Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
USS Silversides (1941)

USS Silversides (1941)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:21, 28 февраля 2015
← Предыдущая правка
Версия 15:39, 28 февраля 2015
Следующая правка →
Строка 138:Строка 138:
 }} }}
  
? +__TOC__
?== Общие сведения ==+
?Субмарины типа "Gato" стали усовершенствованной версией предпоследней подлодки типа "Tambor". Были установлены более мощные двигатели и аккумуляторы. Улучшены условия обитаемости - в частности, увеличена емкость для пресной воды. Соответственно, увеличилось водоизмещение на 350 т , длинна на 1,2 м .+
?В сравнение с типом "Salmon", субмарины "Gato" обладали лучшей гидродинамикой, усиленной конструкцией, большей глубиной погружения. +
? +
?== Описание конструкции ==+
?Прочный корпус подводной лодки цилиндрической формы диаметром 4.9 м изготовлен из стали толщиной 14,3 мм.+
?Разделён прочными переборками с герметичными дверями на 8 отсеков, которые разделялись палубами на верхние и нижние секции. Сверху корпуса располагался девятый отсек цилиндрической формы в котором находилась боевая рубка. Из нее для перехода в другие отсеки имелся герметичный люк.+
? +
?Внешний легкий корпус субмарины имел форму цилиндра,плавно сужающегося к носу и корме.+
?Главная палуба надстройки простиралась от носа до 124 шпангоута на корме. В носовой части она возвышалась над уровнем воды на 3,7 м, а в корме — на 1,2 м.+
?Внутренняя полость между надстройкой и прочным корпусом во время погружения заполнялась водой +
?через шпигаты. Боевую рубку, располагавшуюся в районе мидель-шпангоута, сверху закрывало ограждение+
?мостика. +
? +
?===Боевая рубка===+
?Боевая рубка представляла собой прочный сварной цилиндр с двумя +
?полусферическими крышками, оснащённый собственной системой кондиционирования и системой вентиляции.+
?В ней располагались:+
?*навигационное оборудование,+
?*приборы управления стрельбой, перископы, +
?*гидроакустическое оборудование, гирокомпас,+
?*пульт управления рулями, +
?*датчики давления и различные индикаторы.+
?С постом управления боевая рубка соединялась через нижний рубочный люк. +
?===Радиорубка===+
?Располагалась в кормовой части поста управления. В ней +
?устанавливались радиостанции, шифровальная машина CSP-888 и+
?индикатор радиопеленгатора+
?===Торпедные отсеки===+
?Носовой торпедный отсек находился между 16 и 35 шпангоутами. В нём располагались шесть торпедных аппаратов, четыре с двумя запасными торпедами для каждого были установлены выше уровня палубы и два с одной запасной торпедой для каждого — ниже.+
?Из отсека можно было выдвигать гидродинамический лаг и гидроакустическую станцию. В верхней части отсека имелись люки — для загрузки торпед и спасательный.+
? +
?Кормовой торпедный отсек находился между 107 и 125 шпангоутом. +
?В носовом торпедном отсеке находились четыре торпедных аппарата и четыре запасных торпеды.+
?В подволоке<ref name="три">По?дволок (подволока) — внутренняя (нижняя) сторона палубы, палубной обшивки, потолок корабельного помещения.</ref> отсека имелись люк для погрузки торпед, спасательный люк и гидравлические механизмы перекладки кормовых рулей глубины.+
? +
?===Машинное отделение===+
?Носовое машинное отделение находилось между шпангоутами 77 и 88. +
?В нём размещались :+
?*2 дизельных двигателя, вращавшие валы электрогенераторов +
?*топливные и масляные насосы+
?*внешние штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек+
?*клапан общекорабельной системы вентиляции,+
?*переборочные захлопки<ref name="четыре">Захлопки – запорное устройство для установки на судовых трубопроводах</ref>+
?*нагнетатели воздуха в цилиндры двигателей +
?*откачивающие компрессоры +
?*сепаратор жидкого топлива+
? +
?Кормовое машинное отделение располагалось между шпангоутами 88 и 99.+
?Оборудование этого отсека отличалось от предыдущего входным люком в подволоке.+
? +
?На палубе моторного отсека находились:+
?*пост управления силовой установкой,+
?*вспомогательный распределительный электрощит+
?*пульт дистанционного выключения двигателей +
?*токарный станок. +
? +
?Под палубой отсека стоял вспомогательный дизель-генератор электрической мощностью 300 кВт, снабжающий электроэнергией вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей. +
? +
? +
? +
?===Аккумуляторные отсеки===+
?В аккумуляторной яме носового аккумуляторного отсека, под палубой , были установлены 126 аккумуляторов.+
?Водород, возникавший при работе аккумуляторов, удалялся специальной системой вентиляции. +
? +
?Кормовой аккумуляторный отсек располагался за кормовой переборкой поста управления, между шпангоутами +
?58 и 77. Под палубой закреплялись 126 аккумуляторных батарей, а также компрессор системы вентиляции и трубопроводы.+
? +
?Оборудование устанавленное в отсеке:+
?*нагнетающие и вытяжные вентиляционные магистрали, +
?*переборочные захлопки,+
?*механизм управления вентилем цистерны главного балласта 2А-2В,+
?*компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей, +
?*внешние штуцеры аварийной подачи воздуха +
?(один сверху и один снизу) +
?*внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха.+
? +
?На палубе отсека по левому борту располагались:+
?*оружейная группа, +
?*сигнальный эжектор, +
?*внутриотсечный клапан вентиляции цистерны быстрого погружения, *клапанная коробка гидравлической системы, +
?*панель индикаторов отверстий прочного корпуса,+
?*боевой пост погружения и всплытия и управление кормовыми горизонтальными рулями, +
?*клапанная коробка дифферентовочной магистрали +
?*аварийные вентиляционные захлопки.+
? +
?В диаметральной плоскости отсека находились :+
? +
?*пульт управления рулями,+
?*главный гироскоп,+
?*люк в насосное отделение,+
?*шахты перископов и радиолокационной мачты. +
? +
?На подволоке были смонтированы:+
?*штуцеры внешней аварийной подачи воздуха,+
?*магистрали системы вентиляции,+
?*переборочные захлопки и люк в боевую рубку.+
? +
?===Компрессорный отсек===+
?Под палубой поста управления находился компрессорный отсек, в котором устанавливались:+
?*ручной и гидравлический механизмы управления отрицательной плавучестью,+
?*компрессоры воздуха высокого давления,+
?*компрессор низкого давления,+
?*трюмный насос, +
?*насос дифферентной системы,+
?*вакуум насос,+
?*гидравлический аккумулятор,+
?*машины системы кондиционирования, +
?*холодильник и кладовая.+
?===Рулевое и моторное отделения=== +
?размещались в отсеке, расположенном между 99 и 107 шпангоутом. На палубе находились пост управления силовой установкой, вспомогательный распределительный электрощит, пульт +
?дистанционного выключения двигателей и токарный станок. Под палубой отсека были установлены четыре гребных +
?электродвигателя мощностью по 1000 кВт при 1300 об/мин, попарно вращавших гребные валы: на левом борту — левого +
?вращения, на правом борту — правого. Электродвигатели №1 и №3 через понижающие редукторы, которые снижали частоту вращения до 280 об/мин, приводили во вращение правый гребной вал, а электродвигатели №2 и №4 — левый. Кроме того, +
?под палубой были смонтированы циркуляционные и масляные насосы. +
?== Энергетическая установка и ходовые качества == +
?На подводной лодке было установлено четыре двухтактных, 10-цилиндровых ( с оппозитным расположением цилиндров ), дизельных двигателей фирмы Fairbanks-Morse 38D81/8. +
?Мощность каждого двигателя была равна 1600 л.с. +
?Топливный насос производительностью 37,9 л/мин работал от электродвигателя постоянного тока мощностью +
?0,736 кВт при 1150 об/мин. Система охлаждения двигателей работала на пресной воде, которая +
?охлаждалась забортной водой в циклическом процессе. +
?Система запуска двигателей — пневматическая, от 200-атмосферной воздушной магистрали. +
?Каждый дизель соединялся с валом генератора мощностью 1100 кВт, вырабатывающего ток напряжением 415 В +
?при частоте вращения 750 об/мин. Генераторы постоянного тока имели параллельное возбуждение и воздушное +
?охлаждение и заряжали аккумуляторы или обеспечивали энергией четыре электродвигателя.+
?==Другое оборудование==+
?Подводная лодка комплектовалась 1000-килограммовым бесштоковым якорем, закреплённым на стальной цепи.+
?===Воздушная система===+
?Воздушные системы на подводной лодке применялись для создания избыточного давления в гидравлической системе,+
?стрельбы торпедами, продувки цистерн и резервуаров и запуска дизельных двигателей. На лодке имелось пять воздушных систем: +
?*200-атмосферная высокого давления+
?200-атмосферная система с рабочим давлением от 100 до 200 атмосфер работала от двух компрессоров, находящихся в насосном отделении, и поставляла сжатый воздух к коллектору на посту управления.Коллектор состоял из секции получения и двух распределительных секций, установленных на правом борту поста. Оттуда по трубопроводам сжатый воздух распределялся по потребителям.+
?*40-атмосферная для продувки цистерн главного балласта +
?*16-атмосферная общего назначения, система продувки цистерн малого давления (использовалась только на поверхности)+
?*аварийная система сжатого воздуха.+
?Аварийная система использовалась во время спасательных операций и +
?водолазных работ.+
?Каждая из них имела свои распределительные коллекторы, баллоны и трубопроводы. +
?===Гидравлическая система===+
?Гидравлическая система подводной лодки предназначалась для привода вертикального и горизонтальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов,поднятия якоря, подъёма и опускания выдвижных устройств +
?(на ранних сериях для этого использовались электродвигатели). +
?Насосы гидравлической системы находились в насосном отделении. Управление системой осуществлялось из поста управления. +
?Вертикальный руль имел привод от штурвалов, расположенных в боевой рубке и на посту управления. В случае отказа насосов давление в системе управления рулём создавалось ручным насосом, расположенным на месте рулевого. Для привода носовых и кормовых рулей использовались два штурвала, установленных на посту управления,+
?причём левый штурвал предназначался для кормовых рулей, а правый — для носовых. На пульте управления имелись индикаторы глубины, углового положения лодки и рулей. +
?===Система цистерн и дополнительных резервуаров===+
?Балластные цистерны, занимавшие на лодке практически весь объём между прочным и лёгким корпусом, подразделялись на основные группы: +
?*цистерны главного балласта (ЦГБ)<ref name="пять">Группа цистерн главного балласта (ЦГБ)+
?включала в себя четыре подгруппы по десять резервуаров. Суммарная вместимость цистерн в каждой из под групп составляла: ЦГБ №1 — 49,17 т.; ЦГБ №2А, 2В, 2С и 2-D — 129,03 т.; ЦГБ +
?№6А, 6В, 6С и 6D — 141,60 т.; ЦГБ №7 — 39,09 т. +
?ЦГБ с индексами А и С находились по правому борту, а с индексами В и +
?D — по левому. ЦГБ №1 и №7 занимали весь объём от правого до левого борта.</ref>+
?*цистерны вспомогательного балласта (ЦВБ)<ref name="шесть">Группа цистерн вспомогательного балласта (ЦВБ) состояла из шести резервуаров следующей вместимости:+
?носовая дифферентная цистерна — 24,31 т; носовая цистерна для слива воды из торпедных аппаратов — 4,94 т; вспомогательная балластная цистерна №1 — 30,77 т; вспомогательная балластная цистерна №2 — 30,77 т;+
?кормовая дифферентная цистерна -19,97 т; кормовая цистерна для слива воды из торпедных аппаратов — 5,06 т. +
?Носовая и кормовая дифферентные цистерны и цистерны слива воды из торпедных аппаратов находились в прочном корпусе лодки. Основное назначение вспомогательных цистерн — поддерживать заданное пространственное положение субмарины. Прямой забортной аппаратуры для наполнения водой они не имели. Их заполнение +
?проводилось через клапанную коробку дифферентовочной магистрали или через торпедные аппараты. Продувка цистерн осуществлялась с помощью 16-атмосферной воздушной системы общего назначения. +
?</ref> +
?*цистерны специального балласта (ЦСБ)<ref name="семь">Цистерны специального балласта (ЦСБ) обеспечивали субмарине +
?отрицательную плавучесть и имели специальную систему продувки. Вместимость ЦСБ составляла: цистерны безопасности — 23,23 т; цистерны быстрого погружения — 7,51 т; носовой цистерны +
?плавучести — 31,69 т. Цистерна безопасности обеспечивала +
?быстрое восстановление положительной плавучести в погружённом состоянии. Для уменьшения влияния этой ёмкости на дифферент её разместили почти в центре лодки, между топливно балластными цистернами ЗА и ЗВ. +
?Цистерна была связана с дифферентной системой и могла использоваться как переменный балласт. +
?Расчётный вес воды в цистерне был сопоставим с возможным весом воды в затопленной боевой рубке, что позволяло продувкой цистерны безопасности компенсировать этот дополнительный вес и тем самым спасти аварийную субмарину. +
?Заполнение цистерны производилось через два забортных клапана с +
?приводом из поста управления. Продувка её производилась от 200-атмосферной воздушной системы. Воздух проходил через распределительный коллектор на посту управления и поступал в резервуар через один клапан, по двум стоякам, +
?в которых были предусмотрены внутри отсечные клапаны с ручным управлением из кают-компании. Цистерна быстрого погружения +
?находилась внутри ЦГБ №2А и 2В. Её конструкция была рассчитана на полное давление воды. Носовая цистерна плавучести занимала свободный объём в передней части надстройки. Она использовалась для исправления чрезмерных углов дифферента на нос и придавала лодке дифферент на корму во время всплытия +
?Заполнение этого резервуара производилось через шпигаты в районе торпедных портов. Управление его продувкой осуществлялось вентилями в носовом торпедном отсеке от 200-атмосферной воздушной системы. </ref>+
?*топливно-балластные цистерны (ТБЦ)<ref name="восемь">Топливно-балластные цистерны (ТБЦ) состояли из трёх секций, связанных между собой дренажной системой в киле лодки, ёмкость секций ТБЦ: №ЗА и ЗВ —72 656,9 л; №4А и 4В —91 176,9 л; №5А и 5В — 73 648,5 л. +
?Основное назначение ТБЦ — несение балласта, однако перед длительными походами они заполнялись топливом, которое после израсходования заменялось водой через забортные клапаны прямоугольной формы, установленные в районе киля. В 40-атмосферной системе продувки этих цистерн имелись аварийные вентиляционные захлопки с ручным управлением, которые служили как для остановки продувки, так и для её продолжения в случае выхода из строя стояков или клапанов системы продувки ЦГБ. Когда топливно-балластные цистерны использовались в качестве топливных баков, забортные клапаны запирались.</ref>+
?*нормальные топливные цистерны(НТЦ)<ref name="девять">Нормальные топливные цистерны, в которых хранилось топливо для дизельной энергетической установки, располагались между прочным и лёгким корпусом. Для компенсации веса израсходованного горючего или для его температурной компенсации они заполнялись водой через систему замещения топлива. Ёмкости группы нормальных топливных цистерн составляли: №1—43 200 л; №2— 49 700 л; №6—57 500 л; №7—38 100 л; +
? </ref>+
? +
?Кроме того, на субмарине имелось несколько дополнительных резервуаров для различных нужд<ref name="десять">Другие цистерны: нормальные топливные, сточная, резервуар расширительной системы, ёмкость для очищенного топлива, нормальная масляная и резервная масляная цистерны,главные сточные и сточные цистерны редуктора, обычные и чрезвычайные резервуары с пресной водой,баки с дистиллированной водой для аккумуляторных батарей и цистерны санитарной системы.Ёмкости группы нормальных топливных цистерн составляли: №1—43 200 л; №2— 49 700 л; №6—57 500 л; №7—38 100 л;+
?сточная цистерна —11,3 л. Ёмкость бака расширительной системы—11,3 л. Вместимость группы цистерн для очищенного топлива: №1—23 12,6 л; №2—2339,1 л. Ёмкости нормальной группы масляных цистерн: №1 —5582,9 л; №2 —3497,3 л; +
?№3—4061,3 л. Ёмкость резервной масляной цистерны—4545,8 л.+
?Главная машинная группа сточных цистерн состояла из четырёх резервуаров по 1445,9 л — по одному для каждого двигателя. Сточные ёмкости по 624,5 л имелись и у каждого из двух редукторов. Ёмкость группы резервуаров с пресной водой: резервуары №1 и №2 — по 3709,3 л; резервуары №3 и №4 — по 3682,8 л;+
?чрезвычайный резервуар — 1044,7 л; два резервуара в носовом торпедном отсеке — 1044,7 л; резервуар на посту управления — 68,1 л; резервуар в рулевом отсеке — 30,3 л; резервуар в кормовом торпедном отсеке — 681,3 л. +
?Шесть резервуаров с дистиллированной водой для аккумуляторных батарей имели суммарную ёмкость 4572,3 л. +
?Вместимость цистерн санитарной системы: № 1—1,66 т; №2 — 2,57 т. +
?Сточная цистерна жидкого топлива, +
?расположенная по правому борту, между ЦГБ №6С и нормальной топливной цистерной №6, использовалась в системе замещения топлива водой для обеспечения работы топливного насоса. +
?Цистерна расширительной системы, расположенная по левому борту между ЦГБ №6D и нормальной топливной цистерной №6, использовалась как переливная, для компенсации возросшего объёма топлива в результате температурного расширения. Кроме того,её содержимое снабжало систему замещения топлива водой. Цистерны для хранения очищенного топлива и масла находились внутри прочного корпуса, в районе машинного отделения. +
?Все эти и другие дополнительные резервуары заполнялись техническими жидкостями из внешнего источника через соединительную арматуру, расположенную на палубе надстройки. В цистернах санитарной системы скапливались дренаж и канализационные стоки из камбуза, фонтанчиков для питья, душевых и гальюнов.+
?Также имелось ещё большое количество малых резервуаров различного назначения, в том числе расходный бак гидравлической системы на посту управления, три запасных масляных бака гидравлической системы в носовом торпедном отсеке, резервуары пополнения в торпедных отделениях, цистерна для увлажнения +
?перегретого пара в носовом машинном отделении, цистерны для минерального масла в торпедных отсеках, цистерна для хранения спирта в торпедных отсеках и резервуар с компрессорным маслом в насосном отделении.</ref>.+
? +
?Основное назначение балластных цистерн — обеспечение погружения и всплытия подводной лодки.+
?Субмарина с экипажем и полным запасом топлива (водоизмещение 1750 т) имела осадку 4,8 м. Для погружения сначала заполнялись цистерны главного балласта (водоизмещение 2109 т), после чего лодка всё ещё имела положительную плавучесть и осадку 6,7 м.+
?Далее открывался вентиль безкингстонной носовой цистерны плавучести, что увеличивало водоизмещение до 2141 т. Затем заполнялась цистерна безопасности и полное водоизмещение доводилось до 2173 тонн.+
?В результате этого осадка увеличивалась до 7,3 м, но некоторая плавучесть субмарины пока сохранялась. Нулевую плавучесть лодка приобретала после заполнения цистерн вспомогательного балласта и балансировки её положения дифферентными цистернами, что давало ей возможность опуститься на перископную глубину.+
?Любое добавление балласта приводило к увеличению глубины, а любое уменьшение — к всплытию.+
?В движение при нулевой и отрицательной плавучести удержание субмарины на заданной глубине осуществлялось+
?с помощью кормовых и носовых рулей глубины.+
?При всплытии продувка цистерн осуществлялась от 40-атмосферных воздушных магистралей через+
?гидравлические управляемые клапаны. Во время аварийных ситуаций ЦГБ могли продуваться от внешнего источника — спасательного судна.+
? +
?== Вооружение ==+
?=== Минно-торпедное вооружение ===+
?*Торпеда Мк 14.+
?В начале войны использовались парогазовые торпеды Мк14. Торпеда разрабатывалась в 1930 году для замены устаревшей Мк 10.+
?Конструкция торпеды, и в частности два взрывателя торпеды — магнитный Мк VI и контактный — отличались низкой надёжностью.+
? +
?*Торпеда Мк 18. +
?Применялась с 1944 года. Разаработана фирмой WestinghouseElectric на базе захваченной немецкой торпеды G7.+
?Главное преимущество торпеды — отсутствие следа при движении, что затрудняло её обнаружение противником. Основной недостаток первых торпед Мк 18 — воспламенение водорода, выделяемого аккумуляторами, что было чревато взрывом батареи.+
? +
?Применялись мины устанавливаемые через торпедный аппарат:+
?*Мина Мк-10 якорной контактной мины «торпедного» калибра - 533 мм. Взрыватель - гальваноударный. В другой модификации+
?имела магнитный взрыватель.+
?*Мина Мк-12. Донная магнитная мина с зарядом 453,5 кг тринитротолуола. Имела цилиндрический алюминиевый корпус. Разработана по образцу немецкой мины типа S +
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===+
?== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ==+
?===Оптические средства наблюдения===+
?На подводной лодке установлено два перископа:+
? +
?*малозаметный боевой перископ Туре 2 ( или 91КА40Т/1.414НА)+
?Длина — 12,2 м , максимальный диаметр — 0,191 м. Просветлённая оптика с шестикратным увеличением и наклоняющейся призмой для расширения вертикального угла зрения до 74,5 градуса. Максимальный угол зрения по горизонтали при минимальном увеличении — 32 градуса и при максимальном — 8 градусов. Для определения дальности цели и её курсового угла он оборудовался малым секстантом. +
?*универсальный перископ Туре 3 (или 92КА40Т/1.99)<ref name="десять2"> после модификации установлен так+
?называемый ночной перископ Туре 4 (93KN36) с оптической системой повышенной светосилы. Длина перископа +
?составляла 11,0 м. Его основные характеристики соответствовали перископу Туре 3, а главным отличием была +
?закреплённая на головке антенна радиолокационной станции ST.</ref>+
?длина — 12,2м , максимальный диаметр — 0,191 м.+
?Просветлённая оптическая система с шестикратным увеличением.+
?Угол поля зрения в вертикальной плоскости составлял 45 градусов, угол+
?зрения в горизонтальной плоскости 61 градус при минимальном увеличении и 49 градусов — при максимальном. +
?С его помощью можно было также определять дальность и курсовой угол цели.+
? +
?Оба перископа имели массу 910 кг. Механизм поднятия перископов — электрический.+
? +
?===Гидроакустическое оборудование=== +
?Первоначально был устанавлен гидролокатор типа WCA с гидрофоном JT. Гидрофон работал в диапазоне+
?110 Гц — 15 кГц. Дальность действия гидролокатора составляла 3429 м. Он позволял определить пеленг и дальность до цели.+
?===Радиотехнические средства=== +
?На подлодке устанавливались следующие радиостанции:+
?*RAK-6 —для работы телеграфом и телефоном на частотах 15 — 600 кГц+
?*RAL-6 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 23 мГц +
?*RBH-2 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 1,2 мГц+
?*TBL-7 — главная радиостанция большой дальности +
?для работы телеграфом и телефоном на трёх частотных диапазонах от 175 кГц до 18 мГц+
?*AN/ARC-4 — для связи с пилотами сбитых самолётов во время поисково-спасательных операций+
? +
? +
?Кроме перечисленного выше оборудования устанавливались: +
?*частотомер типа LM-18+
?*анализатор сигналов AIM/SPA-1+
?*станция постановки помех AN/APR-1+
?*радиотехническая система дальней навигации DAS-3 LORAN,+
?*гирокомпас Arma VII +
?*системы внутренней односторонней и двухсторонней голосовой связи,+
?*радиовещательный приемник RBO для команды лодки+
?*Радиолокационная станция типа SJ с выдвижной антенной на рубке<ref name="одинадцать"> Появившаяся на субмаринах в 1942 году, РЛС SJ предназначалась для обнаружения надводных целей при любой видимости. Кроме того+
?позволяла лодке длительное время находиться в надводном положении, не опасаясь внезапного появления противника. Максимальная дальность обнаружения крупного надводного корабля составляла 27,8 км.</ref>+
?*Радиолокационная станция типа SD (после модернизации SD заменила SJ)<ref name="двенадцать"> В 1943 году РЛС модернизировали и дополнили аппаратурой опознавания «свой — чужой» типа BN. +
?Результаты использования этой станции во время войны показали, что она зачастую действовала неудовлетворительно. При помощи РЛС типа SD можно было только обнаруживать+
?самолёты, а определять дистанцию и направление она могла с большими погрешностями.+
?Кроме того, штормовая погода часто нарушала работу РЛС, и показания в этом случае становились совсем недостоверными. В конце войны на смену РЛС SD пришла РЛС SV с небольшой сетчатой параболической антенной, которая выдвигалась на специальной мачте вверх, наподобие перископа, что позволяло проверять воздушное+
?пространство перед всплытием на предмет присутствия в нём самолётов противника.</ref>+
?===Другое оборудование===+
?*TDC Mk.lll (Torpedo Data Computer) — прибор вычисления курса торпед+
?Это механическое устройство на основе данных о скорости, курсе и азимуте подводной лодки и цели, а также расстоянии между ними решало уравнение относительного движения,вычисляя угол упреждения, а затем с учётом характеристик торпеды вводило эти данные в систему удержания курса. Конструктивно TDC состоял из двух частей — стабилизатора курса и углового решающего устройства. Ручками управления первого оператор вводил исходные данные, а вторая часть выдавала результат вычислений в любой из 10 выбранных торпедных аппаратов или во все 10 аппаратов сразу.+
?*СВТ40131 — баротермограф, прибор для определения температуры забортной воды. +
?*гидродинамический лаг фирмы Benedix.+
?==Кондиционирование и регенерация воздуха в отсеках==+
?Заданная температура и влажность воздуха в подводной лодке поддерживались системой кондиционирования.+
?Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент.+
?Тридцать семь контейнеров, по 6,8 кг абсорбента в каждом, были равномерно распределены по жилым помещениям. +
?Уровень СО измерялся приборами фирмы Higgins & Marriott. Максимально допустимым считался уровень углекислоты в 3 процента — при этом значении члены команды уже начинали ощущать дискомфорт при дыхании. Опасный уровень — 4 процента. +
?При достижении критических уровней рекомендовалось вскрыть контейнер и равномерно распределить абсорбент на матрасах коек, по 1,5 кг на один матрас. Содержимое одного контейнера, разложенное по четырём койкам, могло поддерживать приемлемый уровень содержания С02 для 33 человек в течение 4,5 часа; для 43 человек — 3,5 часа; для 87 человек — 1,7 часа. Нижний предел содержания кислорода составлял 17 процентов. Для его поддержания в отсеках имелось одиннадцать кислородных баллонов, причём в торпедных отсеках стояло по два баллона, в остальных — по одному+
?== Экипаж и обитаемость ==+
? +
?== Модернизации и переоборудования ==+
?== История службы ==+
?USS Silversides (SS-236) была принята в состав ВМФ США 15 декабря 1941 года. Командиром назначен лейтенант-коммандер C.Burlingame.+
? +
?После учебных тренировок у берегов Калифорнии ''Silversides'' направлена на Гавайи и 4 апреля 1942 года прибыла в Пёрл-Харбор. +
? +
?30 апреля 1942 года субмарина вышла на первое боевое патрулирование к берегам Японии, в район пролива Kii Suido. +
?10 мая 1942 года, в 9 часов, находясь севернее острова Маркус, в 600 милях от Японии, на горизонте был обнаружен японский траулер.+
?Командир подлодки принял решение провести артобстрел противника. Боевой расчёт занял места у 102-мм орудия и пулемётов, и после приближения цели открыли огонь.+
?С траулера ответили пулемётной и ружейной стрельбой. Один из матросов подводной лодки был убит пулемётным огнём. Точной стрельбе мешала штормовая погода, однако в результате попадания снарядов на траулере вспыхнул пожар. Спустя некоторое время, траулер был в критическом состоянии. Бой продолжался более часа. +
?Вечером 13 мая была обнаружена боевая рубка подводной лодки противника. +
?''Silversides'' начала маневрировать для выхода в торпедную атаку, которую произвели +
?через некоторое время. Последовал взрыв и подлодка противника скрылась под водой. Однако факт её потопления не был подтверждён.+
?17 мая в этом же районе ''Silversides'' потопила японское торговое судно водоизмещением 4000 т. +
?Около полудня обнаружили большое число рыболовных японских судов, а затем показалось грузовое судно, шедшее курсом на подводную лодку. Командир приказал немедленно погружаться. +
?Во время подхода к цели было замечено еще одно торговое судно. +
?По первому судну выпустили три торпеды, две из них попали в цель. В перископ было видно, как судно загорелось, а из его средней части поднимался чёрный дым. По пламени определили, что на судне были боеприпасы.+
?Спустя некоторое время по другому японскому судну водоизмещением 8000 т было выпущено две торпеды. Транспорт получил значительные повреждения, но остался на плаву.+
?Атаковать его вторично уже не было возможности: к месту атаки приближались сторожевые катера противника. +
?После повреждения в этом районе ещё одного грузового судна и танкера ''Silversides'' завершила патрулирование и 21 июня 1942 года вернулась в Пёрл-Харбор.+
? +
?Второе боевое патрулирование ''Silversides'' проходило с 15 июля по 8 сентября 1942 года. +
?28 июля 1942 года в проливе Бунго субмарина торпедировала транспорт водоизмещением около 4000 т. +
?8 августа 1942 года, потопила грузопассажирский пароход ''Nikkei Maru''. +
?В ночь на 14 августа лодка повредила торпедой большой японский танкер. +
?31 августа 1942 года потопила два японских траулера, после чего вернулась в Пёрл-Харбор.+
? +
?Третий боевой выход ''Silversides'' был в район Каролинских островов. Подтверждённых данных о потопленных судах противника не имеется. +
?Предположительно, субмарина нанесла повреждения крупному транспортному судну и произвела два торпедных попадания в эсминец или быстроходный минный заградитель. +
?Третий поход SS-236 завершен в Австралии, в Брисбене, 25 ноября 1942 года.+
? +
?17 декабря ''Silversides'' покинула Брисбен и взяла курс на острова Новой Ирландии, где располагался район её четвёртого боевого патрулирования. +
?25 декабря 1942 года, в 04:00 подлодка всплыла для пополнения запасов воздуха и зарядки аккумуляторов, однако сразу же пришлось срочно погружаться - в непосредственной близости оказался эсминец ВМС Японии. +
?Эсминец противника произвел атаку субмарины глубинными бомбами. SS-236 длительное время маневрировала в подводном положении. Когда шум винтов эсминца перестал прослушиваться, командир подлодки отдал приказ о всплытие.+
?На поверхности SS-236 атаковал японский самолёт, сбросивший на неё три бомбы - их взрывы повредили носовые горизонтальные рули, заклинившие в положении «на погружение».+
?После устранения неисправности субмарина продолжила боевое патрулирование.+
? +
?18 января 1943 года в Восточно-китайском море ''Silversides'' потопила японский танкер ''Toei Маги''.+
?20 января 1943 года после длительного преследования конвоя в дневное время SS-236 обогнала японские транспортные суда и вечером вышла в атаку конвоя с носовых курсовых углов. +
?Были потоплены три грузовых судна: ''Surabaya Maru'', ''Somedono Maru'' и ''Meiu Maru''. Однако во время атаки одна из торпед застряла в торпедном аппарате.+
?Чтобы избавиться от неё, командир подлодки осуществил довольно рискованный манёвр - отдав команду «полный назад», приказал подать в торпедный аппарат сжатый воздух, который и вытолкнул застрявшую торпеду. +
?Следующей ночью при всплытии была обнаружена серьёзная утечка дизельного топлива, что сильно демаскировало лодку, поэтому было принято решение вернуться на базу. +
?Через два дня, 31 января 1943 года ''Silversides'' прибыла в Пёрл-Харбор для ремонта.+
? +
?Пятое боевое патрулирование SS-236 началось 17 мая 1943 года и проходило в районе Соломоновых островов. Основной задачей субмарины в этом походе стала постановка минного заграждения+
?в проливе Стеффен между островами Новый Ганновер и Новая Ирландия. +
?25 мая ''Silversides'' произвела разведку у острова Апемама, а 27 мая - у острова Науру. +
?В ночь с 10 на 11 июня, лодка потопила транспортное судно ''Hide Maru'' (5256 т). 16 июля 1943 года SS-236 вернулась в Брисбен .+
? +
?Шестое боевое патрулирование ''Silversides'' в период с 21 июля по 4 сентября 1943 года происходило в районе Соломоновых и Каролинских островов. +
?Оно окончилось безрезультатно из-за малого количества целей в районе патрулирования.+
?Кроме того при атаке судна противника две торпеды разорвались преждевременно, что позволило противнику уйти от преследования. +
?(По некоторым данным, SS-236 в этом походе ещё раз выставила минное заграждение в проливе Стеффен).+
? +
?5 октября 1943 года ''Silversides'', вышла в седьмое патрулирование .+
?17 октября после полудня у берегов Новой Ирландии она встретила подводную лодку ''Balao'',+
?преследовавшую конвой из трёх транспортов, двух танкеров и двух кораблей охранения. +
?В середине дня командир ''Silversides'' услышал, что ''Balao'' атакует противника. В сумерках конвой изменил курс, пытаясь избавиться от ''Balao'', и попал прямо в зону обстрела +
?''Silversides''. Лодка сделала обход, чтобы выйти на позицию по носу, и в 22:34 погрузилась под воду. +
?Конвой шёл тремя колоннами с одним кораблём охранения в авангарде и одним - в арьергарде. +
? +
?''Silversides'' погрузилась примерно в 9 милях по курсу конвоя и 18 октября в 5:30 произвела пуск торпед. Две из шести выпущенных ею торпед попали в головное грузовое судно ''Tairin Maru''.+
?Уклоняясь от атаки глубинными бомбами кораблей охранения, почти после двухчасового маневрирования , ''Silversides'' всплыла на поверхность.+
?Было обнаружено, как один из кораблей охранения подбирал из воды в кильватере конвоя членов экипажа с затонувшего судна.+
?Лодка продолжала преследование на протяжении нескольких миль, продираясь среди обломков погибших кораблей,+
?два раза сближаясь с противником, и только 20 октября, по истечении 85 часов с начало атаки, прекратила преследование.+
? +
?Вечером 22 октября на ''Silversides'' заметили конвой в составе семи грузовых судов и двух охранявших их сторожевых кораблей. Командир субмарины вышел на связь с ''Balao'', и был принят план одновременной атаки конвоя в надводном положении в полночь. +
? +
?Одна из торпед ''Balao'' взорвалась преждевременно, демаскировав атаку подводных лодок и корабли охранения, препятствовали ''Silversides'' выходу на удобную позицию для атаки.+
?Командир ''Silversides'' отдал команду снова начать преследование конвоя и в ночь с 23 на 24 октября была произведена торпедная атака транспорта ''Tennan Maru'' водоизмещением 5407 т. в результате которой он был потоплен.+
?24 октября, утром, был обнаружен конвой, который кружил в беспорядке, имея за кормой два повреждённых и покинутых экипажами судна.+
?''Kazan Maru'' с оторванным носом затонуло без дальнейшей помощи.+
?Но грузопассажирское ''Johore Maru'' (6182 т) оказалось достаточно плавучим.+
?''Silversides'' обстреляло судно и выпустило ещё одну торпеду, от попадания которой оно переломилось. +
?Субмарина возвратилась в Пёрл-Харбор 8 ноября 1943 года.+
? +
?Восьмой боевой поход ''Silversides'' происходил в районе островов Палау. 29 декабря 1943 года, действуя против японского конвоя, субмарина потопила грузовые суда ''Tenposan Maru'', ''Shichisei Maru'' и ''Ryuto Maru''.+
?15 января подлодка возвратилась в Пёрл-Харбор.+
? +
?15 февраля 1944 года ''Silversides'' вышла из Пёрл Харбора в своё девятое боевое патрулирование. Курс её лежал в район к западу от Марианских островов.+
?16 марта 1944 года субмарина потопила грузовой транспорт ''Kofuku Maru'', но других подходящих целей в этом относительно пустынном районе обнаружено не было, и 8 апреля 1944 года SS-236 пришла на базу во Фримантл.+
? +
?Выдающимися результатами закончился десятый поход ''Silversides'', проходивший между Марианскими и Каролинскими островами. Подводная лодка потопила пять японских судов общим +
?тоннажем 11 520 т, в том числе канонерскую лодку ''Choan Maru No.2'' (2631 т, переоборудована из пассажирского судна в 1941 году) и 20 мая 1943 года в 10 милях западнее острова Гуам ещё одну канонерскую лодку ''Shosei Maru'' (998 т, переоборудована из гражданского турбохода в 1938 году).+
?При нехватке торгового флота обе канонерки использовались как транспортные суда. +
? +
?В середине мая была сформирована группа из трёх подводных лодок для действий в районе острова Сайпан. 31 мая 1944 года ''Silversides'' по радио навела «волчью стаю»<ref name="тринадцать"> Тактика совместных действий группы подводных лодок ( три - шесть ). +
?Подводные лодки входящие в группу поддерживали связь друг с другом по радио, зрительную и иногда голосовую. Действуя в группе, подводные лодки совместно искали противника, развернувшись в линию, перпендикулярную его предполагаемого курса, с интервалами около 10 миль. Подводная лодка, обнаружившая противника, оповещала о нем по радио остальных. Сблизившись с противником, каждая самостоятельно+
?атаковала его. Американцы, как и немцы, называли свои группы «волчьими стаями». Однако между формами взаимодействия при групповых действиях американских и немецких субмарин были существенные различия. +
?</ref> на японский конвой, а 1 июня - ещё на один+
?<ref name="четырнадцать">В своей книге «Морские дьяволы» Ч.Локвуд писал: «Большое дело сделали и наши подводные лодки «Пайлотфиш»,«Пинтадо», «Шарк» и «Сильверсайдс», которые в ожесточённом морском бою к северу+
?от Марианских островов уничтожили караван транспортов с войсками, направлявшийся к острову Сайпан. +
?Из 10 000 солдат, находившихся на транспортах, 6000 погибли,+
?а оставшиеся 4000 достигли берега без артиллерии, боеприпасов и другого оружия.+
?Неплохая поддержка армейским частям и морской пехоте Холланда Смита, высадившимся на острове 15 июня!» </ref>. +
?SS-236 вернулась в Пёрл-Харбор 11 июня 1944 года. Спустя два дня субмарина была направлена на капитальный ремонт на верфь Mare Island Navy Yard, откуда она вернулась в Пёрл-Харбор 12 сентября 1944 года.+
? +
?24 сентября 1944 года ''Silversides'' вышла в своё одиннадцатое боевое патрулирование. На этот раз лодка отправлялась к берегам Японии, но этот боевой поход оказался безрезультатным.+
?26 октября 1944 года в 11:50 ''Silversides'' обнаружила два линейных корабля из эскадры адмирала Курита,+
?идущих на север. Лодка хотела перехватить их, зайдя им в голову, но они изменили курс и увеличили скорость.+
?30 октября 1944 года было принято сообщение об артиллерийском бое между американской субмариной [[Navy:USS_ Salmon_(SS-182)|USS Salmon (SS-182)]] и японскими эскортными кораблями.+
?''Salmon'' серьёзно повредили, и она не могла погружаться. ''Silversides'' поспешила на помощь. +
?Налетевший тропический ливень позволил ''Salmon'' оторваться от преследователей. Тем не менее, повреждения лодки были очень велики, и SS-182 пришлось дожидаться вызванных по радио ''Silversides'',+
?[[Navy:USS Trigger (SS-237)|USS Trigger (SS-237)]] и [[Navy:USS Sterlet (SS-392)|USS Sterlet (SS-392)]], которые эскортировали повреждённую субмарину до Сайпана.+
? +
?10 ноября 1944 года субмарины USS Silversides (SS-236), +
?[[Navy:USS_Ronquil_(SS-396)|USS Ronquil (SS-396)]], [[Navy:USS Boarfish (SS-327)|USS Boarfish (SS-327)]], USS Sterlet (SS-392), USS Trigger (SS-237), [[Navy:USS Tambor (SS-198)|USS Tambor (SS-198)]] и [[Navy:USS Saury (SS-189)|USS Saury (SS-189)]] были направлены в море с задачей расчистить 180-мильную полосу севернее острова Бонин для действий авианосцев.+
?Предполагалось топить крупные корабли торпедами, а катера - артиллерийским огнём.+
?Выполнение боевой задачи усложнила штормовая погода. Несколько матросов с ''Tambor'' и ''Boarfish'' были ранены, а у подлодки ''Ronquil'' корма была повреждена своим же артиллерийским снарядом.+
? +
?22 декабря 1944 года ''Silversides'' вышла в свой двенадцатый боевой поход, направившись в Восточно-Китайское море. Субмарина встретила несколько подходящих целей, но по стечению обстоятельств все они+
?смогли уклониться от её атак. И только 25 января 1945 года на подходах к порту Канасима подводникам удалось потопить 4556-тонное грузовое судно ''Malay Maru''. Лодка прибыла в базу на атолле Мидуэй 12 февраля 1945 года.+
? +
?Свой тринадцатый боевой поход ''Silversides'' выполнила в составе группы вместе с [[Navy:USS Hackleback (SS-295)|USS Hackleback (SS-295)]] и [[Navy:USS Threadfin (SS-410)|USS Threadfin (SS-410)]]. Поход был не очень результативным. +
?Удалось повредить грузовой транспорт, потопить мотобот и вспомогательную канонерскую лодку ''Shiratory Maru''. +
?29.04.1945 ''Silversides'' возвратилась в Пёрл-Харбор +
? +
?30 мая 1945 года субмарина SS-236 вышла из Пёрл-Харбора в свой последний, четырнадцатый поход. +
?Боевой задачей было поставлено обеспечить спасение американских пилотов, сбитых над морем во время налётов на Японию.+
?Экипажу SS-236 удалось спасти лишь одного пилота с самолёта авианосца ''Independence''. +
?30 июля 1945 года подлодка вернулась в Апра-Харбор на Гуаме. +
?В преддверии скорого окончания войны ''Silversides'' перебросили в Атлантику и 17 апреля 1947 года подлодка была выведена в резерв. С 15 октября 1947 года она находилась в Чикаго и использовалась для подготовки резервистов.+
? +
?6 ноября 1962 года, ''Silversides'' была переквалифицирована в вспомогательную подводную лодку с присвоением классификации AGSS-236.+
? +
?30 июня 1969 года ее имя было исключено из списка военно-морских кораблей.+
? +
?После чего Торгово-промышленная палата Чикаго обратилась к департаменту Соединенных Штатов с предложением сохранить ''Silversides'' для создания музея. +
? +
?24 мая 1973 подлодка была передана общественной организации ( Combined Great Lakes Navy Association in Chicago, Illinois, behind Chicago's Naval Armory ) +
?Первый капитальный ремонт завершился спустя несколько месяцев. Был отремонтирован носовой отсек, произведена покраска корпуса.+
?В течение последующих нескольких лет добровольцами ( волонтерами ) производился дальнейший ремонт подлодки.+
? +
?В 1987 году подводная лодка переведена в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней находится музей.+
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
?=== Командиры ===+
?За время боевых действий на подводной лодке сменилось 3 командира.+
?Командир лейтенант-коммандер C.Burlingame+
?=== Награды ===+
? +
?== Этот корабль в искусстве ==+
?== См. также ==+
?== Примечания ==+
?<references />+
?== Литература и источники информации ==+
?Роско Т. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне. — М.: Издательство иностранной литературы, 1957. — 540 с. / Сокращенный перевод с английского. Под редакцией капитана 1 ранга в отставке А. П. Шергина. // Theodore Roscoe. United States submarine operations in World War II. — Annapolis, 1950.+
?== Галерея изображений ==+

Версия 15:39, 28 февраля 2015

Эта статья редактируется участником oTAHKIIcT:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.


USS_Silversides_(1941)
USS__Silversides__SS-236.jpg
Подводная лодка | ВМС США
Служба
СССР
США
Исторические данные
4 ноября 1940 Заложена
26 августа 1941 Спущена на воду
15 декабря 1941 Выход на испытания
мемориал-музей с 1987 Статус-кво
Общие данные
1525 т / 2424 т Водоизмещение
(надводное/подводное)
95 м / 8.31 м / 5.18 м Размерения
(длина/ширина/осадка)
21 узл Скорость хода надводная
9 узл Скорость хода подводная
90 м / м Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11000 миль / миль Дальность плавания
(надводное/подводное)
75 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ


Вооружение
1 х 102-мм Артиллерийское
1 х 40-мм орудие Bofors Средний калибр
1 х 20-мм Зенитное
533 мм / 20 шт. Торпедное
(ТА/кол-во торпед)
2 шт.   Носовые ТА
2 шт.   Кормовые ТА
2 шт.   Другие ТА
Экипаж
60 чел. Общая численность
6 чел. Офицеры
54 чел. Матросы


USS Silversides (SS-236) (рус. «Силверсайдс») [1] — подводная лодка типа Gato. Спущена на воду 26 августа 1941 года. Принимала участие в боевых действиях против ВМС Японии во время Второй мировой войны. Входит в число лидеров по результативности атак подводного флота ВМС США[2]. С 1987 года подводная лодка находится в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней размещен музей.



Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_Silversides_(1941)&oldid=254318»
Категория: