Подводные лодки типа C

Версия 20:37, 21 июня 2015

Подводные лодки типа C

Подводные лодки типа B

Подводные лодки типа C

Подводные лодки типа D

Постройка и служба

38 ед. Построено

10 ед. Потеряно

1905–1910 гг. Годы постройки

1906–1922 гг. Годы службы

Место строительства

Vickers Limited, Барроу-ин-Фернесс, Чатем

Общие данные

287/290[1] / 316/320 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

43,64 / 4,11 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12/13 узл. Скорость хода надводная

7/8 узл. Скорость хода подводная

1,5 / 30 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

1500/2000 миль Дальность плавания надводная

50/55 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

бензо-электрическая . Тип энергетической установки

бензиновый 600 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

электромотор 150 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 × 457-мм ТА Торпедное

2 шт   Число торпед

Экипаж

16 чел. Общая численность

Подводные лодки типа С стали первыми массовыми субмаринами британского флота и последними, оснащенными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. В отличии от предшественников, предназначались для патрульной службы и обладали улучшенной дальностью хода и мореходными качествами. Активно принимали участие в Первой мировой войне, участвовали в военных операциях от берегов Британии до Гонконга.

Общие сведения

Подводные лодки типа С являлись продолжением работ над созданием надежных и мореходных субмарин, которые были начаты во время проектирования лодок типа В. От своих предшественников лодки типа С отличались более комфортабельными условиями для экипажа и улучшенной мореходностью.

История создания

Предшественники

Предшественниками типа С были субмарины В. При этом размерности и силовые установки новых и старых подводных лодок были практически одинаковыми. тем не менее конструкция была переработана самым решительным образом, так как лодки типа В вызывали множество нареканий в части размещения экипажа, оснащенности оборудованием и мореходных качеств. Первая серия лодок типа С была во многом схожа с лодками типа В, и лишь при постройке второй серии стали появляться принципиальные отличия направленные прежде всего на увеличение скорости. Как и при построке типа В, лодки типа С начали проектироваться практически одновременно со своими предшественниками, поэтому имели множество схожих конструктивных решений.

Предпосылки к созданию

Опыт проектирования, постройки и эксплуатации первых британских подводных лодок выявил ряд недостатков, которые попытались устранить в самой массовой на тот момент серии лодок типа С. Помимо внутренних изменений, лодки нового типа получили рули высоты, расположенные в передней части корпуса, более высокую рубку и водонепроницаемые переборки. Кроме того, впервые лодки начали строить не только в Барроу-ин-Фернессе, но и на верфи в Чатеме. Постройка лодок была разбита по программам финансирования 1905-1906 годов (11 лодок с C1 по С11), 1906-1907 (7 лодок с C12 по С18), 1907-1908 (12 лодок с C19 по С30) и 1908-1909 (8 лодок с C31- по С38).

Проектирование

По плану постройки лодки строились двумя сериями. Помимо увеличенного водоизмещения, лодки второй серии отличались увеличенными скоростями и дальностью хода. При создании лодок типа С все еще использовались патенты, полученные при лицензировании лодок типа Holland, полностью отказаться от этих патентов компании Vickers удалось только при проектировании лодок типа D.
Запас плавучести, недостаток которого доставлял столько проблем у лодок типа А, был увеличен до 10,41%, общая масса балласта составляла 28,5 тонн. Расчетная скорость по оценке Vickers должна была составить 12 узлов в надводном положении и 7 в подводном, дальность хода - 1300 миль при скорости 9 узлов.

Постройка и испытания

Подводные лодки класса С строились на верфях в Барроу-ин-Фернессе и в Чатеме. Большая часть из первых 18 лодок (С1 - С16) была построена на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернессе в период с 1905 по 1909 годы, строительство подводных лодок C17 и C18 велось на верфи в Чатеме в 1907-1909 годах. Из лодок второй серии серия HMS С19, HMS С20, HMS C33 и HMS C34 строились в Чатеме, остальные - в Барроу-ин-Фернессе. Основные внешние отличия, которые позволяли определить серию постройки, заключались в более высокой рубке у лодок более поздней постройки. Установка более современного оборудования и изменения в базовой конструкции увеличили стоимость постройки субмарин второй серии C19-С30 до £48 700, C31-С32 до £49 000 и C33-С38 до £50 350, в то время как постройка лодок C1-С11 из первой серии стоила £47 000. В ходе постройки длина корпуса была несколько увеличена, что дало дополнительную прибавку к плавучести.
При испытаниях был получен средний расход топлива при максимальных оборотах двигателя 0,715кг/л.с. в час, в то время как у лодок типа В расход составлял 0,88кг/л.с. в час. максимальная скорость на испытаниях HMS C1 в подводном положении составила скорость 6,5 узлов, позже после небольших доработок скорость была увеличена до 7 узлов. Лодки HMS C22 и HMS C24 показали надводную скорость 12,2-12,6 узлов, скорость в подводном положении - 8,62 узла при 294 об/мин (ток А. напряжение 160/151 В) на глубине 17 метров. Время непрерывного хода в подводном положении на испытаниях составила 2 часа 20 минут, за эт овремя лодка прошла 16 миль.

Описание конструкции

Корпус

В отличии от предшествующих типов, лодки типа С начиная с HMS C21 впервые получили док-киль, позволявший установку лодок на килевую дорожку дока и выполнявший роль балластного киля, повышавшего стабильность на волне. Лодки первой серии, построенные в Чатеме (HMS C17 и HMS C18), имели укороченный на 30 см корпус и измененную форму носовой оконечности.

Энергетическая установка и ходовые качества

Бензиновый двигатель Vickers (выпускался по лицензии Wolseley), устанавливаемый на подводные лодки типа С, имел 16 цилиндров диаметром 285,75 мм и ход поршня 304,8 мм. Масса двигателя составляла 16,82 тонны. Двигатель неоднократно подвергался модернизации, благодаря которой у некоторых лодок его мощность достигала 668 л.с.
Электромотор производства River Don Works имел конструкцию открытого типа и развивал мощность 130—135 КВт при 280 об/мин. Номинальное напряжение питания составляло 100В, номинальный ток — 1500А, вес 11,65 тонны. Электромотор получал питание от 166 аккумуляторных батарей производства компании Exide.Суммарное напряжение батарей составляло 224В, ток - 500А при 160В, общий вес 68,5 тонны или 21% от полного водоизмещения.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

См. также

Подводная лодка
Британские подводные лодки типа A
Британские подводные лодки типа B
Подводные лодки типа «Касатка»
Подводные лодки типа Ha-1
Первая мировая война
Торпеда

Примечания

Литература и источники информации

• Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database^(англ.)
Navypedia C submarines (1904—1906) ^(англ.)
"C"_Class_Submarine_(1906) Dreadnoughtproject ^(англ.)
Worldnavalships^(англ.)

Галерея изображений