Профинтерн (1925)

Версия 20:19, 5 декабря 2014

«Профинтерн», с 1939 года «Красный Крым»

Лёгкий крейсер | ВМФ СССР

Исторические данные

28 ноября 1915 Спущен на воду

Общие данные

стандартное — 6839 тонн нормальное — 7190 тонн полное — 7999 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

158.4 / 15.35 / 5.77 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

48 чел. Офицеры

Бронирование

75—25 / мм. Пояс/борт

2x20 мм. Палуба

25 мм. Барбеты

75 мм. Боевая рубка

25 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Однотипные корабли

«Червона Украина», «Красный Кавказ»

«Профинтерн» — лёгкий крейсер ВМФ СССР. При закладке кораблю было присвоено наименование «Светлана», в честь одноимённого крейсера, геройски погибшего 28 мая 1905 года в Цусимском сражении. Являлся головным кораблём в серии лёгких крейсеров Российского императорского флота. В 1939 году переименован в «Красный Крым». Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, удостоен звания — гвардейский корабль.

История создания и постройки

История создания

Решение о постройке новой серии лёгких крейсеров для Российского флота было принято на основании программы усиленного судостроения на 1912—1916 годы, принятой на заседании Комиссии по государственной обороне в июне 1912 года. Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов, занимавший тогда должность главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета.

Заказы на постройку серии из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на производственных мощностях «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была полная унификация всех кораблей проекта, предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты Путиловской и Ревельской верфей удалось наконец добиться почти полной идентичности этих проектов^[1].

25 ноября 1912 года Ревельским заводом «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» в Морское министерство был представлен проект легкого крейсера водоизмещением 6650 тонн и скоростью 29,5 узлов. Проект был рассмотрен и 18 декабря 1912 года утвержден морским министром. До конца 1912 года завод представил в Морское министерство схемы бронирования и расположения артиллерии, диаграмму углов обстрела, чертежи артиллерийских погребов, расчеты стоимости и сроки поставки брони Ижорским заводом, а также другие документы, необходимые для заключения контракта^[2].

14 февраля 1913 года был подписан контракт между Морским министерством и Ревельским заводом. Контракт предусматривал строительство двух лёгких крейсеров для нужд Балтийского флота. От заказчика свою подпись на контракте поставил начальник отдела общих дел генерал-майор Н. М. Сергеев, а от исполнителя — член правления Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов инженер-технолог К. М. Соколовский^[3].

Ревельский период постройки корабля

24 ноября 1913 года в присутствии морского министра состоялась закладка лёгкого крейсера «Светлана», однако в связи с неподготовленностью верфи и задержками в поставках материалов фактическая сборка корабля на стапеле началась только с 1 апреля 1914 года^[4].

Ещё больше постройку крейсера «Светлана» осложнило вступление России в Первую мировую войну. Сильным ударом по срокам постройки корабля стало прекращение поставок германской фирмой «Вулкан», по контракту с которой «Светлана» должна была оснащаться водотрубными котлами и паровыми турбинами. Руководство верфи было вынуждено перезаказывать оборудование, часть заказов на механизмы удалось разместить в Англии, часть — на и без того перегруженных русских заводах.

Несмотря на сложности военного времени, к началу 1915 года работы по постройке крейсера «Светлана» удалось интенсифицировать. По состоянию на октябрь 1915 года готовность крейсера «Светлана» по корпусу составляла 64 %, а по механизмам — 73 %^[5].

К ноябрю 1916 года на «Светлану» были погружены котлы и турбины, начался их монтаж. Также были закончены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков. Общая готовность крейсера «Светлана» на данный момент составляла: по корпусу — 81 %, по механизмам — 75 %^[5]. В основном отсутствовали трубопроводы и часть вспомогательных механизмов, которые с началом войны были перезаказаны другим заводам.

К осени 1917 года обстановка на Прибалтийском театре военных действий складывалась для Российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля.

К 13 ноября 1917 года на крейсер «Светлана» были погружены все готовые и полуготовые изделия и материалы, имеющиеся на тот момент на заводе и необходимые для достройки корабля. Кроме того было принято решение загрузить на крейсер оборудование мастерских (судостроительной, литейной, турбинной, модельной и других). Всего в соответствии с ведомостью загрузки «Светлана» приняла на борт около 640 тонн различного оборудования и материалов.^[6]. Во второй половине ноября 1917 года крейсер «Светлана» был отбуксирован в Петроград для достройки на Адмиралтейском заводе^[7].

Достройка лёгкого крейсера «Светлана» («Профинтерн»)

В первое время после Октябрьской революции на стоящем у достроечной стенки Адмиралтейского завода крейсере проводились работы. Усилиями руководства Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества приобреталось недостающее оборудование и осуществлялся его монтаж. Но в конце марта 1918 года в соответствии с постановлением Совета народных комиссаров РСФСР о демобилизации военной промышленности Морское министерство приняло решение о прекращении достройки крейсера «Светлана». В течение семи лет крейсер находился у стенки Адмиралтейского завода в законсервированном состоянии. В 1924 году корабль был передан на Балтийский завод для достройки^[8].

В ноябре 1924 года на Балтийском заводе, входящем на тот момент в структуру Ленгоссудотреста, был начат комплекс работ по достройке лёгкого крейсера «Светлана». За время вынужденного длительного хранения законсервированные корпус, надстройки, оборудование и механизмы крейсера покрылись грязью и ржавчиной, часть материалов, оборудования и вооружения, погруженных на борт перед эвакуацией из Ревеля, в силу разных причин оказались утраченными. Одновременно с очисткой крейсера от грязи и ржавчины была начата разработка чертежей частичной модернизации корабля по заданиям, выданным Управлением ВМС РККА.

Учитывая дефицит денежных средств, выделяемых ВСНХ на достройку крейсера, СТО было принято решение достраивать корабль по первоначальному проекту с незначительной модернизацией. Модернизация в основном касалась замены четырех 63-мм противоаэропланных пушек девятью 75-мм орудиями системы Меллера с углом возвышения 70°, а также установки дополнительно к двум подводным торпедным аппаратам еще трёх трёхтрубных надводных торпедных аппаратов калибра 450 мм.

В результате того, что в процессе частичной модернизации было установлено дополнительное вооружение, несколько увеличена численность экипажа крейсера, а также масса некоторых запасов (минных, артиллерийских и шкиперских^{[прим. 1]}, питьевой воды и провизии), полное водоизмещение корабля увеличилось до 8170 тонн. С изменением водоизмещения изменились и другие основные проектные кораблестроительные характеристики крейсера (длина по ватерлинии, осадка и некоторые другие).

5 февраля 1925 года в соответствии с приказом по Морским силам РККА крейсер сменил название на «Профинтерн».

В октябре 1926 года фактически готовый крейсер «Профинтерн» перешел в Кронштадт для проведения докования и окончания достроечных работ. 26 апреля 1927 года «Профинтерн» был предъявлен к сдаче. Несмотря на значительный перегруз, на приёмных испытаниях корабль развил скорость более 29 узлов при мощности турбин 59 200 лошадиных сил^[9].

В соответствии с приказом от 1 июля 1928 года легкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг СССР^[10].

Описание конструкции

Корпус

Крейсер имел следующие главные размерения: длина наибольшая 158,4 метра (по ватерлинии — 154,8 метра), ширина с броней и обшивкой 15,35 метра (без обшивки и брони — 15,1 метра), осадка на ровном киле 5,58 метра. высота надводного борта корабля составляла: в носу — 7,6 метра, на миделе — 3,4 метра и в корме — 3,7 метра^[11].

Корпус крейсера был разделён на отсеки с помощью водо- и нефтенепроницаемых продольных и поперечных переборок. Также, для обеспечения непотопляемости корабля, было предусмотрено устройство второго дна на протяжении всего корпуса и третьего дна на отдельных его участках (в основном в районе котельных и машинных отделений), а также размещение энергетической установки в семи котельных и четырех турбинных водонепроницаемых отсеках.

Бронирование

Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от поражающих факторов (снарядов и осколков) артиллерии его главных противников — эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней^[12].

Кожухи (защитные элементы) дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба — до палубы бака) защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм^[12].

Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.

Энергетическая установка

Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».

В качестве энергетической установки на крейсере в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную — при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил. Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см²(СГС). Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый средние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил^[13].

В качестве источника пара для турбин на крейсере были установлены четыре универсальных и девять нефтяных котлов типа «Ярроу — Вулкан» с рабочим давлением пара 17,0 кг/см². Котлы устанавливались в семи котельных отделениях; в первом котельном отделении размещался один котел, а в остальных — по два. Общая масса энергетической установки составляла 1950 тонн. Нормальный запас топлива около 370—500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24,0 узлов (575 морских миль)^[14].

Электрооборудование

Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт^[15].

Вооружение (данные на ноябрь 1943 года)

Артиллерийское

Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +30°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 2625 выстрелов^[16][17].

Зенитная артиллерия включала в себя:

• три спаренных 100-мм 47-калиберных орудия системы Минизини, итальянского производства. Одно орудие было установлено на баке, два — на корме побортно. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +78°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 1621 выстрел^[16][17].
  

  

  4 × 12,7-мм зенитный пулемёт «Виккерс».
• четыре полуавтоматических 45-мм 46-калиберных зенитных орудия (21-К), установленные по два на борт в задней части полубака между первой и второй дымовыми трубами. Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 3050 выстрелов^[16][17].
• десять автоматических 37-мм 62,5-калиберных зенитных орудия (70-К). Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 10440 выстрелов^[16].
• две счетверённых 12,7-мм зенитных пулемётных установки Виккерс, установленные побортно на кормовой надстройке. Суммарный боезапас — 24000 патронов^[16][17].
• четыре 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК образца 1938 года. Суммарный боезапас — 11930 патронов^[16].

Минно-торпедное и противолодочное

Торпедное вооружение крейсера состояло из двух трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов 39-Ю первой серии. Боекомплект представлял из себя шесть торпед типа 53-38, находившихся в аппаратах^[16].

Противолодочное вооружение было представлено шестью совками для глубинных бомб типа М-1 и двумя тележками для глубинных бомб типа Б-1. Запас бомб составлял: десять глубинных бомб Б-1 и двадцать — М-1^[16].

В качестве минного вооружения корабль мог принять на верхнюю палубу до 90 мин типа КБ-3 или до 100 морских мин образца 1926 года^[16].

Химическое и противохимическое

Для постановки маскирующих дымовых завес крейсер был укомплектован дымоаппаратурой ДА-2Б со временем непрерывного действия до 30 минут и 30 морскими дымовыми шашками типа МДШ. Запас дымовых веществ в бочках составлял 860 килограммов^[16].

Противохимическую защиту обеспечивали три фильтра ФПК-300, запас дегазирующих веществ на борту составлял: 2,5 тонны твёрдых химикатов и 300 килограммов жидких. Для защиты личного состава было предусмотрено 582 комплекта специальной защитной одежды^[16].

Навигационное оборудование и средства связи (данные на ноябрь 1943 года)

В комплект штурманского оборудования корабля входили: пять 127-мм магнитных компасов, гирокомпас «Курс-II» марки X, эхолот МС-2 и механический лот Томсона, а также лаг типа ГО М-3.

Средства связи представляли: два приёмопередатчика «Рейд» и один марки РБ-38; Радиопередатчики «Шквал-М», «Бриз», «Ураган» и два передатчика «Бухта»; Радиоприёмники КУБ-4 (1 комплект), 45-ПК-1 (3 комплекта) и «Дозор» (3 комплекта)^[16].

Экипаж

На ноябрь 1943 года экипаж лёгкого крейсера «Красный Крым» состоял из 48 офицеров, 148 старшин и 656 рядовых краснофлотцев — всего 852 человека^[16].

Модернизации крейсера

В 1929 году в результате проведённой малой модернизации крейсер «Профинтерн» был оборудован для приема и транспортировки гидросамолета. Спуск на воду и подъем летательного аппарата осуществлялись специально установленной кран-балкой, которая располагалась на шкафуте между второй и третьей трубами над площадкой для самолета. Кроме этого, на на корабле был демонтирован кормовой торпедный аппарат, расположенный на юте^[18].

2x100/47-мм ЗАУ системы Минизини.

В 1930 году, вскоре после прибытия в Севастополь, крейсер «Профинтерн» был дооборудован ещё одной парой трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов, установленной на верхней палубе побортно на специальных спонсонах^[19].

1935—1938 год — капитальный ремонт и модернизация. В результате проведённых работ наибольшим изменениям подверглось зенитное вооружение крейсера. В частности, на крейсере были установлены 100-мм зенитные орудия системы Минизини, взамен частично демонтированных 75-мм зениток образца 1928 года, зенитные полуавтоматические 45-мм пушки 21-К, зенитные пулемёты ДШК. Также было полностью модернизировано торпедное вооружение крейсера: вместо четырёх трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов были установлены два новейших трёхтрубных 533-мм аппарата и демонтированы подводные траверзные торпедные аппараты. Главные котлы энергетической установки были тоже модернизированы — все переведены на жидкое топливо^[18].

Во время ремонта, проходившего летом 1941 года, корабль был оборудован размагничивающими обмотками системы ЛФТИ^[18].

В конце 1941 года вместо кормовой пары пушек 21-К были установлены 12,7-мм зенитные пулемётные установки «Виккерс»^[18].

В 1942 году часть неудачно зарекомендовавших себя пушек 21-К была заменена новыми 37-мм зенитными автоматами 70-К^[18].

Во время ремонта 1943—1944 года незначительной модернизации подверглось зенитного вооружения крейсера «Красный Крым». Были сняты оставшиеся 45-мм пушки 21-К и поставлены два 37-мм автомата 70-К^[18].

Кроме всех вышеперечисленных фактов модернизации на корабле в процессе ремонтов и эксплуатации изменялись места расположения и количество боевых артиллерийских и минных постов, дальномеров, прожекторов, а также внешний вид и высота мачт.

История службы

Служба корабля в период с 1928 по 1941 год

Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.

Эта акция, будучи тогда первой для военных кораблей СССР, выбиравшегося из тупика внешнеполитической изоляции и поэтому придававшего ей политическое значение, прошла успешно^[20].

В конце 1929 года, для предоставления экипажам хорошей морской практики и продления периода обучения, командованием ВМФ было принято решение отправить отряд кораблей в длительное плавание в условиях зимних штормов. В дальний поход вышел Практический отряд Морских сил Балтийского моря в составе линкора «Парижская Коммуна» и крейсера «Профинтерн». Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Командиром отряда был назначен командующий бригадой линейных кораблей Балтийского моря Л. М. Галлер^[21].

Покинув 22 ноября 1929 года Большой Кронштадтский рейд, корабли отряда без происшествий прошли осеннюю Балтику и Датские проливы. В Северном море из-за ошибки в расчётах механиков, которые не учли разность солёности воды в Северном и Балтийском морях, на кораблях вскипели котлы. Устранив неисправности и приняв топливо в районе мыса Барфлер, отряд направился в Бискайский залив. Попав в жестокий 10—11 бальный шторм в Бискайском заливе, крейсер «Профинтерн» получил тяжёлые повреждения корпуса, в результате командиром отряда было принято решение идти на ремонт в ближайший порт Брест. Проведя в Бресте ремонтные работы на «Профинтерне» и пополнив запасы 4—7 декабря 1929 года^[22], отряд кораблей вышел в море, где опять попал в жестокий 11-бальный шторм. Под ударами волн на линкоре «Парижская Коммуна» разрушилась носовая наделка и командир отряда принял решение вернуться в Брест. С 10 по 26 декабря^[22] корабли находились в Бресте из-за непрекращающегося шторма^[21].

Выйдя из Бреста, обогнув мыс Сан-Винсент и пройдя Гибралтар, отряд кораблей взял курс на Сардинию. С 6 по 8 января 1930 года^[22] крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» находились с деловым визитом в Кальяри, а с 9 по 14 января^[22] в Неаполе, где корабли посетил А. М. Горький^[21].

После выхода отряда из Неаполя, принимая во внимание повреждения кораблей, устранённые не в полной мере, и усталость экипажей, командование ВМФ приняло решение направить их в Севастополь для проведения основательного ремонта. 18 января 1930 года, пройдя за 57 суток 6269 морских миль, крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» бросили якоря на Севастопольском рейде^[21]. Завершившие дальний поход крейсер и линкор было решено не возвращать на Балтику, а с целью усиления включить в состав Морских сил Черного моря.

В октябре 1933 года крейсер «Профинтерн» нанёс визит в Турцию^[22][23].

С 1935 по 1938 год крейсер проходил капитальный ремонт и модернизацию на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе^[19].

31 октября 1939 года крейсер «Профинтерн» был переименован в «Красный Крым»^[22].

Боевой путь во время Великой Отечественной войны

Накануне Великой Отечественной войны была проведена тактическая реорганизация Черноморского флота СССР. В результате реорганизации крупные надводные корабли были объединены в эскадру, базировавшуюся на Севастополь и включавшую в себя линкор «Парижская Коммуна», Отряд лёгких сил и бригаду крейсеров. Крейсер «Красный Крым» был включён в бригаду крейсеров. Вместе с «Красным Крымом» в бригаду вошли лёгкие крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина», а также 1-й дивизион эсминцев типа «Новик» и 2-й дивизион эсминцев типа «Гневный»^[24].

А. И. Зубков, командовавший крейсером «Красный Крым» во время Великой Отечественной войны.

22 июня 1941 года крейсер «Красный Крым» встретил на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе, где находился в ремонте с мая. В связи с началом боевых действий ремонтные работы на крейсере были ускорены и ко второй половине августа корабль вошёл в строй.

После выхода из ремонта «Красный Крым» практически сразу приступил к выполнению возложенных на него боевых задач. 22 августа 1941 года отряд кораблей в составе крейсера «Красный Крым», эсминцев «Фрунзе» и «Дзержинский» прибыли на помощь осаждённой Одессе. Корабли доставили в Одессу пополнение, состоящее из 1-ого отряда моряков-добровольцев в количестве 600 человек и 2-ого отряда моряков-добровольцев в количестве 700 человек. После выгрузки войск отряд кораблей подверг артобстрелу наступающие части 15-й румынской пехотной дивизии в районах населённых пунктов посёлок им. Свердлова и Чабанка^[25].

В середине сентября 1941 года командованием Одесского оборонительного района при участии старших офицеров Черноморского флота был разработан план нанесения контрудара в районе Одессы^[26]. В качестве одной из составляющих операции предполагалась высадка тактического десанта силами до одного полка в районе села Григорьевка, расположенного в 16-ти километрах от линии фронта. Перевозку и огневую поддержку десанта, состоящего из 3-го Черноморского полка морской пехоты, осуществлял отряд кораблей, состоящий из крейсеров «Красный Крым», «Красный Кавказ», эсминцев «Бойкий», «Безупречный» и «Беспощадный»^[27]. 21 сентября 1941 года в 13 часов 30 минут крейсер «Красный Крым», имея на борту более тысячи десантников, в составе отряда десантных кораблей вышел из Севастополя в направлении Одессы. Ночью 23 сентября, одновременно осуществляя артиллерийский обстрел плацдарма, корабли произвели высадку десанта. В 4 часа ночи, закончив высадку, крейсера ушли в Севастополь^[28]. Силы десанта войск, осуществлявших контрудар, успешно выполнили боевую задачу. 23 сентября 1941 года всему личному составу, участвовавшему в операции, Военным советом Одесского оборонительного района была объявлена благодарность^[29].

Не выдержав ударов немецкой армии в районе Перекопско-Ишуньских позиций, советские войска в конце октября 1941 года вынуждены были отойти к Севастополю и на Керченский полуостров. 30 октября 1941 года передовые части 11-й германской армии генерал-полковника Манштейна вышли на ближние подступы к Севастополю. Учитывая опасность потопления крупных кораблей Черноморского флота, базировавшихся на Севастополь, командование флота приняло решение о перебазировании эскадры в Новороссийск и Поти. В ночь на 1 ноября 1941 года основной отряд кораблей ушёл из Севастополя. Для решения оперативных задач и артиллерийской поддержки войск первого и второго секторов обороны, расположенных на юге Севастопольского оборонительного района, были оставлены и рассредоточены по бухтам Севастополя крейсера «Красный Крым», «Червона Украина» и несколько эсминцев^[30].

21 декабря 1941 года, во время второго наступления германских войск на Севастополь, крейсер «Красный Крым», в числе отряда кораблей эскадры, осуществил доставку в город важного, для оборонявшихся Советских воинских частей, пополнения — бойцов 79-й морской стрелковой бригады^[31].

В ноябре—декабре 1941 года в боях за Севастополь крейсер «Красный Крым» провел 18 артиллерийских стрельб^[32].

28—30 декабря «Красный Крым» принимал активное участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Высадив при помощи баркасов погруженный на него отряд десантников, корабль осуществлял огневую поддержку высаживаемых войск. Всего за время проведения десантной операции крейсер «Красный Крым» подвергся одиннадцати атакам с воздуха^[33], в результате артиллерийских обстрелов в корабль попало одиннадцать снарядов и мин^[34].

15-25 января 1942 года в составе отряда кораблей десанта крейсер «Красный Крым» производил перевозку и высадку войск, входивших в состав второго и третьего десантов в районе Судака^[35].

Крейсер «Красный Крым» в боевом походе

С января по июнь 1942 года крейсер «Красный Крым» доставлял в Севастополь воинские грузы и подкрепления, совершив вместе с другими кораблями^{[прим. 2]} Черноморского флота в общей сложности 98 рейсов^[36]. За этот же период времени крейсер вместе с другими кораблями^{[прим. 3]} Черноморского флота осуществлял огневую поддержку Севастопольского оборонительного района. Всего артиллерийские удары наносились в общей сложности в течение 64 дней^[36], причём в некоторые дни огонь открывался по нескольку раз.

Приказом наркома ВМФ № 137 от 18 июня 1942 года^[37]:

За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж крейсера «Красный Крым» удостаивается звания «гвардейский».Шаблон:конец цитаты

После взятия Вермахтом Севастополя и разгрома группировки Советских войск на Керченском полуострове основной акцент боевых действий на Чёрном море переместился в район Кавказского побережья СССР. Военное противостояние, происходившее летом 1942 года и зимой 1942—1943 года в районе Черноморского побережья Кавказа и бассейнов рек Дон и Кубань, получило название — Битва за Кавказ.

В начале августа 1942 года создалась угроза прорыва германских войск на Новороссийском направлении. В связи с этим корабли Черноморского флота начали эвакуацию Новороссийска. В течение месяца крейсер «Красный Крым» и эсминец «Незаможник» вывезли в Туапсе более 10000 человек и свыше 1000 тонн грузов.

Во второй половине октября 1942 года в составе отряда кораблей флота крейсер «Красный Крым» участвовал в переброске 8-й и 9-й гвардейских стрелковых бригад из Поти в Туапсе. Переброска данных частей позволила остановить наступление войск вермахта в районе Туапсе и стабилизировать линию фронта^[38].

За период обороны Кавказа с июля по декабрь 1942 года корабли эскадры, в которую входил «Красный Крым» перевезли 47848 бойцов и командиров Советской Армии с вооружением и около 1 тысячи тонн военных грузов^[38].

5 ноября 1944 года «Красный Крым» производит артиллерийский салют при входе на рейд Севастополя.

3—4 февраля 1943 года крейсер «Красный Крым» состоял в группе кораблей прикрытия морского десанта в оперативном районе Станичка-Южная Озерейка^[38].

В октябре 1943 года крейсер был поставлен в ремонт в Батуми, продолжавшийся до конца лета 1944 года^[39].

5 ноября 1944 года крейсеру «Красный Крым» была оказана высокая честь возглавлять эскадру боевых кораблей Черноморского флота, возвращавшихся в Севастополь. На входе в Северную бухту, артиллерия крейсера произвела первый салютный выстрел. На мачтах кораблей соединения был поднят флажный сигнал: «Привет от победителей непобеждённому Севастополю»^[40].

Всего за годы войны крейсер «Красный Крым» выполнил 58 боевых заданий. Экипажем крейсера были проведены 52 артиллерийские стрельбы по позициям немецких войск, при этом вероятно было уничтожено 4 батареи, 3 склада с боеприпасами и до полка пехоты. Корабль перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан Севастополя. При проведении десантных операций было высажено на берег около 10 тысяч человек в составе десантов. Зенитная артиллерия крейсера отразила свыше двухсот атак самолетов противника^[32].

В послевоенные годы^{[прим. 4]}

31 мая 1949 года^[22] крейсер «Красный Крым» был переформирован в учебный крейсер, 7 мая 1957 года^[32] — в опытовое судно и переименован в «ОС-20», 18 марта 1958 года^[32] превращен в плавказарму «ПКЗ-144».

В июле 1959 года корабль был исключен из списков судов Военно-Морского флота и сдан в ОФИ для разборки на металл. По некоторым данным^[41], корабль был потоплен в конце 50-х годов при испытаниях новых видов вооружения.

Командиры крейсера

• 1916—191? — Салтанов А. В.
• 1928—1932 — Кузнецов А. А.
• 1932—1934 — Юмашев И. С.
• 1934—1935 — Москаленко М. З.
• 1938—1944 — Зубков А. И.
• 1944—1945.10. — Мельников П. А.

Память о крейсере «Красный Крым»

Красный Крым на почтовой марке 1982 года

• 30 июля 1983 года в день празднования двухсотлетия Черноморского флота в центре акватории Феодосийского залива был установлен памятный знак, посвящённый морякам крейсеров «Красный Крым» и «Красный Кавказ», погибшим при высадке десанта в Феодосии и захороненным в море. Памятный знак выполнен в виде бакена с табличкой, на которой изложена информация о данном событии.
• Наименование «Красный Крым» было присвоено БПК проекта 61, входившему в состав Черноморского флота с 1970 по 1993 год^[42][43].

Примечания

1. ↑ Шкиперский запас — часть корабельных запасов, включающий в себя постоянные и расходуемые предметы: якоря, тросы, цепи, брезенты, флаги, спасательные средства, предметы оснащения спасательных и рабочих шлюпок, инструменты и др.
2. ↑ Кроме крейсера «Красный Крым» операции по перевозкам грузов в Севастополь осуществляли следующие надводные корабли: крейсера «Молотов», «Ворошилов», минный заградитель «Коминтерн», лидеры «Харьков» и «Ташкент», эсминцы «Бойкий», «Бдительный», «Безупречный», «Дзержинский», «Железняков», «Незаможник», «Свободный», «Сообразительный», «Шаумян», сторожевой корабль «Шквал».
3. ↑ Кроме крейсера «Красный Крым» огневую поддержку проводили следующие надводные корабли: крейсер «Молотов», лидеры «Харьков» и «Ташкент», эсминцы «Бдительный», «Безупречный», «Бойкий», «Дзержинский», «Железняков», «Незаможник», «Свободный», «Сообразительный», «Смышлёный», «Шаумян».
4. ↑ Даты, приведённые в данном разделе, имеют разночтения в разных источниках.

Использованная литература и источники

1. ↑ ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 228, 233, 254—255, 267.
2. ↑ ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 278, 303, 305.
3. ↑ ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 219. Л. 41-42, 48-55.
4. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.130-131.
5. ↑ ^{5,0 5,1} ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 531. Л. 55.
6. ↑ ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 1007. Л. 69-71.
7. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.134.
8. ↑ Адмиралтейские верфи. Корабли и годы.1704—1925 — С-Пб, Гангут, 1994.— 200 с. ил. ISBN-5-85875-023-0 Указ. соч. — С.192.
9. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.160.
10. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.161.
11. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.125.
12. ↑ ^{12,0 12,1} И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.92-93.
13. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.126-127.
14. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.127.
15. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.128.
16. ↑ ^{16,00 16,01 16,02 16,03 16,04 16,05 16,06 16,07 16,08 16,09 16,10 16,11 16,12} С. А. Балакин «Профинтерн» и «Червона Украина»: конструктивные особенности и внешние различия. «Морская компания» № 5/2008 г. — М, Коллекция, 2008.— 64 с. ил. Указ. соч. — С.43-44.
17. ↑ ^{17,0 17,1 17,2 17,3} www.navweaps.com
18. ↑ ^{18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 18,5} С. А. Балакин «Профинтерн» и «Червона Украина»: конструктивные особенности и внешние различия. «Морская компания» № 5/2008 г. — М, Коллекция, 2008.— 64 с. ил. Указ. соч. — С.28-42.
19. ↑ ^{19,0 19,1} С. А. Балакин «Профинтерн» и «Червона Украина»: конструктивные особенности и внешние различия. «Морская компания» № 5/2008 г. — М, Коллекция, 2008.— 64 с. ил. Указ. соч. — С.37.
20. ↑ С. А. Горлов Совершенно секретно: Альянс Москва — Берлин, 1920—1933 гг. (Военно-политические отношения СССР — Германия). — М., ОЛМА-ПРЕСС, 2001.— 352 с. (досье).
21. ↑ ^{21,0 21,1 21,2 21,3} Черноморский флот. Крейсер «Красный Крым»
22. ↑ ^{22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 22,5 22,6} 'Министерство обороны СССР Корабли и вспомогательные суда Советского военно-морского флота (1917—1927 гг.).— М., Воениздат МО СССР, 1981.— 589 с. Указ. соч. — С.17
23. ↑ РГА ВМФ Справочник по фондам. Корабли и суда (1917—1940) — К.
24. ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Шаблон:Л.: Судостроение, 1989. — С. 188. — ISBN-5-7355-0121-6.
25. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 229.
26. ↑ Горшков С. Г. Во флотском строю. // Морской сборник. № 3, 1987. — С. 53—54.
27. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 232.
28. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 233.
29. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 235.
30. ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Шаблон:Л.: Судостроение, 1989. — С. 209—210. — ISBN-5-7355-0121-6.
31. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 256.
32. ↑ ^{32,0 32,1 32,2 32,3} ВМФ СССР Вторая мировая война 1939—1945 гг. Крейсер «Красный Крым»
33. ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Шаблон:Л.: Судостроение, 1989. — С. 226. — ISBN-5-7355-0121-6.
34. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 264.
35. ↑ Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 276—277.
36. ↑ ^{36,0 36,1} Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1983. — С. 291.
37. ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Шаблон:Л: Судостроение, 1989. — С. 240—241. — ISBN-5-7355-0121-6.
38. ↑ ^{38,0 38,1 38,2} Краснознамённый Черноморский флот — Шаблон:М.: Воениздат МО СССР, 1987.
39. ↑ Балакин С. А. «Профинтерн» и «Червона Украина»: конструктивные особенности и внешние различия. «Морская компания» № 5/2008 г. — Шаблон:М.: Коллекция, 2008. — С. 34.
40. ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Шаблон:Л.: Судостроение, 1989. — С. 246. — ISBN-5-7355-0121-6.
41. ↑ И. Ф. Цветков Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».— Л-д, Судостроение, 1989.— 264 с. ил. ISBN-5-7355-0121-6 Указ. соч. — С.247.
42. ↑ В. И. Никольский Большие противолодочные корабли пр. 61.— С-Пб, Судостроение (журнал) № 8—9/1995 гг.
43. ↑ БПК проект 61 (типа «Комсомолец Украины»).

Литература

1. Шаблон:Книга:Энциклопедия советских надводных кораблей
2. Апальков Ю. В. Российский Императорский флот 1914—1917. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 (22) / 1998). — 4300 экз.
3. Залесский Н. А. Ещё раз о крейсерах типа «Светлана». — Москва: Морской сборник, 1999. — (Морской сборник № 10—12 / 1999).
4. Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Ленинград: Судостроение, 1989. — 264 с. — (Замечательные корабли). — 60000 экз. — ISBN 5-7355-0121-6
5. Балакин С. А. «Профинтерн» и «Червона Украина»: Конструктивные особенности и внешние различия. — Москва: ООО «Издательство «Коллекция», 2008. — 64 с. — (Морская компания № 5(18) / 2008). — 600 экз.
6. Корабли и вспомогательные суда Советского военно-морского флота (1917—1927) / Сост.: С. С. Бережной, Т. Д. Лысикова, В. С. Гигаури и др. — Москва: Воениздат МО СССР, 1981. — 589 с.
7. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942) / Сост.: Г. А. Аммон, А. А. Комаров, О. Ю. Кузнецова и др. — Москва: Воениздат МО СССР, 1983. — 496 с.
8. Краснознамённый Черноморский флот. — Москва: Воениздат МО СССР, 1987. — 334 с. — 30000 экз.

Ссылки

• Черноморский флот. Крейсер «Красный Крым»
• ВМФ СССР. Крейсер «Красный Крым»