HNLMS De Ruyter (1935)

Версия 14:52, 2 января 2015 CyberLove:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 14:54, 2 января 2015 CyberLove:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 24:			Строка 24:
	-->			-->
?	|Водоизмещение = 5937,5 тонны		+	|Водоизмещение = 5937,5
?	|ВодоизмещениеПолн = 6545 тонн		+	|ВодоизмещениеПолн = 6545
	|Длина = 170.9			|Длина = 170.9
	|Ширина = 15.7			|Ширина = 15.7

Версия 14:54, 2 января 2015

Общие сведения

Легкий крейсер De Ruyter получил свое имя в честь Михаила де Рёйтера, выдающегося нидерландского адмирала. Одержавшего ряд побед в боях с британским и французским флотами. В марте 1937 года он был одним из трех крейсеров, направлявшихся на защиту интересов страны в голландскую Ост-Индию. В январе 1942 года судно было задействовано на сопровождение конвоев в Сингапур.

История создания

В 1930 году из-за стремительного развития японского флота, парламентом Нидерландов было принято решение о строительстве третьего крейсера, для защиты своих интересов в Ост-Индии. В целях экономии, он должен был иметь меньшее водоизмещение по сравнению с крейсерами типа «Ява», но иметь равное бронирование, а также скорость в 32 узла и вооружение состоящее из 6 150-мм орудий (2х1 установки в носу и 2х2 в корме) и 2х2 105-мм зениток.

Данное решение было подвергнуто жесткой критике из-за небольших размеров и слабого вооружения. Было предложено при небольшом увеличении размеров корабля, произвести число орудий до 8 150-мм или 6 203-мм. В 1932 году было решено, за счет удлинения корпуса и увеличения водоизмещения, добавить седьмое орудие главного калибра. Заказ на строительство Де Рёйтера был выдан 1 сентября 1932 года.

Описание конструкции

Корпус

Использование технологии электросварки и легких сплавов дали возможность конструкторам крейсера облегчить вес корпуса, поделенного на 21 водонепроницаемый отсек.

Бронирование

Система бронирования по своей сути походила на германские легкие крейсера типа «К». Бронепояс длинной 133м, толщиной 50 мм и высотой 4 метра защищал пространство между барбетами концевых башен и замыкался 30 мм траверсами. Утончался до 30 мм в оконечностях пояс, становившийся на 1 м уже. 100-мм лобовые плиты имели башни, включая щит носового возвышенного орудия и 30 мм броню остальных ее элементов. Броневая палуба имела толщину 30мм.

Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба, также являвшаяся конструктивным элементом корпуса и вы полненная из крупповской никелевой 50-мм стали (согласно другим источникам, толщиной 30-32 мм). Как и пояс по ватерлинии, палуба утончалась в корме до 30 мм. Она простиралась от барбета носовой башни главного калибра до рулевой машины в корме и соединялась с верхним фаем бортового пояса под прямым углом, т.е. не имела скосов, как на крейсерах типа Java.

Плоская, в основном, бронепалуба была выпуклой в районе машинных и котельных отделений, где требовалось обеспечить необходимые технологические и габаритные объемы. Броневая цитадель, имевшая высоту 4 м, замыкалась спереди и сзади 30-мм траверзами, расположенными на 34 и 74 шпангоутах и возвышавшимися от двойного дна до броневой палубы. Некоторую, весьма слабую защиту от подводных взрывов обеспечивала конструкция более протяженного на новом крейсере двойного дна и двойного борта, внутренняя стенка которого, имевшая толщину 30 мм, играла роль противоторпедной и, одновременно, продольной переборки, усиливающей бронирование борта.

Таким образом, уровень защиты от снарядов на малых и средних дистанциях боя несколько снизился по сравнению с «явами», но, при полном отсутствии в обоих случаях конструктивной подвод ной защиты, схема бронирования De Ruyter была предпочтительнее. Кроме корпусного, крейсер нес и местное бронирование. Так, обе боевые рубки, КДП на башне управления и коммуникационные каналы защищались 30-мм броней. Барбеты артиллерийских башен бронировались 50-мм (30-мм) плитами, а броня самих башен и орудийного щита седьмого орудия имела толщину 30-100 мм. Общий вес бронирования крейсера достигал 1100 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсер приводился в движение посредством двух турбин с зубчатой передачей Парсонса, мощностью 49.2 мВт (66 000 л.с. на валу), которые обеспечивали скорость в 32 узла. Передняя турбина по левому борту была отделена отсеком зубчатой передачи.

Главные механизмы крейсера De Ruyter — 2-вальные ТЗА фирмы Parsons с котлами Yarrow. Шесть водотрубных, отапливаемых нефтью котлов размещались попарно в трех котельных отделениях. В носовом были установлены 2 котла (с рабочей поверхностью 515 м2 каждый) производства фирмы — строителя Wllton Fijenoord, остальные четыре (рабочая поверхность — 150 м2) произвела фирма Koninklijke Maatschappij De Schelde во флиссингене. Общая максимальная паропроизводительность котлов составляла 320 тонн пара в час при давлении 28,1 атм. и температуре 350оС. Дымоходы всех трех КО были выведены в одну дымовую трубу.

Первоначально она имела плоский дефлектор в виде крышки, но после первых испытаний на трубе смонтировали полукруглую вертикальную конструкцию, закрывавшую ее с трех сторон, и лишь со стороны носа труба оставалась открытой. Пар приводил в движение 2 турбозубчатых агрегата производства той же флиссингенской фирмы KM De Schelde. Каждый из двух ТЗА состоял из турбин высокого (2450 об/мин) и низкого (1795 об/мин) давления.

Турбины носового машинного отделения двигали гребной вал левого борта, правый вал вращался агрегатом кормового машинного отделения. Посредством зубчатого редуктора, находившегося в отдельном помещении между отделениями, на гребные валы передавалась частота вращения 320 об/мин. Суммарная мощность двух ТЗА — 66000 л.с. (по 33000 л.с. каждый), при этом расчетная скорость составляла 32 узла. Конструкция турбин позволяла давать 15-ти процентную временную перегрузку. Тогда при мощности 76000

л.с. крейсер развивал 33,5 узла.

На ходовых испытаниях De Ruyter показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Крейсерские турбины типа Curtiss мощностью 3300 л.с. каждая были установлены на обоих валах, обеспечивая экономическую скорость 17 (12) узлов. При этой скорости и нормальном запасе топлива дальность плавания достигала 6800 морских миль. Нормальный запас топлива составлял 750 т, но если принималось дополнительно еще 550 т (до 1300 т), крейсер мог пройти 11000 морских миль. Следующую статью запасов составляли 54,5 т смазочных масел, 75 т воды для котлов и 63 т питьевой воды. Общий вес энергетической установки (котлы и машины) — 1700 т.

Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, чем у крейсеров типа Java, имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у De Ruyter.

Экипаж и обитаемость

Списочная численность экипажа крейсера в мирное время составляла 435 человек. В конце 1941 года после проведения мобилизационных мероп­риятий экипаж был укомплектован по штатам военного времени и состоял из 35 офицеров и 438 унтер-офицеров и матросов, среди них 189 индонезийцев. Расположение помещений экипажа сохранилось таким же, как у крейсеров типа Java. Вся главная палуба была занята жилыми помещениями: офицерскими каютами в корме и матросскими кубриками в середине и в носу. Кубрики команды занимали большую часть помещений полубака. В над­стройках находились каюты старших офицеров и командира крейсера. Все жилые помещения предназначавшего­ся к службе в тропиках корабля были просторными, хорошо проветриваемы­ми и оборудованными вентиляцион­ными системами.

Вооружение

Главный калибр

Главная батарея состояла из 7х150 мм пушек (6 дюймов). Две башни со 150-мм орудиями Мк-9 весили по 63,5 тонны (70 тонн) каждая, а одна пушка Мк 10 с лафетом – 23 тонны (25 тонн). Последняя могла выпускать осветительные снаряды.

Из семи скорострельных орудий Bofors (немецкого производства) калибра 150 мм шесть, типа MklX, размещались в трех двух орудийных башнях, оборудованных дальномерами. Седьмое, типа МкХ, было установлено на штыревом станке и закрывалось глубоким башенно-подобным щитом. Для размещения артиллерии главного калибра голландцами была избрана так называемая «ретирадная» схема, при которой две из трех артиллерийских башен располагались в корме. Такая схема особенно выгодна при боях на отходе, что, впрочем, соответствовало реальному соотношению сил на предполагаемом театре военных действий.

Башня №1 находилась в носовой части, а башня №2 — в конце очень длинного полубака. Третью башню разместили на палубе юта, седьмое же орудие — на носовой надстройке перед боевой рубкой. Башни №1 и №2 весили по 71,2 т, башня №3 — 70,6 т. Горизонтальные углы обстрела для башен №1, №2 и одноорудийной установки МкХ составляли 147о на борт, а для башни №3 — 140о на борт. Одноорудийная установка МкХ вместе со щитом имела массу 25 т и была дополнительно приспособлена для стрельбы осветительными снарядами. 150-мм орудия Bofors с углом возвышения от -15о до +60о имели длину ствола 7,8 м.

Баллистические данные главной артиллерии De Ruyter были такими же, как у шестидюймовок крейсеров типа Java (дальность стрельбы — 21200 м, масса бронебойного снаряда — 46,7 кг, осколочного — 46,0 кг). Но ГК De Ruyter давал такой же по весу бортовой залп, как и вся 10_орудийная артиллерия последних, где в бортовом залпе могли участвовать те же 7 стволов главного калибра. Система приборов управления огнем ГК фирмы Hazemeyer получала целеуказание от двух КДП на носовой и кормовой надстройках. Первый находился на верхней платформе башенно-подобной носовой надстройки и включал в себя 6_метровый стереодальномер фирмы Zeiss вместе с визиром центральной наводки. Носовой дальномер имел углы вертикального наведения в пределах от -12о до +48о.

Кормовой КДП располагал 4-метровым «цейссовским» дальномером с углами вертикального наведения от -15о до +45о. Система обеспечивала ведение огня: по видимой и временами скрывающейся морской цели, движущейся со скоростью до 40 узлов, и видимой береговой цели — на ходу корабля; по невидимой береговой цели — с якорной огневой позиции.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

10х40-мм орудий Бофорс, 8х12,7 мм пулеметов Браунинг. 40-мм (1,57 дюйма) зенитки ближнего боя были собраны вместе на кормовых палубных надстройках и обладали ограниченным сектором обстрела.

Зенитное вооружение крейсера было уникальным. Отказавшись от 76-127-мм орудий универсального калибра, голландцы вооружили De Ruyter десятью 40-мм зенитными автоматами Bofors модели Mklll — спаренными установками с системой управления фирмы Hazemeyer, сопряженной с 2-метровыми дальномерами системы Zeiss, которые находились непосредственно на автоматах. Кроме того, каждый «бофорс» имел коллиматорный прицел. 40-мм орудие фирмы Bofors массой (в зависимости от модели) 508-528 кг имело общую длину 3690,6_3695,7 мм. Ствол длиной 2249,88 мм весил 103-104 кг. Заряд весом 0,326 кг придавал 0,894-кг снарядам начальную скорость 881 м/с.

Максимальная дальность стрельбы по горизонтали составляла 9830 м, по вертикали — 7160 м. Живучесть ствола — 10000 выстрелов, а максимальная скорострельность — 120 выстрелов в минуту. При ведении огня по горизонтали скорострельность была несколько выше за счет ускоренной подачи боезапаса (140-150 в/мин). Заряжание производилось вручную. Снаряды в обоймах по 4 штуки в каждой вкладывались в специальный проводник, находящийся в замковой части орудия.

Орудийный станок Hazemeyer Mklll придавал стволу углы возвышения от -10о до +90о. Максимальная скорость подъема ствола — 25'/с. Эти полностью автономные установки с собственными вычислительными устройствами стабилизировались в трех плоскостях и имели дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Не удивительно, что в годы войны эту систему управления скопировали англичане.

Однако на De Ruyter великолепные возможности этой революционной артсистемы практически сводились к нулю ее крайне неудачным расположением: из-за концентрации зенитной батареи в одном месте (на кормовой надстройке) корабль оказался сильно уязвим для авиации с носовых курсовых углов и по той же причине существовала серьезная угроза вывода из строя всей ПВО корабля в результате единственного удачного попадания в кормовую надстройку.

Авиационное вооружение

С помощью катапульты K-8 длиной 18,64 м немецкой компании Heinkel запускались 2 самолета-корректировщика Fokker CXIW. Конструкция Хейнкеля, установленная на новом голландском крейсере (по одним данным, это была катапульта К3, по другим — К12), имела длину 18,64 м, угол поворота примерно 90" на борт и была приспособлена для запуска самолетов со стартовой массой в 2750 кг (до 3 т) и начальной скоростью до 125 (105) км/ч.

История службы

Зимой 42-ого военные морские конвои в Сингапур сопровождал флот, собранный, большей частью из разнообразных английских и голландских судов. Во главе стоял флагман голландского адмирала Карла Дормана «Де Рёйтер». Но к февралю военно-морская база в Сингапуре оказалась в таком плачевном состоянии, что едва могла нормально функционировать. А после укрепления на острове японских войск 9 февраля, исчезли и последние остатки укреплений. Через несколько дней капитулировал гарнизон города. Все способные к переходу суда приняли гражданский и военный персонал, затем покинули гавань.

На следующий день, 13 февраля, японские войска отбыли, по приказу, на Суматру. На их перехват было отправлено 5 крейсеров и десять эсминцев союзных войск. Операцию перехвата прекратили по команде адмирала Дормана после серии ожесточённых авиаударов по флотилии, хотя явных потерь персонала судов не наблюдалось. Через пять дней японские войска уже высадились на Бали, сделав недоступным восточные подступы к острову, и уже на следующий день их авиация, представленная первой воздушной армией, разгромила Порт-Дарвин. В ходе атаки было затоплено 11 кораблей снабжения и значительно повреждены портовые здания. Особенно важным был тот факт, что Порт-Дарвин являлся единственной базой, которая могла снабжать защитников на острове Ява. Разрушение флота снабжения предрешило судьбу острова.

В конце февраля Дорману было приказано оставить Бандунгский пролив и отправиться, в составе пяти крейсеров и девяти эсминцев, на перехват японского флота захватчиков, который находился в Яванском море. При этом, силы японцев насчитывали 4 крейсера и почти пятнадцать эсминцев. В четыре часа после полудня раздались первые артиллерийские залпы. Первым был подбит «Эксетер», после чего отбыл на Сурабайу, сопровождаемый голландским эсминцем «Витте де Вит». Второй потерей стал эсминец «Кортенер», который потопили торпедой. «Эксетер» тоже не смог избежать печальной участи, и был потоплен 1 мая военно-морскими силами Японии.

После значительных потерь, адмирал перегруппировал оставшийся флот, в котором остались 4 крейсера и 6 эсминцев, и отправился на северо-запад. Вскоре его корабли вступили в ночной бой с двумя японскими крейсерами – «Нати» и «Хагуро». Почти сразу, после начала схватки, был взорван эсминец «Юпитер», причиной чего была или мина, или ошибочно выпущенная американской подлодкой S38 торпеда. Тяжелый бой принёс флоту потерю также двух крейсеров – «Ява» и «Де Рёйтер». Адмиральский флагман Де Рёйтер забрал с собой жизни 345 членов команды, в том числе и самого адмирала Дормана.

Гибель

Был потоплен в бою в Яванском море. 27 февраля 1942 года получил попадание двух 203-мм снарядов, а затем торпеды с японского тяжелого крейсера "Хагуро". Затонул в ранние часы 28 февраля 1942.

Остатки крейсера в 2002 году нашли подводники, занимавшиеся поиском обломков «Эксетера». Тогда с Де Рёйтера был поднят колокол, который ныне покоится в гаагском соборе Клоостеркерк.

Командиры

Нидерландский контр-адмирал - Карел Виллем Фредерик Мари Доорман

Литература и источники информации

• Джексон Роберт "Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи"
• С.В. Патянин, М.С. Барабанов «Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии)»
• А. Донец "Голландские крейсера Второй мировой войны"

Галерея изображений

• 
• 
• 
• 
•