Fleet in Being

Версия 09:30, 17 ноября 2014

Гранд-Флит на своей базе Скапа-Флоу (англ. Scapa Flow) в Первую Мировую Войну

Возникновение термина

Адмирал лорд Торрингтон (англ. Arthur Torrington)

Первое применение данного принципа относится историками к 1690 году, когда командующий английским Королевским флотом адмирал лорд Артур Торрингтон (англ. Arthur Torrington) уклонился от решающего боя с французской эскадрой и сковывал её действия самим фактом наличия на морском театре мощной корабельной группировки англичан, готовой в любой момент перейти к активным операциям.

На тот момент, у командующего Королевским флотом, адмирала лорда Торрингтона, в объединённой англо-голландской эскадре было 55 вымпелов против более 80-ти у французов, поэтому адмирал счёл более разумным уклониться от боя. Он увёл свою эскадру в гавань под прикрытие мощной береговой артиллерии, позволив противнику и оппонентам в адмиралтействе обвинять себя в трусости. Тем не менее английский флот был сохранен, что на тот момент было равносильно выигранной битве. Благодаря этому решению лорда Торрингтона, французам, получившим постоянную угрозу со стороны боеспособной английской эскадры, пришлось отказаться от активных действий своего флота.

Примеры применения принципа Fleet in Being

Само понятие Fleet in Being чаще всего подразумевает под собой применение данного принципа менее сильной либо менее решительной стороной конфликта. Данная стратегия предусматривает уклонение от генеральных сражений с целью сохранения, пусть и уступающих противнику, но боеспособных сил флота. Таким образом, более сильный противник, вынужденный учитывать постоянную угрозу, крайне ограничен в использовании морских коммуникаций как для военных, так и для торговых целей.

Русско-японская война

Корабли 1й эскадры флота Тихого океана на внешнем рейде Порт-Артура.

Первый современный пример применения стратегии Fleet in Being можно отнести к противостоянию Российского Императорского флота и Императорского флота Японии в период Русско-японской войны.

В начале 20го века, Российская империя имела мощный военно-морской флот - многократно превышающий по численности японский. Но основные его силы, составляющие 3 флота - Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский, базировавшийся в Порт-Артуре, были разделены друг от друга и находились на большом расстоянии. И единственным выходом у адмирала Того был - не допустить объединения русских флотов (эскадр), что привело бы к фактическому поражению Японии в войне, - разгромив их поодиночке. Поэтому первым шагом Императорского флота Японии в войне - была атака Тихоокеанской эскадры на рейде Порт-Артура, с его последующей непрерывной блокадой, на протяжении которой продолжались попытки прорыва брандвахты миноносными силами.

Командующий 1й эскадрой флота Тихого океана, контр-адмирал Вильгельм Витгефт, сменивший на посту вице-адмирала Степана Осиповича Макарова^[1] - занял выжидательную позицию, в отлично защищенной гавани Порт-Артура, с целью сохранить основные силы до подхода 2й эскадры, под командованием вице-адмирала Зиновия Петровича Рожественского. Японский флот предпринял несколько атак силами миноносцев и брандеров, но они были успешно отражены.

После осложнения положения осаждённого Порт-Артура, была предпринята попытка прорыва блокады (бой в Желтом море), закончившаяся поражением и возвратом остатков 1й эскадры флота Тихого океана в Порт-Артур, где она была затоплена при его сдаче. Потери Японского Императорского флота были в этом бою минимальны и Адмирал Того, устранив таким образом основную помеху, имел время на ремонт и подготовку к встрече 2й эскадры флота Тихого океана, которая закончилась трагическим для Русского флота Цусимским сражением.

Первая Мировая Война

Наиболее ярко принцип Fleet in Being можно наблюдать в развитии немецких и британских морских стратегий непосредственно перед Первой Мировой Войной и уже в ходе неё.

До войны Британская морская доктрина, как великой колониальной державы, предусматривала двойное преимущество в численности флота по отношению к флотам вероятных противников - требовалось безопасное и бесперебойное сообщение с колониями. Это вынуждало командование Гранд Флита (англ. Grand Fleet) разделять флот на эскадры, базирующиеся в разных концах света. Германию же интересовал, в первую очередь, североморский театр боевых действий.

Гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц своей целью видел наращивание Имперских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine) до уровня 2/3 от численности английского флота, таким образом обеспечивая себе преимущество на ограниченном, но очень важном для Германии участке мирового океана. Так, достигалось не только местное превосходство, но и выход к Британским островам, с возможностью угрожать Гранд Флиту - непосредственно у его баз.

Четыре года противостояния Флота открытого моря (нем. Hochseeflotte) и Гранд-Флита в Северном море, в годы Первой Мировой Войны - является одним из самых важных примеров Fleet in Being. Гранд-Флит, имея значительный перевес в численности линкоров и крейсеров, был вынужден держать основную часть своего флота в гавани, в постоянной готовности - для перехвата германской эскадры. Таким образом, обеспечивалась блокада основных линейных сил Флота открытого моря. В связи с этим Великобритания смогла выделить для защиты своего судоходства лишь незначительные силы. Так, в акватории Северного моря, к примеру, роль гарантов судоходства выполняло несколько легких крейсеров. Этим не замедлили воспользоваться германские подводные лодки и рейдеры - за несколько лет фактически разрушив морское транспортное сообщение Великобритании и её союзников.

Линкор Tirpitz(рус. «Тирпиц») - его судьба - пример применения германской концепции Fleet in Being во Второй Мировой Войне.

Вторая Мировая Война

Во Второй Мировой Войне ситуация практически повторилась. В начале войны, основные силы Гранд-Флита были озабочены блокадой линейного флота Кригсмарине (нем. Kriegsmarine - дословный перевод с немецкого: «военно-морской флот») во главе с линкором Bismarck (рус. «Бисмарк»). После его "печального" потопления^[2], перед Гранд-Флитом, тенью «Бисмарка», стала угроза, исходящая от его систершипа — линкора Tirpitz(рус. «Тирпиц»). В погоне за «Тирпицем» Великобритания жертвовала (иногда осознанно, с целью заманить в ловушку) безопасностью своих конвоев вплоть до 1944 года, пока не добилась успеха, уничтожив его.

Fleet in Being в современном мире

К концу Второй Мировой Войны и после неё, с развитием разведки, авиации и других родов войск, принцип Fleet in Being утратил свою актуальность, в силу невозможности обеспечения безопасности флота - даже в самых укреплённых и защищённых военно-морских базах. Новые концепции использования флотов подразумевали только активные действия. На первый план отныне выносились задачи обнаружения противника, так как эволюция вооружений, стремительно развиваясь, сделала возможным уничтожение целой эскадры силами одного небольшого корабля с ракетным вооружением.

С прекращением боевых действий во Второй мировой войне и утратой актуальности, концепция Fleet in Being трансформировалась в доктрину "ядерного сдерживания".

Примечания

1. ↑ Вице-адмирал Степан Осипович Макаров погиб при первой же попытке прорыва блокады - флагманский броненосец «Петропавловск» подорвался на минах на выходе из гавани и затонул в течении 3х минут, забрав жизни 650 моряков.
2. ↑ В самом начале боя, пятым залпом, линкор «Бисмарк» накрыл гордость британского флота линкор HMS Hood, поразив его артиллерийский погреб и вызвав детонацию боезапаса, тем самым потопив его.

Литература и источники информации

Hattendorf, John B. «The Idea of a "Fleet in Being" in Historical Perspective», Naval War College Review (Winter 2014)

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Fleet_in_being
• https://en.wikipedia.org/wiki/Fleet_in_being
• https://www.globalsecurity.org/military/ops/fleet-in-being.htm