Метель (1934)
| Версия 13:33, 22 января 2015 | Версия 15:48, 27 января 2015 | |||
| Строка 109: | Строка 109: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | Отличием в создание катеров этого проекта стала замена прихотливого нефтединамо изготовленного на | + | Отличием в создание катеров этого проекта стала замена прихотливого нефтединамо изготовленного на Ижорского заводе на дизельдинамо фирмы M.W.M. этой же мощности (30 кВт). Так как 37-мм автоматы с ленточным питанием, так и не поступили с производства, в проекте катеров II серии их поменяли на 4 45-мм полуавтомата 21К, которые совсем недавно были приняты на вооружение. Кроме того, уже при постройке изменили конфигурацию мостиков, это повлияло на уменьшения углов обстрела носового и кормового орудий ГК. | |
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| Строка 153: | Строка 153: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | В августе 1938 года во время событий, произошедших у озера Хасан, СКР «Метель» (командир | + | В августе 1938 года во время событий, произошедших у озера Хасан, СКР «Метель» (командир старший лейтенант М.Г.Беспалов) провел 3 конвоя с военными из Владивостока в залив Посьет, на обратном пути перевозил раненых. Во второй день событий доставил 110 раненых красноармейцев во Владивосток. Катер оказывал помощь летчикам двух самолетов, сбитых в воздушном бою. Экипаж «Метели» наградили почетным знаком «Участник Хасанских боев». | |
| Капитальный ремонт проходил с 1941 по 1942 год. | Капитальный ремонт проходил с 1941 по 1942 год. | |||
Версия 15:48, 27 января 2015
«Метель»
с 1954 г. «Тугур»
ВМС СССР
| 18 декабря 1931 Заложен |
| 15 июня 1934 Спущен на воду |
| 18 ноября 1934 Введен в строй |
| 30 ноября 1954 Выведен из боевого состава |
| 619 / 633 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 71.5 / 7.4 / 2.9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 114 чел. Общая численность |
Артиллерия
- 2 х 1 — 102-мм орудия;
- 2 х 1 — 45-мм орудия;
- 3 x 5 — 12.7-мм пулемета.
Минно-торпедное вооружение
- 1 — трехтрубный 450-мм торпедный аппарат;
- до 50-ти якорных мин.
Противолодочное и противоминное вооружение
- 2 — параван-тралов К-1;
- 2 — бомбосбрасывателя;
- 2 — бомбомета БМБ-1;
- 20 мин КБ или 32 обр. 1926 г.
Содержание
История создания
Отличием в создание катеров этого проекта стала замена прихотливого нефтединамо изготовленного на Ижорского заводе на дизельдинамо фирмы M.W.M. этой же мощности (30 кВт). Так как 37-мм автоматы с ленточным питанием, так и не поступили с производства, в проекте катеров II серии их поменяли на 4 45-мм полуавтомата 21К, которые совсем недавно были приняты на вооружение. Кроме того, уже при постройке изменили конфигурацию мостиков, это повлияло на уменьшения углов обстрела носового и кормового орудий ГК.
Предпосылки к созданию
Руководство ВМФ СССР приняло решение для развития и усиления морских сил Дальнего Востока предназначалась эта серия сторожевых кораблей в количестве 4 единиц. Строительство было решено отдать заводам Ленинграда и Николаева, потом в разобранном состояние по пять секций, доставить морем во Владивосток и там собрать на Дальзаводе. В связи с этим главным отличием этих кораблей от I серии было в том, что в местах склепывания секций, листы обшивки шли не внахлест, а на дополнительных планках.
Проектирование
Основные задачи проектирования первого советского СКР было определено его назначениями: эскадренное охранение; дозор и разведка; обнаружение и уничтожение подводных лодок; борьба с авиацией; выполнение задач эскадренных быстроходных тральщиков. Было предположено водоизмещение 400 т, вооружение: 2 × 100-мм и 4×37-мм; 1 — 3 спаренных пулемёта; 1 — трехтрубный ТА; параван; тральные лебёдки; глубинные бомбы.
Постройка и испытания
По результатам испытаний стало понятно, что они мало чем отличались от I серии. Точно так же корабля не хватало скорости и мощности и имелись перегрузки даже после коррекции значений новой спецификации. Неучтенные постоянных грузов были свыше 15 т для кораблей Ленинграда и 14,9 т для николаевских. Так как дальневосточный театр был плохо оборудован, на кораблях стремились как можно больше иметь запаса топлива, из-за этого им приходилось всегда ходить в условиях максимальных перегрузок. При запасе мазута на 7 суток экономного хода водоизмещение было до 547 т, что плохо сказывалось на мореходных качествах.
Испытания ходовых качеств проходили в Уссурийском и Амурском заливах, и в заливе Петра Великого. Испытания «Метели» 4 раза срывались, причем 3 раза из-за расплавления подшипников Митчела правой турбины.
Как и на I серии на всех кораблях этой серии был убран автомат питания котлов системы Мумфорда. А во время сдачи кораблей II серии выяснилось, что 5 тонн топлива являются «мертвым» запасом, его невозможно израсходовать вследствие неудачной конструкции заборных горловин. По какой-то причине при испытании I серии на это внимания не было обращено.
Описание конструкции
«Ураган», по своей архитектуре — двух-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность и непотопляемость корабля гарантированы продольной и поперечной системой набора клёпанного корпуса, присутствием двойного дна под машинным и котельным отделениями, деление корабля поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При заполнении водой двух смежных отсеков катер остается на плаву и не теряет своей устойчивости. Для максимального снижения веса корпуса и его связей толщина листов наружной обшивки корпуса была всего 4 мм, без запаса на коррозию. Защита от коррозии обеспечивалась оцинковкой всех деталей корпуса. В.Никитин первый в отрасли рискнул применить сварную конструкцию корпуса, к которой большинство судостроителей в те годы относились не очень хорошо, используя проверенную клёпку. Живучесть катера обеспечивалась последовательным расположением котлов и агрегатов главных механизмов в четырёх водонепроницаемых отсеках, по бортам прокладка главного паропровода и силового электрокабеля, дублированием ряда вспомогательных механизмов, внедрением ряда конструктивно-технических решений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая паротурбинная установка, мощностью 6400 л. с., в которой первый раз в советском кораблестроении использовали 2 турбозубчатых агрегата (ТЗА), в которых по две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения соответственно 8400 и 4200 об/мин. В главную энергетическую установку (ГЭУ) вошли (впервые применённые) паровые водотрубные котлы «Треугольного» («Шатрового») типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 114 человек.
Вооружение
Вооружение: 2 х 1 — 102-мм (на некоторых кораблях меняли на 2 х 1 — 100-мм), 2 х 1 — 45-мм (во время войны заменяли на 37-мм автоматы), 3 - 5 х 12,7-мм пулеметов 1 х 3 — 450-мм торпедный аппарат, 2 бомбосбрасывателя, 2 бомбомета БМБ-1 (устанавливали во время войны), 20 мин КБ или 32 мины обр. 1926 г.
Главный калибр
В состав вооружения входили две 102-мм пушки, вначале четыре 45-мм.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Одно 37-мм зенитных орудия (со временем 45-мм орудия поменяли на три 37-мм зенитных автомата), 3 крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение
Один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2. На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26).
Противолодочное и противоминное вооружение
Для траления мин были использованы два комплекта параван-тралов К-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
После войны на СКР типа «Ураган» дополнительно устанавливали гидролокационные и радиолокационные станции.
Модернизации и переоборудования
В Великую Отечественную войну на катера типа «Ураган» для повышения боевых качеств дополнительно устанавливались по одной 37-мм пушке и пеленгатору станция «Посейдон» для обнаружения подводных лодок.
История службы
В августе 1938 года во время событий, произошедших у озера Хасан, СКР «Метель» (командир старший лейтенант М.Г.Беспалов) провел 3 конвоя с военными из Владивостока в залив Посьет, на обратном пути перевозил раненых. Во второй день событий доставил 110 раненых красноармейцев во Владивосток. Катер оказывал помощь летчикам двух самолетов, сбитых в воздушном бою. Экипаж «Метели» наградили почетным знаком «Участник Хасанских боев».
Капитальный ремонт проходил с 1941 по 1942 год.
Принимал участие в войне с Японией входил в состав 1-го дивизиона СКР. 14 августа 1945 года во 2-м эшелоне 3-го десантного отряда в роле корабля охранения вышел из бухты Новик. На следующий день в составе отряда высадил в Сейсине 13-ю бригаду морской пехоты. С 4:35 до 18:30 шесть раз стрелял по берегу, уничтожив прожектор и 76-мм батарею противника, разбил железнодорожный мост и бронепоезд, нанес сильные разрушения зданию вокзала и рассеял скопление пехоты противника. Потратив 75 102-мм снарядов. На протяжении дня 2 открывал огонь по самолетам врага, потратив 200 37-мм снарядов.
С утра 16 августа отбуксировал подорвавшийся на мине и потерявший ход ТР «Дальстрой». С 16:20 по 17:00 вел огонь по заводу «Мицубиси» и скоплению японских войск в районе жиркомбината. Потопил японскую шхуну с войсками.
18 августа к 16:00 с шестью ТКА принял 77-й батальон 13-й бригады морской пехоты — 300 человек, 6 45-мм орудий и 6 82-мм минометов. В 16:35 отряд вышел из Сейсина в п. Одецин, скорость 18 узлов. «Метель» с помощью РЛС определялась по береговой черте. В 18.00 десант был высажен с ТКА на берег и к 18.57 захватил городом. СКР из-за малых глубин опасался подходить к причалу и высаживал десант на катера. После промера глубин кормой подошел к причалу и к 19:45 выгрузил орудия и минометы.
20 — 21 августа в конвое ССВК-2 вместе с 3 ТР перешел из Сейсина во Владивосток.
За освобождения Кореи от японских захватчиков 67 матросов, старшин и офицеров были представленны к правительственым наградам, а командиру корабля капитан-лейтенанту Л.Н.Балякину присвоили звание Героя Советского Союза. 26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР СКР «Метель» удостоился гвардейского звания.
17.9.1945 СКР «Метель» вошел в состав Отряда учебных кораблей ТОФ. Выведен из боевого состава 30.11.1954, переклассифицирован в несамоходный учебный корабль и 30.12.1954 переименован в «Тугур».
Командиры
- 15.06.1934 - 7.12.1944 — Старший лейтенант Беспалов Михаил Гаврилович
- 7.12.1944 - 30.11.1954 — Капитан-лейтенант Балякин Леонид Николаевич
Награды
26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР СКР «Метель» удостоен гвардейского звания.
См. Также
- СКР типа «Ураган» проекта 4 (II-й серии)
- Тихоокеанский флот ВМФ России
- «Гром» (1934)
- «Бурун» (1934)
- «Вьюга» (1934)
Литература и источники информации
Ссылки
Галерея изображений
СКР «Метель»
Сторожевой корабль «Метель» принимает на борт десантников, август 1945 г.
СКР «Метель»
СКР «Метель»
_title.jpg)
