Northrop BT
| Версия 10:31, 17 января 2015 | Версия 10:42, 17 января 2015 | |||
| Строка 8: | Строка 8: | |||
| <!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
| ? | |Страна разработки = | + | |Страна разработки = США | |
| |Разработчик = | |Разработчик = | |||
| |Главный конструктор = | |Главный конструктор = | |||
| Строка 70: | Строка 70: | |||
| == История создания== | == История создания== | |||
| Проектирование дизайна первоначальной версии началось в 1935 году было приведено в действие 700 л.с. (520 кВт; 710 PS) Pratt и Whitney XR-1535-66 двухрядный с воздушным охлаждением радиальные двигатель и уже с гидравлическим приводом перфорированные разделения створки или "dive- тормоза "и шасси , что отказался назад в обтекатель «штанов» под крыльями. Перфорированные закрылки были изобретены, чтобы устранить хвост болтанка во время дайвинга маневров. | Проектирование дизайна первоначальной версии началось в 1935 году было приведено в действие 700 л.с. (520 кВт; 710 PS) Pratt и Whitney XR-1535-66 двухрядный с воздушным охлаждением радиальные двигатель и уже с гидравлическим приводом перфорированные разделения створки или "dive- тормоза "и шасси , что отказался назад в обтекатель «штанов» под крыльями. Перфорированные закрылки были изобретены, чтобы устранить хвост болтанка во время дайвинга маневров. | |||
| ? | + | [[Файл:Northrop BT-1 El Segundo.jpg|thumb|left|Northrop BT-1 в Эль Сегундо]] | ||
| + | [[Файл:Northrop BT-1 of VB-5.jpg|thumb|right|BT-1 VB-5 в 1938 году]] | |||
| Следующий цикл БТ, XBT-1 , была оснащена 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.) R-1535. Вслед Этот самолет в 1936 по БТ-1 , питание от 825 л.с. (615 кВт; 836 PS) R-1535-94 двигатель. Один BT-1 был изменен с фиксированным трехколесный велосипед шасси и был первый такой самолет приземлиться на авианосец . | Следующий цикл БТ, XBT-1 , была оснащена 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.) R-1535. Вслед Этот самолет в 1936 по БТ-1 , питание от 825 л.с. (615 кВт; 836 PS) R-1535-94 двигатель. Один BT-1 был изменен с фиксированным трехколесный велосипед шасси и был первый такой самолет приземлиться на авианосец . | |||
| Строка 103: | Строка 104: | |||
| * [[Plane:Skua|Blackburn Skua]] | * [[Plane:Skua|Blackburn Skua]] | |||
| * [[Seversky P-35]] | * [[Seversky P-35]] | |||
| ? | * [[Aichi D3A]] | + | * [[Navy:Aichi_D3A|Aichi D3A]] | |
| '''Связанные списки''' | '''Связанные списки''' | |||
| * Список военных самолетов Соединенных Штатов (флотского) | * Список военных самолетов Соединенных Штатов (флотского) | |||
Версия 10:42, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <Sneiper3> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| 19 августа 1935 г. Первый полет |
| 55 шт. Выпущено всего |
| Скорость полета |
| 357 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 309 км/ч . . . крейсерская |
| 7710 м. Потолок |
| 2 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 1 × 12,7 мм пулемета;
- 1 × 7,62 мм пулемета.
Бомбы
- 454 кг бомбы под фюзеляжем.
История создания
Проектирование дизайна первоначальной версии началось в 1935 году было приведено в действие 700 л.с. (520 кВт; 710 PS) Pratt и Whitney XR-1535-66 двухрядный с воздушным охлаждением радиальные двигатель и уже с гидравлическим приводом перфорированные разделения створки или "dive- тормоза "и шасси , что отказался назад в обтекатель «штанов» под крыльями. Перфорированные закрылки были изобретены, чтобы устранить хвост болтанка во время дайвинга маневров.
Следующий цикл БТ, XBT-1 , была оснащена 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.) R-1535. Вслед Этот самолет в 1936 по БТ-1 , питание от 825 л.с. (615 кВт; 836 PS) R-1535-94 двигатель. Один BT-1 был изменен с фиксированным трехколесный велосипед шасси и был первый такой самолет приземлиться на авианосец .
BT-1 VB-5 в 1938 году
Окончательный вариант, XBT-2 , был BT-1, модифицированного , чтобы включить шасси, которые сложены в поперечном направлении в углубленных скважин колеса, передовые слоты , переработанный навес , и был приведен в действие 800 л.с. (600 кВт; 810 PS) Райт XR-1820-32 радиальная. XBT-2 совершил первый полет 25 апреля 1938 года и после успешного тестирования военно-морского флота разместила заказ на 144 самолетов. В 1939 году обозначение самолетов было изменено на Дугласа SBD-1 с последнего 87 по заказу завершена, как SBD-2. К этому моменту, Northrop стала подразделением Эль-Сегундо Дугласа самолетов, следовательно, изменение.
История эксплуатации
ВМС США разместила заказ на 54 BT-1 с в 1936 году с вступлением авиасообщения в течение 1938 BT-1с служил в USS Йорктаун и предприятия . Тип не успех в служении из-за плохих характеристик управляемости, особенно на низких скоростях, "роковая ошибка на самолете на основе носителя." [ 2 ] Это было также склонны к неожиданным рулонах и количество самолетов были потеряны в авариях.
Варианты
- XBT-1
Прототип, один построен.
- BT-1
Производственный вариант, построено 54.
- XBT-2
Один BT-1, модифицированного с полностью убирающимся шасси и другими модификаций.
- BT-2
Производственный вариант ОБТ-2, 144 о порядке завершена как SBD-1 и SBD-2.
- Douglas DB-19
Один BT-1 был изменен как DB-19, который был испытан на Императорского Флота Японии как DXD1 (ВМС экспериментальных типа D штурмовик)
Операторы
США ВМС США
Данные из ВМС США самолеты с 1911 года
См. также
Родственное развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список военных самолетов Соединенных Штатов (флотского)
Ссылки
- "Northrop BT-1». historyofwar.org . Источник: 5 декабря 2009 года.
