Mitsubishi B5M
| Версия 15:04, 27 декабря 2014 | Версия 15:19, 27 декабря 2014 | |||
| Строка 5: | Строка 5: | |||
| <noinclude>{{Карточка Самолет | <noinclude>{{Карточка Самолет | |||
| ? | |Название типа = | + | |Название типа = Палубный бомбардировщик-торпедоносец | |
| ? | |Картинка = | + | |Картинка = B5M_Type_97_Carrier_Attack_Bomber_Mabel_B5M-11.jpg | |
| |Описание картинки = | |Описание картинки = | |||
| Строка 69: | Строка 69: | |||
| ==История== | ==История== | |||
| ===Разработка=== | ===Разработка=== | |||
| + | [[Файл:B5m-4 small.jpg |thumbnail|left|Прототип B5M1]] | |||
| Был разработан в 1935 году для использования на новых японских авианосцах. Первый полёт совершил в 1937 году, в том же году был принят на вооружение. Использовался не так широко, как его более удачный конкурент [[Navy:Nakajima B5N|Nakajima B5N]]. | Был разработан в 1935 году для использования на новых японских авианосцах. Первый полёт совершил в 1937 году, в том же году был принят на вооружение. Использовался не так широко, как его более удачный конкурент [[Navy:Nakajima B5N|Nakajima B5N]]. | |||
| Строка 77: | Строка 78: | |||
| Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где В5М1 летали до 1943 года, где В5М1 летали до 1943 года. | Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где В5М1 летали до 1943 года, где В5М1 летали до 1943 года. | |||
| ==Во время войны== | ==Во время войны== | |||
| + | [[Файл:B5m-i.jpg|left|B5M]] | |||
| Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61. | Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61. | |||
| К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву. | К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву. | |||
| + | ==Литература и источники информации== | |||
| + | * [[Navy:https://www.airwar.ru/enc/bww2/b5m.html|Уголок неба]] | |||
| + | ==Галерея== | |||
| + | [[Файл:B5m-2 small.jpg|thumbnail]] | |||
Версия 15:19, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <miragev> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Mitsubishi Разработчик |
| 1936 г. Первый полет |
| Mitsubishi Jukogyo K.K. Производитель |
| 125 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1943 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| 10,234 / 15,3 / 3.12 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 37.95 м2 Площадь крыла |
| нет данных / 4000 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 × воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei 43 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1000...1300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 381 км/ч на 2200 м км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| нет данных км/ч . . . крейсерская |
| 2200 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1 × 7,7 мм пулемёт в задней кабине;
- иногда два крыльевых 7.7-мм пулемета Тип 97.
бомбовое
- 800 кг бомб или торпеда.
Содержание
История
Разработка
Был разработан в 1935 году для использования на новых японских авианосцах. Первый полёт совершил в 1937 году, в том же году был принят на вооружение. Использовался не так широко, как его более удачный конкурент Nakajima B5N.
Проходил испытания в 1937 году. Кайчун Коку Хомбу в течение продолжительного времени добивался от отечественных разработчиков создания палубного бомбардировщика-торпедоносца, характеристики которого соответствовали бы мировому уровню. Появившиеся в 1920-е годы самолеты Mitsubishi В1М и В2М не отвечали поставленным требованиям, а к началу следующего десятилетия качество и показатели японской авиационной техники еще больше снизились. Все новые конкурсы, проводимые между фирмами "Nakajima" и "Mitsubishi" не приносили ожидаемых результатов, а принятые на вооружение бомбардировщики Yokosuka B3Y и B4Y должны были только заполнить пробел, возникший в результате устаревания самолетов В1М и В2М, и поэтому рассматривались лишь как переходный вариант.
Первые серийные машины, как и самолеты-конкуренты, были отправлены в Китай, где в это время шли боевые действия. Опыт применения бомбардировщиков Накадзима BSN1 подтвердил достаточно высокие эксплуатационные качества этих самолетов, в результате производство бомбардировщиков В5М1 было остановлено после изготовления примерно 125 машин. Около половины из них получили вместо двигателей Кинсей 3 новые 14-цилиндровые моторы Мицубиси MK8D Киисей 43 мощностью 1000 л.с. Благодаря новому-двигателю максимальная скорость самолета возросла до 381 км/ч (на 30 км/ч было больше, чем у B5N1). Но и это обстоятельство не изменило решения Кайгун Коку Хомбу свернуть производство В5М1. Возможно, военные считали машину фирмы "Накадзима" более перспективной, к тому же в это время появился вариант B5N2 с более мощным двигателем.
Применение
Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где В5М1 летали до 1943 года, где В5М1 летали до 1943 года.
Во время войны
Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61. К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву.
Литература и источники информации
Галерея
