Бурун (1934)
Бурун
Дочерние корабли: Сторожевой корабль Туча
ВМС СССР
| 22 апреля 1932 года Заложен |
| 27 сентября 1934 года Спущен на воду |
| 30 ноября 1954 года Выведен из боевого состава |
| 450 / 619 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 71,5 / 7,4 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 108 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 102(60)-мм орудия;
- 2 × 37-мм орудия 70К;
- 5 x 12,7-мм пулеметов ДШК.
Торпедный аппарат
- 1 × 450-мм.
Остальное вооружение
- 2 x бомбомета БМБ-1;
- 30 х бомбы Б-1;
- 16 x мин КБ или 32 в перегрузку.
Радиовооружение и связь
- Радиостанция типа «Шторм».
Метель, Вьюга, Гром
Содержание
Общие сведения
История создания
Строительство корабля производилось на Николаевском судостроительном заводе, затем корабль разбирался на пять секций, в разобранном виде доставлялся морем во Владивосток и уже там собирался на Дальзаводе. В этой связи главное отличие этого корабля от I серии состояло в том, что в местах стыка секций листы обшивки склепывались не внахлест, а на дополнительных планках. Другим отличием стала замена капризного нефтединамо производства Ижорского завода на дизельдинамо фирмы M.W.M. такой же мощности (30 кВт). Поскольку 37-мм автоматы с ленточным питанием так и не поступили от промышленности, в проекте кораблей II серии их заменили четырьмя 45-мм полуавтоматами 21К, которые не так давно приняли на вооружение. Кроме того, уже в ходе постройки была изменена конфигурация мостиков, что привело к уменьшению углов обстрела носового и кормового орудий главного калибра. В 1934 году осенью, предположительно на пароходе «Трансбалт», секции сторожевого корабля доставили во Владивосток.
Предшественники
Сторожевые корабли типа «Ураган» I-й серии («Проект 2»): «Ураган», «Тайфун», «Смерч», «Циклон», «Гроза», «Вихрь», «Шторм», «Шквал».
История службы
В июле-августе 1938г. происходит вооруженный конфликт между Советским Союзом и Японией у озера Хасан и «Бурун» в числе других кораблей Тихоокеанского флота принимает участие в обеспечении боевых действий. В 1943 — 1944 гг. «Бурун» прошел капитальный ремонт. Участвовал в войне с Японией. В составе 2-го отдельного ДПЛ Владимиро-Ольгинской ВМБ находился в бухте Владимир. 9 августа 1945 г. «Бурун», приняв 32 мины КБ-3, в 6.15 вместе с ТЩ «Сокол» в сопровождении двух БО и одного МО вышел на постановку оборонительного заграждения на подходах к Владимиро-Ольгинской ВМБ. В 10.11 завершили постановку мин, и в 14.30 вернулись в порт Владимир. Вечером принял 45 минных защитников, и 10 августа в 2.00 в том же составе отряд вышел в море. Поставив к 5.27 заграждения, корабли в 9.00 вернулись в базу. К 15.00 «Бурун» погрузил на палубу 37 мин КБ-3, и в 16.30 отряд снова вышел для постановки заграждения. В море корабли попали в шторм, волна достигала 5 баллов, крен — 30°. В 17.20 командир отряда принял решение повернуть назад, и в 19.00 корабли вернулись в базу. 11 августа командующий флотом приказал постановку минных заграждений прекратить.
Описание конструкции
По архитектуре это были типичные миноносцы с полубаком, одноярусной надстройкой, двумя мачтами и двумя трубами, силуэтом напоминавшие укороченные эсминцы типа «Новик»
Корпус
Клепаный корпус имел полубак и одну непрерывную по всей длине главную (верхнюю) палубу. От цепного ящика до первого котельного отделения и от кормового машинного отделения до румпельного простиралась платформа (жилая палуба). Корпус отличали острые обводы с коэффициентами: общей полноты — 0,44, полноты мидель-шпангоута — 0,69 и грузовой ватерлинии — 0,67. Система набора смешанная: в средней части (между 20-м и 108-м шп.) — продольная с длиной шпации 1000 мм, в оконечностях — поперечная со шпацией 500 мм. В районе отсеков главной энергетической установки на протяжении 45 шпангоутов (22,5 м) шло двойное дно. Высота борта на миделе и в корме составляла 3,6 м, в носу — 6,1 м. Начальная метацентрическая высота по проекту при нормальном водоизмещении составляла 0,71 м, погибь верхней палубы — 0,3 м. Для ответственных связей корпуса, включая набор и часть листов наружной обшивки, использовалась сталь 2-й категории (марки 5 повыш., с временным сопротивлением 56 — 60 кг/мм и относительным удлинением 18%), для остальных конструкций — мягкая судостроительная сталь 3-й категории (марки 3 норм., с временным сопротивлением 38 — 45 кг/мм и относительным удлинением 22%). Впервые успешно были применены уголки для ребер жесткости. Для защиты от коррозии оцинковывались листы наружной обшивки, настил палубы полубака, верхней палубы в открытых местах, жилой палубы с карлингсами и бимсами, нижняя часть поперечных переборок на 1 м выше фло-ров и стойки на той же высоте, днищевой набор, второе дно, шпангоуты от вертикального киля до жилой палубы, фундаменты главных механизмов и котлов, цистерны и теплые ящики, цепной ящик и дельные вещи. Не случайно эти корабли за цвет корпусов до окраски рабочие называли «серебряными». Оцинковка давала экономию металла — масса «голого» (не насыщенного) корпуса составляла лишь 30% от водоизмещения. Главные поперечные переборки разделяли корпус на 15 водонепроницаемых отсеков. Всего в составе корпуса имелось 57 непроницаемых контуров (помещений). По проекту при затоплении двух любых смежных отсеков СКР должен был оставаться на плаву и не терять устойчивости. Впервые в отечественном военном кораблестроении были предъявлены требования газонепроницаемости к закрытым помещениям корабля.
Бронирование
Толщина наружной обшивки равнялась всего 4 мм, днищевых листов — 5 мм и не имела запаса на коррозию. Остальные элементы конструкции были еще тоньше: настил палубы полубака — 2,5 — 3,5 мм, верхней палубы — 3 — 5 мм, жилой — 2,5 мм, второго дна — 3 мм, главных поперечных переборок — 2 — 3 мм, надстройки — 2,5 мм. Боевая рубка на полубаке изготавливалась из маломагнитной противопульной стали толщиной 6 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Первоначально предполагалось устанавливать на сторожевые корабли типа «Ураган», дизеля английской фирмы «Бирдмор», однако возникшие сложности с покупкой этих дизелей в Англии, привели к тому, что начались разработки различных вариантов советской дизельной энергетической установки. Вариант смешанной установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения. В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручена группе специалистов технической конторы Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Предварительно был выполнен большой комплекс расчётно-экспериментальных работ по определению наивыгоднейшей архитектурной формы и главных размерений корабля. В опытовом бассейне было испытано 18 различных моделей. был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). Конструкторы ГЭУ, во главе с одним из основоположников советского корабельного энергомашиностроения — инженером А. Сперанским, решили много проблем. В течение 1926—1928 гг. группа Сперанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения вместо тяжёлых и громоздких низкооборотных турбин, соединённых напрямую с гребным валом (на эсминцах типа «Новик»), более лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Проектированием главного котла занималась группа котельщиков во главе с Э. Папмелем, известным так же своими исследованиями в области теории и практики судовых движителей. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин. Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С (котлы эсминца «Новик» вырабатывали только насыщенный пар давлением 17 кгс/см²). Спроектированная силовая установка корабля получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной.
Командиры
Первым командиром был С.Г. Горшков, с 1956 по 1985 г. главнокомандующий ВМФ, адмирал флота Советского Союза. Командир во время войны с Японией: капитан-лейтенант П.С.Мясоедов (с 07.07.1943).
Примечания
В ноябре 1934 года С.Г. Горшков был назначен командиром сторожевого корабля «Бурун». Карьера Главкома сложилась так, что «Бурун» стал не только первым, но фактически и единственным кораблем в его командирской судьбе. Командуя им, пусть и недолго, С.Г. Горшков приобрел тот бесценный опыт, без которого офицер не может считать свое военно - морское образование законченным. Он вспоминал: «Годы службы на Тихом океане были нелегкими, зато счастливыми. А может быть, таково свойство молодости? Все ей нипочем; тревоги, туманы, штормы, бессонные ночи, череда нескончаемых вахт, неустроенность быта». В своих воспоминаниях Главком писал: «Командирские качества не приходят сами собой. Это итог упорной учебы, каждодневного труда и, прежде всего, дисциплины. Замечалась и осуждалась любая небрежность - в форме одежды, в обращении с людьми, в личном поведении…» Самоотверженный труд молодого командира ждала награда за труды праведные: по итогам учений флота 1936 года сторожевой корабль «Бурун» на первом месте по Морским силам РККА.
См. также
С.Г. Горшков, Сторожевые корабли типа «Ураган»
Ссылки
- Корабли проходят испытания А. И. Сорокин, В. Н. Краснов, 1982 год, издательство Судостроение https://www.warships.ru/TEXT/Ships_Trials/16.html
- Сторожевые корабли типа «Ураган» в бою 1941-1945 https://www.navylib.su/ships/mk-5-2005/05.htm
- Тип "Ураган" https://sovnavy-ww2.ho.ua/patrolboats/typ_uragan.htm
- Сторожевые корабли типа "Ураган" https://ru.wikipedia.org/wiki
- Доклад начальника ВМС РККА В. М. Орлова наркому по военным и морским делам СССР и председателю Реввоенсовета СССР К. Е. Ворошилову о выполнении промышленностью заказов УВМС на 10 июня 1932 г.https://istmat.info/node/31207
