USS S-4 (1919)

Версия 17:05, 1 февраля 2015

USS_S-4_(1919)

Подводная лодка | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

04.12.1917 Заложен

27.08.1919 Спущен на воду

19.11.1919 Сдан

07.04.1933 Выведен из боевого состава

15.01.1936 Сдан на слом

15.05.1936 Гибель

Общие данные

876 / 1092 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

70.4 / 6.7 / 4.1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

15 узл. Скорость хода надводная

10 узл. Скорость хода подводная

61 / 61 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

5000 миль Дальность плавания надводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

Д,2/1000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

ЭД,2/600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1×102-мм/50 . Артиллерийское

4×ТА 533-мм, 12 торпед шт Торпедное

Экипаж

38 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

34 чел. Матросы

Общие сведения

Первая подводная лодка типа S была заложена в 1917 году. Было запланировано построить 51 подводную лодку пяти серий: S-1, S-2, S-3, S-42 и S-48.Таким образом, ПЛ типа S были первым классом подводных лодок ВМС США со значительным числом построенных лодок.

История создания

Решение о строительстве подводной лодки USS S-4 (SS-109) было принято в соответствии с Законом США, принятым Конгрессом 4 марта 1917 в котором, в частности, говорится: ".... из судов, которые определены в Законе... и одобрены двадцать девятого августа тысяча девятьсот шестнадцать года. Постройка вышеперечисленных суден должна начаться в кратчайшие сроки, пока цена нового вооружения и брони не превысила свою стоимость: 18 береговых субмарин с водоизмещением около 800 тонн по 1300000 $ каждая."

S-4 (SS-109)

Подводная лодка USS S-4 (SS-109) была заложена 4 декабря 1917 года в Портсмуте - военно-морской верфи в Киттери, штат Мэн, на одном из строительных путей (конвейер) строительного ангара №15. Субмарину окрестила миссис Херберд С. Говард, 27 августа 1919 новая единица подводного флота США была спущена на воду. Лодку ввели в эксплуатацию 19 ноября 1919 года и назначили командиром лейтенант-коммандера Перси К. Роботтом.

Описание конструкции

USS S-4 (SS-109) являлась подводной лодкой типа S и относилась ко II типу данных субмарин. Этот тип подводных лодок считается лучшим среди всех американских субмарин периода Первой мировой войны. Даже в межвоенный период такие подводные лодки являлись одними из лучших. Они впервые обеспечили хорошие условия для всего экипажа, важными отличиями от предыдущих субмарин были не только боевые качества, но и значительно улучшенный быт моряков благодаря установленным на борту лодки холодильникам, электрическим плитам, опреснителю воды и принудительной вентиляции отсеков.

В отличии от предшественников, субмарины типа S и USS S-4 (SS-109) в частности были значительно шире и длиннее, имели более мощные двигатели и вооружение. Это проявлялось в большем количестве торпедных аппаратов и достаточно мощном артиллерийском вооружении, представленном одной 102-мм пушкой с длиной ствола в 50 калибров.

Корпус

Субмарина имела клепаную конструкцию. Корпус подводной лодки был разделен на 5 отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый отсек значительно отличался от других благодаря установленному оборудованию, которое выполняло одну или несколько функций для обеспечения нормального функционирования и боеспособности подводной лодки.

1. Первый отсек являлся торпедным. Как понятно из названия, в нем находились все торпедные аппараты. Кормовые торпедные аппараты отсутствовали, имелись только носовые. Всего было установлено 4 торпедных аппарата калибром 533 мм. Всего на борту подводной лодки размещалось 12 торпед.Также в первом отсеке находились приборы и механизмы для пуска торпед и торпедопогрузочное устройство.

Фото 2-го отсека с акк. батареями и жилыми помещениями, 25 декабря 1919 г.

2. Второй отсек был аккумуляторным. Там находилась батарея из 120 аккумуляторных элементов и жилое помещение для команды и офицеров.

3. Третий отсек - командный. Там находился центральный пост с установленными гироскопическим и магнитным компасами, штурвалами рулей, распределительными электрощитами. Кроме этого на центральном посту были установлены пульты управления клапанами продувания и кингстонами балластных цистерн, пульты управления двигателями. Также в третьем отсеке размещались радиорубка, камбуз и кают-компания, а над центральным постом находилась боевая рубка с двумя перископами.

4. Четвертый отсек - моторный. В нем размещаются два дизельных двигателя и электрогенераторы.

5. В пятом отсеке находились гребные электромоторы и механизмы рулевого управления.

Энергетическая установка и ходовые качества

На подводной лодке S-4 были установлены два четырёхцилиндровых двигателя типа Nelseco построеных United States Navy's Bureau of Engineering в Нью Йорке, которые имели мощность 1000 л.с. каждый. Эти дизельные двигатели могли разогнать лодку, с помощью системы прямого управления двигателем, до 15 узлов в относительно спокойной воде.

В подводном положении лодку приводили в движение 2 электромотора разработанные в Westinghouse Electric Company в Питтсбурге, Пенсильвания, мощностью 600 л.с. (447 кВт) каждый. Электромоторы питались от 120-элементного аккумулятора Exide, они вращали два вала которые приводили в движение винты, и могли разогнать лодку до 10 узлов (по некоторым данным, до 11 узлов) на короткий период времени. Уменьшение скорости в подводном положении приводило к уменьшению времени подзарядки от генераторов и двигателей.

Запас топлива составлял 148 тонн мазута, что позволяло пройти подводной лодке 5 000 морских миль (около 9000 км) на скорости 10 узлов (19 км/ч) в надводном положении без дозаправки. Максимальная глубина погружения проверялась лишь в ходе эксплуатации и составила около 200 футов (61 метр).

Торпедный отсек USS S-4

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки USS S-4 (SS-109) составлял 4 офицера и 34 матроса.

Вооружение

Субмарина была вооружена четырьмя 21 дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами, установленными в носовой части. Всего на борту подводной лодки размещалось 12 торпед. 4 из них находились в торпедных аппаратах, а 8 были запасными.

Кроме торпедного вооружения на подводной лодке было установлено одно 4 дюймовое (102-мм) палубное орудие с длиной ствола в 50 калибров.

Артиллерийское вооружение

102-мм орудие Mark 9

Как уже было сказано ранее, на подводную лодку устанавливалось 102-мм орудие Mark 9. Оно было стандартным малоугловым, скорострельным орудием для эсминцев ВМС США периода Первой мировой войны и 1920-х годов. Также эта пушка была стандартным палубным орудием на подводных лодках типа S, к которому относилась и USS S-4. Длина ствола составляла 5 метров. Также это орудие устанавливалось и на более ранние подводные лодки, укомплектованные 3"/50 орудием, которое уже считалось малоэффективным.

История службы

После спуска подводной лодки на воду 27 августа 1919 года и введения в эксплуатацию 19 ноября 1919 года, субмарина прошла ходовые испытания. Были обнаружены проблемы с правым дизельным двигателем. Присутствовала чрезмерная вибрация, которая не гасилась даже при использовании гасителя крутильных колебаний. Советом было рассмотрено решение о нецелесообразности эксплуатации двигателей в надводном положении при оборотах двигателя свыше 304 об / мин или скорости свыше 12,5 узлов. Но из-за уменьшения проектной скорости, снизилась бы эксплуатационная ценность самой подводной лодки. Утверждать о принятии данного решения нельзя по причине недостаточного количества информации на данный момент.

Эсминец Paulding после столкновения с USS S-4

По завершению испытаний USS S-4 посетила Гавану (Куба) с 14 по 19 января 1920 года, а после этого участвовала в операциях вдоль Персидского залива и Новой Англии, лодку подвергли доп. испытаниям двигателей на United States Naval Submarine Base at New London/Groton, Connecticut ( База ВМФ США для подлодок в Новом Лондоне, Коннектикут).

18 ноября 1920 года субмарина вошла в состав 12/18 дивизиона подводных лодок с припиской в Нью-Лондон, Коннектикут. Эти два дивизиона участвовали в историческом путешествии американских подводных лодок. Лодка была определена в подводную флотилию 3 Азиатского флота США на Филиппинских островах, прошла через Панамский канал, Перл-Харбор и 1 декабря 1921 года прибыла к новому месту службы в пункт базирования Кавите.

Через 3 года, в 1924 г. подводная лодка USS S-4 (SS-109) была переведена из Кавите в Мар-Айленд, Калифорния. Но в мае 1927 года субмарина снова сменила место базирования и была снова переведена в Нью-Лондон.

В декабре 1927 года случился инцидент, который привлек внимание общественности и руководства ВМС США к координированию действий подводных лодок и кораблей ВМС. Приблизительно в 14 часов 17 декабря около мыса Кейп-Код субмарина USS S-4 (SS-109) была протаранена эсминец береговой охраны Paulding. Удар пришёлся в нос от боевой рубки. Стоит отметить, что идентичные повреждения были получены подводной лодкой S-51 в результате похожего столкновения в 1925 г., что привело к потоплению подлодки. На борту USS S-4 в момент столкновения находилось 40 человек.

Повреждения USS S-4 (SS-109) после столкновения с эсминцем, фото сделано после подъема ПЛ со дна

После данного происшествия эсминцем Paulding лёг в дрейф, спустил спасательные шлюпки, сбросил сигнальный буй и запросил помощь. Уже утром следующего дня на место аварии прибыли спасательное судно Falcon, плавучая база подводных лодок Bushnell и вспомогательное судно Wright, которое имело 4 понтона для спасательной операции. Командование спасательной операцией принял капитан Эрнест Кинг (англ. Ernest J. King).

Около 14 часов 18 декабря к боевой рубке USS S-4 (SS-109) спустился водолаз Том Иди. Он смог наладить связь только с людьми, находящимися в первом отсеке. Из 40 членов экипажа подлодки связь была установлена лишь с 6 моряками. Скорее всего, остальные подводники уже задохнулись.

Спасательной группой было принято решение продуть балластные цистерны. Для этого к субмарине подключили шланги и начали подачу сжатого воздуха. Но попытка не увенчалась успехом из-за повреждения балластной системы - она была не герметична, вскоре на поверхности воды начали появляться огромные пузыри воздуха.

Позже было решено подсоединить воздушный шланг к первому отсеку, где находились выжившие подводники. Для этого был опущен к подводной лодке водолаз Фред Микейлис, но из-за шторма он оказался очень далеко от субмарины и завяз в иле. Водолаза в срочном порядке подняли на поверхность. В ходе второй попытки Микейлис попала на борт подлодки, но из-за высоких волн кислородный шланг зацепился за выступающую часть субмарины. Таким образом прекратилась подача воздуха и пришлось спасать уже самого водолаза. На помощь пришел Том Иди, который за 2 час освободил коллегу. Из-за плохой погоды погружения водолазов были прекращены.

USS S-4 после ремонта

В 6 часов 15 минут 20 декабря 1927 года с подводной лодки USS S-4 (SS-109) было получено последнее сообщение. После 12 часов дня шторм прекратился и была продолжена спасательная операция, но никого спасти не удалось.

Список моряков, погибших на борту USS S-4 (SS-109) 17 декабря 1927 г.

Всего за время спасательной операции водолазы совершили 564 погружений. Лишь 17 марта 1928 года удалось поднять подводную лодку со дна и отбуксировать для восстановления на военно-морскую верфь Бостона. Через два дня (19 марта) субмарина USS S-4 (SS-109) была исключена из списков флота.

16 октября 1928 года подводная лодка была полностью восстановлена и введена в состав флота с припиской в порту Key West, Флорида. А с 29 августа 1932 г. базировалась на военно-морской базе Перл-Харбор, Гавайи.

Так как аварии, подобные столкновению USS S-4 (SS-109) с эсминцем, уже были не единичным случаем, то командование ВМС США хотело реабилитироваться перед общественностью. Для этого, по их заявлению, USS S-4 (SS-109) была оборудована новейшими спасательными устройствами и переведена в разряд опытных. Вскоре субмарина была специально затоплена без экипажа на глубине около 18 метров. Балластные цистерны были заполнены водой для создания условий, близких к реальному потоплению подлодки.

Перед спасательным кораблем Falcon была поставлена задача в кратчайшие сроки поднять затопленную субмарину. Но несмотря на установленное на USS S-4 спасательное оборудование, поднять подводную лодку удалось лишь на пятые сутки. Если бы это была настоящая авария, то к этому времени экипаж субмарины уже погиб от удушья.

Вскоре, 7 апреля 1933 года USS S-4 (SS-109) была отправлена на отстой и выведена из состава флота. А через три года, 15 января 1936 г., подводная лодка исключена из Naval Vessel Register (список кораблей и подводных лодок ВМС США) и 15 мая того же года была использована как мишень и потоплена.

См. также

• Подводная лодка
• ВМС США
• USS Plunger (1902)
• Британские подводные лодки типа S
• Британские подводные лодки типа K
• С-56 (1939)

Литература и источники информации

Литература

• Joseph N.Gores «Marin salvage». — «Shipbuilding». — Leningrad: 1985.
• Lenton, H. T. American Submarines (Navies of the Second World War). — Doubleday, 1973. — ISBN 0-38504-761-4
• Silverstone, Paul H. U.S. Warships of World War I. — Ian Allan, 1970. — ISBN 0-71100-095-6
• Silverstone, Paul H. U.S. Warships of World War II. — Ian Allan, 1965. — ISBN 0-87021-773-9

• Campbell, John Naval Weapons of World War Two. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4

Ссылки

• ru.wikipedia.org
• www.korabli.eu
• www.absoluteastronomy.com
• www.oneternalpatrol.com
• en.academic.ru
• en.wikipedia.org:USS_S-4_(SS-109)
• en.wikipedia.org
• get-enigma.ru
• www.subvetpaul.com
• military.wikia.com
• www.navsource.org

Галерея изображений

• 

  USS S-4 при буксировке на верфь после подъема, 1928 г.

• 

  USS S-4 на верфи после подъема, 1928 г.

• 

  Фото 2-го отсека с акк. батареями и жилыми помещениями, 25 декабря 1919 г.

• 

  Палуба USS S-4, фото 25 декабря 1919 г.

• 

  Офицеры и несколько членов экипажа на палубе USS S-4

• 

  Экипаж на палубе S-4 , фото 1920 года.

• 

  S-8 (SS-113), S-3 (SS-107), S-4 (SS-109), S-6 (SS-111) в порту, май 1920 г.

• 

  Записка, написанная одним из погибших членов экипажа.

• 

  USS S-4 в доке

• 

  USS S-4 в доке, со следами повреждений.

• 

  2-й отсек (аккумуляторный), после подъема лодки со дна.

• 

  Заполнение дока водой, после ремонта USS S-4.

• 

  S-4 (SS-109) после ввода в эксплуатацию для испытания устройств безопасности, 16 октября 1928 г.

Видео