Линейный крейсер Худ — различия между версиями

Версия 06:18, 17 декабря 2014

ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР "ХУД"

[[Файл:

"Худ"

|240px|center]]

Линейный крейсер(Линкор) | Великобритания

Служба

С 15 мая 1920 до 24 мая 1941

Исторические данные

1 сентября 1916 Заложен

22 августа 1918 Спущен на воду

24 мая 1941 Выведен из боевого состава

Общие данные

41 125 / 46 480 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

267,5 / 31,7 / 9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

/ 144 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

31,9 узла / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

1477 человек чел. Общая численность

Бронирование

305 мм / мм. Пояс/борт

25+38 мм мм. Палуба

305 мм мм. Барбеты

76,2-280 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия:

4×2 381 мм (15"/42 Mark I)

12×1 140 мм

Зенитная артиллерия:

4 × 102 мм

Минно-торпедное вооружение:

4 × 533 мм (21 дюймов) надводных и 2 подводных торпедных аппаратов

Авиационная группа:

1 гидросамолет «Фэйри-III.F»

1 катапульта типа F-IV-H

Общие сведения

Линейный крейсер "Худ" на протяжении двух десятков лет являлся самым мощным кораблём и был олицетворением британско­го морского флота, будучи самым большим военным кораблем в мире.Был последним кораблем из серии "крейсеров-дредноутов", построенных для британского военно-морского флота.

История создания

Проектирование

Его появление обязано принятию Советом Адми­ралтейства в ноябре 1915г. решения о создании проекта экспериментального линейного корабля. Тем самым по окончанию 1915 г., с согласия министерства финансов, Совет Ад­миралтейства принял решение за разработку нескольких про­ектов и одобрил план постройки с уменьшенной, но ре­ально осуществимой осадкой и с использованием в кон­струкции корпуса новейших идей подводной защиты корабля.

Согласно памятной записке третьего морского лор­да контр-адмирала Тюдора от 4 декабря 1915 г., проект должен был основываться на вооружении, бронировании и скорости хода линейных кораблей типа "Куин Элиза­бет", но иметь корпус с наименьшей возможной осадкой, и спроектирован с применением новейших идей подвод­ной защиты. Предполагалось иметь осадку не более 8 м, на 22% меньше, чем у линкоров типа "Куин Элизабет" (было желательно иметь на 50% меньше, но это было не­реально). Проект должен был объединить в себе весь по­лученный до этого боевой опыт, поскольку было уста­новлено, что основным недостатком кораблей этого типа является непомерно большая осадка и недостаточная высота надводного борта. Тем самым уменьшался угол безопасного крена корабля, и отношение запаса плаву­чести к водоизмещению было слишком малым. Обе при­чины приписали большому запасу топлива, принимаемо­му в военное время, величина которого на стадии проек­тирования была слишком занижена. К тому же, высоту надводного борта сильно уменьшало проницаемое для больших волн размещение средней артиллерии на верх­ней палубе.

Но когда, согласно этому решению в январе 1916г. на рассмотрение командующему Гранд-Флитом адмира­лу Джеллико представили варианты проекта нового лин­кора, тот высказал мысль, что, по его мнению, Адмирал­тейство исходит из полностью неверных предпосылок. Как факт он указал, что превосходство Великобритании в дредноутах настолько велико, что в данное время нет на­сущной необходимости строить новые линкоры. Однако существовала большая потребность в новых линейных крейсерах.

8 февраля 1916 г. он отослал следующий отзыв: "Необходимо как можно скорее определить главные тре­бования в отношении тяжёлых бронированных кораблей. Королевскому флоту сейчас не нужны линкоры, так как его превосходство над противником в кораблях этого класса весьма велико, а к имеющимся линкорам претен­зий нет. Дабы избежать неприятностей, Гранд-Флиту тре­буется достаточное количество легких кораблей, кото­рые могли бы охранять его от мин и подводных лодок. Но в будущем нашим слабым местом могут стать линейные крейсера, особенно быстроходные".

Кроме того, поступили сведения, что в Германии в стадии постройки находятся по меньшей мере три линей­ные крейсера типа "Макензен" со скоростью хода 30 уз. и 380-мм орудиями главного калибра. В действительнос­ти, в 1915 г. в Германии заложили четыре линейных крей­сера "Эрзац Виктория Луиза" (будущий "Макензен"), "Эрзац Блюхер" ("Граф Шпее"), "Эрзац Фрея" и "Эрзац Фридрих Карл". Вооружение крейсеров состояло из вось­ми 355-мм орудий при скорости хода по проекту не менее 27-28 уз. За исключением последнего, три из них спусти­ли на воду, однако завершить их постройку не успели. Еще три линейных крейсера, "Эрзац Йорк", "Эрзац Гнейзенау" и "Эрзац Шарнхорст", заложили в 1916 г., но до окончания первой мировой войны спустить на воду не успели. Для этих кораблей предусматривалось вооруже­ние из восьми 381-мм орудий главного калибра, а ско­рость хода по проекту должна была составлять 27,3 уз.

Английские линейные крейсера "Ринаун" и "Рипалс", а также строящиеся лёгкие линейные крейсера типа "Корейджес" хотя и обладали скоростью хода, соизме­римой со скоростями германских кораблей, однако из-за слабого бронирования были не в состоянии противосто­ять немецким "Эрзацам".

Указывая на 25-27-узловую среднюю скорость хода линейных кораблей отдельных проектов и исходя из полученного опыта с 25-узловыми линкорами типа "Куин Элизабет", адмирал Джеллико констатировал, что, как он уверился, средняя скорость приносит мало пользы. Он потребовал, чтобы была выбрана либо 30-узловая ско­рость хода для линейного крейсера, либо 21 -узловая для линейного корабля. Лично он высказался за первый ва­риант. Критика Джеллико подействовала на конструк­торов как холодный душ. Начальник отдела военного кораблестроения Теннисон-д\'Эйнкорт тут же распорядил­ся срочно разработать шесть проектов линейного крейсе­ра со скоростью хода 30 уз., в которых были бы учтены пожелания командующего Гранд-Флитом. Работы вели конструкторские коллективы, руководимые инженерами Этвудом и Гудоллом, общее руководство осуществлял лично Э. Теннисон-д\'Эйнкорт.

Эйстаса Теннисон-д\'Эйнкорта назначили на дол­жность начальника отдела военного кораблестроения в 1912г. На этом посту он сменил знаменитого английско­го корабельного инженера Филиппа Уаттса. Теннисон-д\'Эйнкорт сохранял свой пост в течение всей первой ми­ровой войны, и главнейшими его созданиями за это время нужно считать линейные крейсера типа "Ринаун" и "Корейджес", а также "Худ". В январе 1924 г. на этом посту его сменил Уильям Джон Бэрри, которого английские спе­циальные журналы называли "звездою" английского кор­пуса корабельных инженеров.

Проекты линкора, как ответ на германские линей­ные крейсера типа "Макензен", способные превзойти ли­нейные крейсера типа "Дерфлингер", переработали в проекты линейного крейсера шестого поколения с нор­мальным водоизмещением 36300 т, главным броневым поясом толщиной 203 мм и скоростью хода 32 уз. Посколь­ку из-за размеров судостроительных доков дальше уве­личивать длину и ширину уже было нельзя, добавочный вес для энергетической установки мог быть получен толь­ко за счет увеличения осадки свыше 8 м, что шло в разрез с требованиями Адмиралтейства. Однако в новых проек­тах это требование игнорировали.

Разработку проектов начали немедленно, и при проектировании шли следующим путём: сначала уста­новили наибольшие возможные размерения соответ­ственно величине доков. Затем подогнали обводы под назначенную скорость хода и тем определили водоизме­щение корабля; наконец, вычитая из водоизмещения вес корпуса, паротурбинной установки, механизмов и запа­са топлива, получили остаточный вес на артиллерию и бронирование.

Два первых проекта в общем виде вместе с поясни­тельными записками подготовили и представили Совету Адмиралтейства в один и тот же день 1 февраля 1916 г. К этому же времени проектанты закончили и представили две спецификации проекта линейного крейсера с восемью 381-мм орудиями главного калибра в четырёх двухорудийных башнях, двенадцатью 140-мм орудиями проти­воминного калибра, двумя подводными торпедными ап­паратами, толщиной стенки барбетов 229 мм и мощнос­тью энергетической установки на валах 120000 л.с.

Согласно спецификации N1, при проектном нор­мальном водоизмещении 39000 т крейсер имел длину меж­ду перпендикулярами 254,7 м, наибольшую длину 269,9 м, ширину 31,72 м, осадку 7,93 м; при полном водоизмеще­нии осадку 9,0 м; главный броневой пояс толщиной 203 мм; котлы с водогрейными трубками большого диаметра и скорость хода 30 уз.

Согласно спецификации N2, при проектном нор­мальном водоизмещении 35500 т крейсер имел длину меж­ду перпендикулярами 241 м, наибольшую длину 256,2 м, ширину 31,72 м, осадку 7,63 м; при полном водоизмеще­нии осадку 8,69 м; главный броневой пояс толщиной 254 мм; котлы с водогрейными трубками малого диаметра и скорость хода 30,5 уз.

17 февраля 1916г. закончили и представили Сове­ту Адмиралтейства ещё четыре спецификации проектов — у всех 203-мм главный броневой пояс, котлы с водо­грейными трубками малого диаметра.

Согласно спецификации N3, при проектном нор­мальном водоизмещении 36500 т крейсер имел длину меж­ду перпендикулярами 247 м, наибольшую длину 262,3 м, ширину 31,72 м, осадку 7,93 м; при полном водоизмеще­нии осадку 9,0 м; мощность на валах 160000 л.с., что дол­жно было обеспечивать кораблю скорость хода 32 уз.; восемь 381-мм орудий главного калибра.

Согласно спецификации N4, при проектном нор­мальном водоизмещении 32500 т крейсер имел длину между перпендикулярами 216,6 м, наибольшую длину 230,9 м, ширину 31,72 м, осадку 7,63 м; при полном во­доизмещении осадку 8,85 м; мощность на валах 120000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю скорость хода 30 уз.; четыре скорострельных 457-мм орудия глав­ного калибра.

Согласно спецификации N5, при проектном нор­мальном водоизмещении 35500 т крейсер имел длину меж­ду перпендикулярами 237,9 м, наибольшую длину 253,2 м, ширину 31,72 м, осадку 7,63 м; при полном водоизмеще­нии осадку 8,69 м; мощность на валах 120000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю скорость хода 30,5 уз.; шесть 457-мм орудий главного калибра.

Согласно спецификации N6, при проектном нор­мальном водоизмещении 39500 т крейсер имел длину меж­ду перпендикулярами 253,2 м, наибольшую длину 268,4 м, ширину 31,72 м, осадку 7,93м; при полном водоизмеще­нии осадку 9,0 м; мощность на валах 120000 л.с., что дол­жно было обеспечивать кораблю скорость хода 30 уз.; восемь 457-мм орудий главного калибра.

Строительство

Официальная церемония начала постройки кораб­ля по окончательно утверждённому проекту состоялась 1 сентября 1916г., то есть, no-существу, произвели вторую закладку линейного крейсера "Худ", заводской N406 на верфи "Джон Браун, Шипбилдинг и Энжени Уорк и К°" в Клайдбанк. Там же изготавливали его энергетическую установку. Естественно, все эти изменения явились при­чиной большой задержки в окончании постройки. С мо­мента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 г. до окончания постройки прошло около четырёх лет, то есть вдвое больше, чем понадобилось для строи­тельства последних британских линкоров типа "Куин Элизабет", и почти в три раза больше, чем линейных крей­серов "Ринаун" и "Рипалс".

Остальные три корабля этой серии заложили в сле­дующем порядке: "Родней" 9 октября 1916г. ("Фэрфильд" в Гован, Глазго), "Хоув" 16 октября 1916 г. ("Кемел, Лейярд" в Бёркенхэде) и "Энсон" 9 ноября 1916г. ("Арм­стронг" в Хай Уокер, Ньюкасл-на реке Тайн).

Заказы на 381-мм орудия разместили в компаниях "Виккерс", "Армстронг Уитворт" и "Ковентри Орднанс Уоркс". Фирма "Виккерс" должна была поставить ору­дия главного калибра для двух кораблей, компании "Ар­мстронг" и "Ковентри" для каждого из двух остальных.

8 февраля 1917г. Военный Кабинет принял реше­ние продолжать строительство только одного линейного крейсера "Худ", поскольку британская разведка сооб­щила о прекращении постройки в Германии семи линей­ных крейсеров. Поэтому 9 марта 1917г. строительство линейных крейсеров "Родней", "Хоув" и "Энсон" вре­менно приостановили. Рабочих перевели на постройку более необходимых кораблей и судов. Заготовленный ма­териал использовали на других заказах. Заложенные сек­ции крейсеров находились на стапелях до октября 1918г.

В сентябре 1917 г. в ответ на очередной запрос Адмиралтейства о сроках строительства "Худа" руко­водство верфи "Джон Браун" сообщило, что сроки могут быть сокращены не более, чем на три месяца, да и то це­ной задержки на полгода ввода в строй пяти эсминцев и полного прекращения постройки трёх торговых судов. В тот момент Адмиралтейство решило, что ускорение ра­бот на "Худе" в ущерб выполнению утверждённой ко­раблестроительной программы нецелесообразно.

Тем не менее Адмиралтейство и командование Гранд-флита продолжало настаивать на ускорении пост­ройки "Худа" и продолжении строительства остальных трёх кораблей серии, но морское командование не могло решиться на уменьшение какой-либо части судострои­тельной программы. Разве что имелась возможность спять рабочих с находящихся в постройке лёгких крейсеров "Релив" и "Эффингем". В октябре 1917г. было решено, что "...было бы нежелательно форсировать постройку "Худа" и тем самым пренебречь важными строящимися объектами..."

Однако Адмиралтейство снова послало телеграм­му на верфь "Джон Браун и К°" с просьбой закончить постройку "Худа" как можно скорее. Однако компания ответила, что это возможно лишь при отказе от построй­ки торговых судов и выполнения других срочных зака­зов Адмиралтейства. Но отложить строительство проти­володочных кораблей было невозможно при любых об­стоятельствах, в этом Адмиралтейство и командование флота были солидарны. Таким образом, работы на "Худе" продвигались весьма медленно, а на его систершипах вообще не велись.

К началу 1918г. среди части лордов Адмиралтей­ства возникли сомнения в целесообразности продолже­ния постройки "Худа". Они считали, что такой корабль не имеет существенных преимуществ перед линкорами типа "Куин Элизабет". Возражая на эти сомнения, отдел военного кораблестроения отмечал, что борта и барбеты "Худа" бронированы не слабее, подводная часть защи­щена лучше, а скорость хода на добрых шесть узлов выше, что может стать решающим фактором во время ар­тиллерийского боя.

После очередного обсуждения хода постройки руководство верфи информировало Адмиралтейство, что "Худ" будет готов к испытаниям не раньше ноября 1918г. Знаменательно, что вскоре после этого Адми­ралтейство посоветовало руководству трёх остальных верфей, строивших систершипы "Худа", рассматри­вать их постройку лишь как "побочную работу", кото­рая не должна влиять на выполнение основных зака­зов. Это указание разослали 9 марта 1917 г., по руко­водству верфей это не следовало трактовать как намек па возможную отмену заказов. Адмиралтейство ещё надеялось, что флот удастся пополнить четырьмя новы­ми линейными крейсерами.

После заключения перемирия с Германией в нояб­ре 1918 г. Адмиралтейство окончательно решило прекра­тить постройку остальных трёх крейсеров серии, и рабо­ты на них прекратили. 17 марта 1919г. соответствующие письма направили на верфи и заказы окончательно анну­лировали. Главной мотивировкой принятия решения ста­ло то обстоятельство, что в первоначальном проекте об­наружилось много слабых мест (особенно в броневой за­щите), да и принят он был уже три года тому назад. Под­рядчикам разрешили освободить стапели, по продажа брони и комплектующих энергетических установок про­должалась до августа 1919 г. Закладка, начало строи­тельства и последующая разборка трёх корпусов обо­шлась британской казне в 860000 фунтов стерлингов.

Тем временем внесение дальнейших изменений в проект линейного крейсера "Худ" не прекратилось. Уже в конце сентября 1916 г. на основании более глубокого анализа Ютландского боя адмирал Джеллико добился внесения в проект дополнительных усовершенствований системы броневой защиты корабля, и как видно из описа­ния крейсера, в проекте при нормальном водоизмещения 40600 т произвели много переделок. Подавляющая часть их относилась к бронированию палуб. В результате чего толщину бортовой брони от верхней палубы до палубы бака (верхнего броневого пояса) уменьшили с 152 мм до 127 мм; бортовой брони от главной палубы до верхней (среднего броневого пояса) увеличили со 152 мм до 178 мм; палубы бака с 44 мм до 51 мм; верхней палубы с 25,4 мм до 51 мм, увеличив площадь бронирования верхней палубы в кормовой части; главной палубы над погреба­ми с 51 мм до 76 мм, усилив кормовую часть главной па­лубы с 19 мм до 25,4 мм; кормовой части промежуточной палубы с 25,4 мм до суммарной толщины 64 мм, добавив 38-мм стальной настил. Эти изменения были необходимы для того, чтобы получить суммарную толщину броневой защиты борта и палуб не менее 229 мм, позволяющую противостоять пробивной силе крупнокалиберного сна­ряда, попавшего в борт или палубу под углом до 30°.

2 октября 1916г. Совет Адмиралтейства одобрил все эти изменения. Однако и после этого нормальная по­стройка корабля была невозможна, так как командую­щий Гранд-Флитом адмирал Джеллико всё время предла­гал внести новые изменения в конструкцию корабля. Часть из них принимали во внимание и вносили в проект.

7 ноября 1916г. Джеллико отослал в Адмиралтей­ство письмо, опять-таки касающееся усиления броневой защиты палуб и погребов боезапаса, так как, по его мне­нию, она плохо защищает некоторые части крейсера. В официальном ответе адмиралу признавалось, что неко­торые его предложения разумны, но при этом Адмирал­тейство напоминало, что указанные корабли проектиро­вались как быстроходные, но с большим запасом плаву­чести и хорошей подводной защитой. Если их водоизме­щение будет ещё увеличено, то они перестанут соответ­ствовать своему назначению. За это время в проект ко­рабля внесли так много изменений, что он уже значитель­но отличался от первоначального. Дымовые трубы сдви­нули друг к другу. Грот-мачту переставили ближе к зад­ней дымовой трубе. В процессе рассмотрения находился новый тип орудийных башен с увеличенным до +30° уг­лом возвышения 381-мм орудий.

Только 20 августа 1917 г. наконец разработчики смогли представить на рассмотрение окончательно откор­ректированные строительные чертежи крейсера, а 30 ав­густа их одобрил Совет Адмиралтейства. При нормаль­ном водоизмещении 41200 т (увеличение на 600 т) окон­чательный вариант имел первоначальную длину и шири­ну, но осадка стала 8,54 м носом и 8,85 м кормой, средняя осадка при полном водоизмещении составляла 9,61 м.

Весовая нагрузка окончательного варианта про­екта линейного крейсера "Худ", по данным д\'Эйнкоурта, в августе 1917 г. и июне 1922 г. (т/% соответственно) составила: корпус и судовые системы 14950(36,3%), 14900 (36,0%), бронирование 13550 (32,9%), 13800 (33,5%), энер­гетическая установка 5300 (12,9%), 5350 (13,0%), воору­жение с башнями 5255 (12,8%), 5150 (12,5%), запас топ­лива при нормальном водоизмещении (нефть) 1200(2,8%), 1200 (3,0%), экипаж и провизия 800 (1,9%), 800 (2,0%), запас водоизмещения 145 (0,4%.), 1 (?), нормальное водо-измещение41200 (100%), 41200 (100%), дополнительный запас топлива (нефть) 2800, котельная питательная вода 700, полное водоизмещение 44700.

Описание конструкции

Корпус

Цельноклёпанный корпус собран по продольной системе набора. Корабль имел два внутренних вертикальных киля у ДП, и доковые кили. Корпус разделён водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Все поперечные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно простирается на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8.42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99 м, при полном — 1, 28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.

Бронирование

305-мм наклонный (12°) броневой пояс, высотой 2,9 м, установлен на прокладке из тикового дерева на протяжении 171,4 м (Позади него обшивка корпуса имела толщину 51 мм), от него до верхней палубы (шириной 2,75 м) 178-мм пояс.

Энергетическая установка и ходовые качества

Судовая энергетическая установка — 24 водотрубных котлов Ярроу с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Суммарная площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы.

Четыре турбинных агрегата размещались в трёх машинных отсеках. В носовом отделении, наиболее широком, были установлены два агрегата, работавшие на оба внешних вала, в среднем — ещё один агрегат, для внутреннего вала левого борта, в кормовом же — агрегат для внутреннего вала правого борта. В состав каждого агрегата входили по одной турбине низкого давления и высокого давления. С передней стороны турбин высокого давления агрегатов внешних валов была установлена маршевая турбина экономического хода. Таким образом, в экономическом режиме крейсер шёл на двух машинах. Применение зубчатой передачи позволило уменьшить число оборотов вала до 210 в минуту, что повысило КПД винтов.

На каждый ТЗА имелся свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среднем, другой в кормовом МО).

8 динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждый мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В) 4 вала диаметром 724-мм.

Винты трёхлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны.

Руль — один полубалансирный. Управлялся с помощью рулевого привода Девиса.

Дымовые трубы размером 5,5×7,5 м.

Запас топлива 4000 т максимальный. На ходовых испытаний расчетный фактический расход топлива составил 7,5 т/час на экономической скорости хода 14 узлов, что соответствует максимальной дальности плавания 7500 морских миль. На 18 узлах дальность составляла около 5000 морских миль, при 20 — около 4500

Подводная защита

В средней части корпуса на ту же длину что и главный броневой пояс установлены бортовые наделки (були), шириной 3 метра, которые делились вертикальной и продольной переборками. Внутри булей, имелись также и поперечные переборки установленные через каждые 6 метров.

Вооружение

Главный калибр

8 орудий калибра 381 мм (15"/42 Mark I) в двухорудийных башенных установках типа Mk.II. Весь боекомплект 640 снарядов (80 на ствол). В военное время 132 на ствол. Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полёта снаряда 27 200 м (147 каб). Сектор обстрела — 300° для каждой башни. Заряжение в любом положении ствола (до углов не более 20°). Поворот осуществлялся с помощью гидроприводов. Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикальная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни ГК имели форму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381-мм, спереди сбоку — 305-мм; по бокам и корма — 279-мм, крыша — 127-мм. Общая масса вращающейся части башни ГК — 860 тонн.

Зенитные орудия

4 102-мм орудия длиной ствола 45 калибров образца QF.Mk.V в установках образца Mk.III.HA, угол возвышения 80°. Смонтированы на орудийных станках образца Mk.IV. Орудия ручного заряжения и наведения скорострельностью 9-12 выстрелов в минуту, досягаемость по высоте 8 700 метров. Боекомплект 200 снарядов на ствол. 2 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомлектом 64 выстрела на ствол. (демонтированы в 1939 г.)

Противоминный калибр

140-мм скорострельные орудия образца BL.Mk.I в установках CPII, на лафете образца Mk.II, угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м (87 кбт) бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта. 150 снарядов на ствол. Опыт использования скорострелок с весом снаряда 37,2 кг — на четверть легче, чем у стандартных британских шестидюймовок, показал, что они удобнее не только для низкорослых греков, но и для более сильных моряков «Владычицы морей». Заряжающие реально могли поддерживать заявленную скорострельность до 1 выстрела в 5 секунд, обеспечивая примерно такой же вес минутного залпа, что и в случае 152-мм орудий.

Линейный крейсер" Худ"

Последний бой

19 апреля 1941 стало известно о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора «Бисмарк» (под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». «Худ» был подготовлен для перехвата этого соединения (командир «Худа» капитан 1 ранга Ралф Керр.

21 мая получено донесение о том что немецкие корабли следуют в Северную Атлантику для борьбы с конвоями союзников.

22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда (Lancelot E. Holland), в составе: линейный крейсер «Худ» (Флагманский корабль) и линкор «Принц Уэльский», и 6 эсминцев — «Electra», «Anthony», «Echo», «Antelope», «Icarus» и «Achates» последовали на перехват немецких кораблей. Бой в Датском проливе Вечером 23 мая британские крейсеры «Норфолк» и «Саффолк» обнаружили группу «Бисмарка», шедшую со скоростью в 27 узлов в Датском проливе.

С помощью недавно установленного радара, «Саффолк» отслеживал движение «Бисмарка» в течение ночи и передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с «Бисмарком» с темной (южной) стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Но в 00-28 «Саффолк» потерял контакт с «Бисмарком» и план провалился: опасаясь потерять «Бисмарк», Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север.

В это время германские корабли, стремясь обойти паковый лед, в 00-41 изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника.

Незадолго до 03-00 «Саффолк» снова обнаружил «Бисмарк» на радаре и передал его координаты. Hood и Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль (56 км), немного впереди по курсу немцев.

Холланд приказал повернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня Худа попадала под навесной огонь.

Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда «Бисмарк» сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.

В 05-35 24 мая, дозорные с Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль (28 км). Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение «Бисмарка», ожидая прибытия линкоров эскадры адм. Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать и

В 05-37 был отдал приказ на сближение с противником.

В 05:52 с линкора «Худ» был открыл огонь с дистанции примерно 13 миль (24 км).

«Худ» на полном ходу продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть «Худа», рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет. В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по «Бисмарку».

Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с «Бисмарка» с дистанции от 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практически немедленно в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма «Худа» быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она (в последний момент обреченный расчёт носовой башни сделал ещё один залп). Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками «Худа».

"Худ"

"Худ"

"Худ"

Ссылки

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Заглавная_страница
2. https://las-arms.ru/index.php?id=1
3. https://www.warfleet.ru/ships.html