McDonnell F3H Demon
| Версия 13:21, 26 марта 2015 | Версия 13:22, 26 марта 2015 | |||
| Строка 292: | Строка 292: | |||
| === Память === | === Память === | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
| + | |''[[Navy:Авианосцы_типа_Forrestal|Forrestal]]'' | |||
| + | |''[[Navy:Авианосцы_типа_Midway|Midway]]'' | |||
| + | |''[[Navy:Авианосцы_типа_Essex|Essex]]'' | |||
| + | |''[[Navy:Авианосцы_типа_Kitty_Hawk|Kitty Hawk]]'' | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| == Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
Версия 13:22, 26 марта 2015
Статья редактируется участником mrbolshoy просьба воздержаться от правок
 США Страна разработки |
| McDonnell Aircraft Corporation Разработчик |
| 7 августа 1951 г. Первый полет |
| McDonnell Aircraft Corporation Производитель |
| 519 шт. Выпущено всего |
| 1956 г. Принятие на вооружение |
| 1956 - 1964 гг. Годы эксплуатации |
| CША Основные эксплуатанты |
| Носители |
| / 10,77 / 4,44 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 48,22 м2 Площадь крыла |
| 10 037 / 13 166 / 15 377 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ТРД[1] Allison J71-A-2E Тип |
| 1 шт. Количество |
| 6 350 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1 041 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 65,1 м/с Макс. скороподъемность |
| 13 000 м. Потолок |
| 3 200 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
- 4 × 20-мм орудие М-12 Colt;
- УР[2] AIM-7 Sparrow;
- УР AIM-9 Sidewinder;
- ПУ НУР[3].
Содержание
Предпосылки
Наблюдавшееся в конце 40-х годов очень быстрое моральное старение авиационной техники ставило перед командованием военно-морского флота США множество проблем. Находившиеся на вооружении в течение трех лет истребители-перехватчики F3D "Скайнайт" и истребители F2H "Бенши" уже начали отставать по основным техническим показателям от самолетов ВВС и машин вероятного противника. Особенно ярко это отставание проявилось через несколько лет, во время войны в Корее, когда "Бенши" в основном использовались в качестве ударных, а "скайнайты" оказались слишком тяжелыми и неповоротливыми. Но главным стал проигрыш палубных самолетов в максимальной скорости полета. Разработанный фирмой "Воут" трансзвуковой F7U "Катлес" был весьма далек от совершенства, и флот лихорадочно искал новый самолет. Как известно, в борьбу за заказ на его серийное производство включились сразу три авиационные фирмы: "Дуглас", "Макдоннел" и "Грумман". Испытания трех опытных машин этих фирм затягивались, и в качестве временной меры, призванной заполнить брешь в ПВО авианосца, американцы решили принять на вооружение модификацию "Сейбра" - FJ-2 "Фьюри". В итоге конкурса трех фирм проигравших не оказалось. Все новые самолеты пошли в серийное производство: у "Дугласа" получился неплохой легкий перехватчик "Скайрей", у "Груммана" - простой и надежный многоцелевой истребитель "Кугуар", а у "Макдоннела" - тяжелый всепогодный перехватчик. Судьбы всех этих самолетов сложились по-разному, но именно они заложили основу для будущих машин, а истребитель-перехватчик фирмы "Макдоннел" стал родоначальником целого семейства самолетов, и поныне стоящих на вооружении в различных странах мира.
На фирме "Макдоннел" к работе над новым перехватчиком приступили в начале 1949 года. Первые эскизные варианты напоминали истребитель "Бенши", оснащенный стреловидным крылом. В дальнейшем большое влияние на облик машины оказал опытный истребитель F-88, разработанный в рамках конкурса, объявленного военно-воздушными силами сразу после войны. Делая ставку на стратегические бомбардировщики, ВВС потребовали от авиационных фирм так называемый "самолет вторжения". Он должен был одновременно выполнять задачу дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков и поддерживать сухопутные войска на поле боя. В 1948 году "Макдоннел" построила самолет, близкий по своим характеристикам к требуемым, и назвала его "Вуду" (обозначение в ВВС - F-88). "Вуду" совершил свой первый полет в октябре 1948 года, а предварительные испытания закончились в марте 1949 года. Он имел два двигателя J34-WE-13 с максимальной тягой 1360 кг (на втором опытном экземпляре стояли двигатели J34-WE-22 с форсажными камерами и тягой 2270 кг) с реактивными соплами, выходящими под хвостовую часть самолета немного позади крыла и образующими в нижней части фюзеляжа выступ в виде редана. Воздухозаборники треугольной формы находились в передней кромке корневой части крыла. Стреловидное крыло позволяло машине развивать скорость до 1170 км/ч В августе 1950 года ВВС аннулировали заказ на F-88, изменив требования к истребителям этого класса, и фирма приостановила доведение F-88, переключившись на создание палубного истребителя с такими же характеристиками. Естественно, что часть технических решений использовалась в конструкции нового самолета. Основное отличие - в конструкции шасси и в силовой установке. По традиции, согласно которой самолеты фирмы получали названия из многочисленного списка приближенных к "нечистому", новый самолет назвали "Демоном".
История создания
Истребитель "Демон" создавался под новейший двигатель с электронной системой зажигания XJ40 фирмы "Вестингауз", мощность которого превосходила в два раза суммарную мощность силовой установки "Вуду". J40 относился к классу двигателей с осевым компрессором и имел больше достоинств, чем популярные в то время двигатели с центробежным компрессором. Причина, по которой был выбран J40, крылась в желании ВМС сделать его стандартным для всех своих самолетов. Руководство флотом просто обязало авиационные фирмы закладывать проекты исключительно под новинку "Вестингауз". Семиметровый двигатель подвесили под далеко выдвинутую назад хвостовую балку, повторяя реданную схему F-88. Но воздухозаборники пришлось проектировать заново - компрессор J40 слишком приблизился к передней кромке крыла и воздушный канал получился с изгибом почти в 90╟, что резко снижало эффективность его работы. Конструкторы применили на "Демоне" боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и тем самым минимизировав потери давления. Пушечное вооружение, находившееся на "Вуду" по бокам кабины летчика, перенесли под пол для того, чтобы пороховые газы при стрельбе не могли попасть в воздухозаборники. Однако места для одновременного размещения четырех пушек и носовой стойки шасси не хватало Тогда под кабиной летчика устроили своеобразный "подбородок", придавший машине неповторимые очертания.
Проект выглядел настолько перспективно, что еще до первого полета опытного образца, получившего обозначение XF3H-1, с фирмой подписали контракт на производство 150 самолетов. Серийный "Демон" имел обозначение F3H-1N и отличался от опытного полным комплектом боевого радиоэлектронного оборудования, включая и радиолокационную станцию APG-51.
Производство
Первый полет XF3H-1 состоялся 7 августа 1951 года. Не дожидаясь окончания летных испытаний, флот увеличил заказ на Demon до 528 машин. Однако первый цикл летных испытаний принес массу неприятностей, среди которых была одна катастрофа и одиннадцать летных происшествий, унесших жизни четырех летчиков. Заказ на истребитель был сокращен до 280 самолетов. Пытаясь поднять надежность перехватчика, после выпуска 56 самолетов фирма отказалась от двигателя J40-WE-22, ставшего причиной всех бед. На последующие серийные F3H-1N стали устанавливать более надежный двигатель J71-A-2 с тягой 4400 кгс (6350 кгс с форсажем) фирмы Allison, модификацию с этим ТРД назвали F3H-2N (F-3C). Двигатель оказался более прожорливым, и фирме пришлось увеличить запас топлива на борту машины. После всех изменений в конструкции взлетная масса F3H-2N возросла с 9988 до 13 166 кг, что могло существенно снизить взлетно-посадочные и маневренные характеристики истребителя. Первый серийный F3H-2N взлетел в июне 1955 года, а первая боевая эскадрилья истребителей Demon приступила к несению службы в марте 1956 года. В ходе постоянных доработок и модификаций фирма добилась того, что Demon стал одним из лучших палубных истребителей своего времени
Описание конструкции
Истребитель F3H-2 (F-3B) представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом, имеющим угол стреловидности по передней кромке 45°.
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок с радио- прозрачным носовым конусом. Кабина летчика располагалась в носовой части фюзеляжа, там же устанавливалось радиоэлектронное оборудование и встроенное пушечное вооружение. Среднюю часть занимали двигатель и топливные баки. Хвостовое оперение крепилось на длинной балке прямоугольного сечения.
Крыло и оперение
Крыло самолета складывалось. Механизация крыла включала в себя предкрылки, расположенные по всему размаху крыла, и щелевые закрылки. Система управления самолетом бустерная.
Шасси
Шасси самолета трехопорное, с носовым колесом. Носовая стойка была заметно выше основных для придания машине большого стояночного угла. Основные стойки убирались в крыло с помощью гидравлического механизма
Силовая установка
Силовая установка состояла из двигателя J71 фирмы Allison различных серий с максимальной тягой на форсаже 6350 кгс. Двигатель легко снимался и транспортировался на стандартной тележке для авиационных бомб. Топливо располагалосьв баках-отсеках за кабиной летчика.
Вооружение и оборудование
Все серийные истребители оборудовались РЛС APQ-51 с дальностью обнаружения воздушных целей около 40 км. Для аварийного питания электрических систем самолета использовался генератор постоянного тока с приводом от выпускаемой в поток ветрянки, установленной в нижней части фюзеляжа, рядом с правым подфюзеляжным пилоном. Встроенное вооружение самолета состояло из четырех 20-мм пушек М.12 с боезапасом на каждую в 80 снарядов. На четырех узлах подвески под крылом могли подвешиваться 4 УР Sparrow, 4 УР Sidewinder, бомбы или 4 контейнера с 57-мм НУР. Два подфюзеляжных пилона предназначались для топливных баков и контейнера с системой дозаправки.
Модификации
F3H-1N первоначальный серийный вариант; построено 58 машин.
F3H-1P планируемый разведывательный вариант самолета F3H-1N с двигателем Westinghouse J40; не был построен.
F3H-2N (позднее F-3C) два планера F3H-1N были взяты с производственной линии для проведения модификаций, которые заключались в почти 18-процентном увеличении площади крыла и установке двигателей Allison J71-A-2. Основное вооружение было тем же, что и на F3H-1N, но с оснащением для четырех управляемых ракет класса "воздух-земля" AIM-9 Sidewinder; построено 140 самолетов.
F3H-2M (позднее F-3B) аналогичен самолету F3H-2N, но с оснащением для четырех ракет "воздух-земля" AIM-7 Sparrow I, управляемых радаром; построено 80 самолетов.
F3H-2 (позднее F-3B) окончательный серийный вариант, сохраняющий оборудование для ракет Sparrow, но по существу - ударный истребитель, несущий до 2722 кг бомб и/или ракет; построено 239 самолетов.
F3H-2P планировавшийся разведывательный вариант самолета F3H-2; не был построен.
F3H-3 проектировавшийся серийный вариант с двигателями General Electric J73-GE-3; не был построен.
Одновременно с серийным производством самолета фирма McDonnell начала модернизацию уже поставленных машин. Основной целью стало расширение боевых возможностей самолета за счет оснащения его управляемыми ракетами класса «воздух—воздух». Первой появилась модификация F3FI-2M (MF-3B) с четырьмя ракетами Sparrow-I. Всего было построено 95 самолетов.Недостатки системы наведения и низкая надежность ракет привели к появлению более удачного варианта машины, вооруженной ракетами Sidewinder. Для подвески этих ракет не требовалось переделывать систему управления вооружением, и название самолета F3H-2N при этом не изменилось. Всего было построено 125 самолетов в этой конфигурации. В 1957 году все поставленные на флот истребители Demon начали оснащать системой дозаправки топливом в воздухе. Штанга топливоприемника устанавливалась на правом воздухозаборнике. Одновременно машины получили возможность выступать и в роли заправщика, используя подвесной контейнер со шлангом и стыковочным конусом.
Летно-технические характеристики
Длина самолета, м ...................................17,98 Размах крыла, м .......................................10,77 Высота, м .................................................... 4,2 Площадь крыла, м - .................................48,26 Нагрузка на крыло, кг/м2 ....................... 273.3 Масса, кг: пустого................................................... 10 050 нормальная взлетная.................................... 13 166 максимальная взлетная................................ 15 390 Скорость полета, км/ч: максимальная............................................1170 минимальная.............................................. 178 Скороподъемность на уровне моря, м/с...................................65,1 Практический потолок, м ............................ 13 000 Максимальная дальность полета, км................................3200 Масса нагрузки, к г.................................... 900
Значение
Принимая во внимание многочисленные недостатки Demon, следует также помнить, что большое количество наработок по нему затем было использовано авиаконструкторами в ходе создания уникального истребителя — Phantom II, так что наследие Demon, можно сказать, до сих пор с нами. Demon стал одним из первых самолетов, получивших на вооружение УР семейства Sparrow. Вице-адмирал Дональд Д. Энген, будущи командиром 21-й истребительной эскадрильи, сам летал на F3H, позже он так описывал применение УР Sparrow: «F3H-2M Demon нес две УР Sparrow и две УР Sidewinder. Это был грозный самолет с большим потенциалом. Sparrow III представляла собой весьма дорогую ракету, так что мы не могли часто отрабатывать ее применение. Однажды нас перебросили в Пойнт Мугу для отработки вопросов применения ракетного вооружения, и я получил шанс «стрельнуть» Sparrow... Мы выполняли пуски по небольшой воздушной мишени Firebee: вводишь данные для стрельбы, осуществляешь сопровождение цели, а затем выполняешь пуск ракеты. Мы доверяли ракетам».
Память
См. также
|Forrestal |Midway |Essex |Kitty Hawk
