в 1931 и 1933 годах.

Оценка проекта

Подводные лодки типа H относились к наиболее совершенным в своем классе в период Первой мировой войны и последующее десятилетие. Об их удачной конструкции и добротности постройки говорит то, что представители этого класса (из других стран) принимали активное участия и во Второй мировой войне, где добились боевых успехов и продемонстрировали хорошую надежность и живучесть.

См. также

• Первая мировая война
• Российский Императорский флот
• ВМС США
• Подводная лодка

Литература

• В.В Костриченко, А.Ю Царьков Подводные лодки типа АГ на Черном море. — Морская Кампания. — Москва: ООО Издательство "Коллекция", 2009. — 88 с.

• Л. Б. Кащеев Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны. — Харьков: агенство "АТФ", 2002. — 60 с.

Ссылки

• The H-Boats ^(англ.)
• Electric Boat Company Holland Patent Submarines^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Н-1 и Н-2 в Сан Франциско, 1913 г.

• 

  Н-1, Н-2 и Н-3, 1914 г.

• 

  Спуск на воду Н-6

• 

  Подводная лодка Н-7

• 

  Подводная лодка Н-8

• 

  Подводная лодка Н-9