Hawker Sea Hurricane
| Версия 13:27, 27 декабря 2014 | Версия 13:28, 27 декабря 2014 | |||
| Строка 75: | Строка 75: | |||
| Крыло - двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны - алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков - гидравлический. | Крыло - двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны - алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков - гидравлический. | |||
| + | ||||
| + | Хвостовое оперение - однолонжеронное, с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Под фюзеляжем для улучшения устойчивости на курсе имелся дополнительный узкий киль - гребень. Рули имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами. | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
Версия 13:28, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <SIMARG> в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Hawker Aircraft Ltd Разработчик |
| Сидней Кэмм Главный конструктор |
| 6 ноября 1035 года (с авианесущего корабля в мае 1940 года) г. Первый полет |
| Hawker Aircraft Ltd, Gloster Aircraft Company, Austin Motor Company, Canada Car and Foundry Производитель |
| 1190 (Кроме канадских) шт. Выпущено всего |
| 1940 год г. Принятие на вооружение |
| 1940-1944 годы гг. Годы эксплуатации |
| 9,84 / 12,19 / 4,0 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 23,92 м2 Площадь крыла |
| 2605 / 3480 / 3950 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Rolls-Royce Merlin водяного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1185 л.с. Максимальная мощность |
| 883кВт на 6400 м кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 526 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 846 м/мин м/с Макс. скороподъемность |
| 10970 м. Потолок |
| 965 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
4х20-мм пушки Hispano MkII, 2 × 250 или 500 фунтовые бомбы
Содержание
История создания
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Крыло - двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны - алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков - гидравлический.
Хвостовое оперение - однолонжеронное, с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Под фюзеляжем для улучшения устойчивости на курсе имелся дополнительный узкий киль - гребень. Рули имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.
Шасси
Шасси - с хвостовым колесом, основные стойки убираются в общую нишу поворотом к оси самолета. В убранном состоянии ниша шасси частично закрывается створками. Привод уборки - гидравлический. Хвостовая стойка - неубирающаяся. самоориентирующаяся.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
Летно-технические характеристики
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
Успех истребителей Хоукер Харрикейн на службе ВВС Великобритании привел к тому, что ВМС в 1940г. тоже пожелали приобрести некоторое количество таких самолетов для помощи в "Битве за Атлантику", где базирующиеся на суше самолеты не могли обеспечить прикрытие с воздуха конвоев союзников. Между тем немецкие патрульные самолеты с большим радиусом действия свободно летали, обнаруживая конвои далеко в море и наводя на них подводные лодки. В качестве временной меры появились самолеты Харрикэт (Hurricat), представлявшие собой модифицированные модели Харрикейн, базировавшиеся на кораблях CAM (вооруженные катапультой торговые суда (Catapult Armed Merchantmen). Установленный на носу корабля, самолет запускался с помощью катапульты, пилоту приходилось выбрасываться с парашютом или сажать свой самолет на воду. Установка сбрасываемых топливных баков в августе 1941г. немного улучшила ситуацию. Самолетам Харрикейн были добавлены катушки для катапультирования, после чего они получили обозначение Си Харрикейн Mk IA. После этого еще около 300 самолетов Mk I были переделаны в стандарт модели Си Харрикейн Mk IB, которые имели катушки для катапультирования и тормозной крюк V-образной формы; аналогичным образом были модифицированы 25 истребителей Mk IIA Srs 2, получившие обозначение Си Харрикейн IB или Хукт Харрикейн (Hooked Hurricane) II. С октября 1941г. они начали выходить в море на борту кораблей MAC, представлявших собой большие торговые суда с небольшой взлетной полосой. Эти мини-авианосцы перевозили на палубе небольшое количество самолетов, которые могли взлетать и садиться на нее. Истребители Си Харрикейн IC, появившиеся в феврале 1942г., тоже представляли собой модификацию стандартной модели Mk I, имевшую катушки для катапультирования и тормозной крюк. Они имели крыло как у сухопутного самолета Харрикейн Mk IIC, в котором размещалось четыре пушки. Последним самолетом британского происхождения серии Си Харрикейн была модель Mk IIC, предназначавшаяся для использования со стандартных авианосцев и не имевшая катушек для катапультирования. Они также получили двигатель Мерлин ХХ для использования в ВМС и радиооборудование морской авиации. Последней из этой серии самолетов была модель Си Харрикейн Mk XIIA. Эти самолеты принимали участие в боевых действиях в Северной Атлантике. Самой известной операцией самолетов Си Харрикейн был бой в конце лета 1942г., когда истребители защищали конвой, направлявшийся в Мальту. За три дня практически не прекращавшихся атак бомбардировщиков, торпедоносцев и истребителей прикрытия было уничтожено 39 вражеских самолетов при потере восьми морских истребителей.
