Амур (1898)

Версия 09:47, 12 октября 2014

Эта статья редактируется участником <kursant_5> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Амур

Минный заградитель | Российский Императорский флот

Буг (1891), Дунай (1891)

Амур

Енисей (1899)

Служба

Российская
Империя

Исторические данные

7 мая 1898 г. Заложен

27 октября 1898 г. Спущен на воду

1 июня 1901 г. Введен в строй

1904 г. Выведен из боевого состава

20 декабря 1904 г. Гибель

Общие данные

2498 / 2800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

304 чел. Общая численность

13 чел. Офицеры

29 чел. Мичманы

262 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия

5 × 75-мм/50, 7 × 47-мм/43.

Минно-торпедное вооружение

450 мин.

Однотипные корабли

Енисей (1899)

Амур — российский минный транспорт типа «Амур» 1-й серии, нес службу в составе Российского Императорского флота. Принимал участие в Русско-японской войне 1904-1905 годов и непосредственно в обороне Порт-Артура. Потоплен японской артиллерией 26 ноября 1904, а также 20 декабря 1904 года был взорван экипажем. После этого минный транспорт достался японцам лежащим в доке в полузатопленном состоянии. В 1906 году по чертежам "Амура" был построен одноименный корабль - минный заградитель «Амур» 2-й серии.

Содержание

1 Предпосылки к созданию
2 Предшественники
3 Проектирование
- 3.1 Весовая нагрузка минного транспорта "Амур" по расчету А. И. Моисеева
4 Описание конструкции
5 Модернизации и переоборудования
- 5.1 Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта "Амур"
6 Вооружение и авиагруппы
- 6.1 Артиллерия
- 6.2 Минно-торпедное вооружение
7 История службы
- 7.1 Гибель
- 7.2 Командиры
8 См. также
9 Ссылки
10 Литература
11 Галерея изображений

Предпосылки к созданию

В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 - 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов "Буг" и "Дунай", которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались "минными транспортами", хотя в некоторых документах встречается и "минные заградители" и "заграждатели".

25 ноября 1897 года Управляющий Балтийским заводом С.К.Ратник представил докладную записку, на которой Управляющий морским министерством наложил резолюцию: "Заграждатель для эскадры Тихого океана проектировать на 17 - 18 узлов, ограничив по возможности водоизмещение, не превышая 2500 т." Исходя из этих требований были начаты работы по проектированию нового минного транспорта.

А. И. Моисеев

Предшественники

Предшественниками минных заградителей типа "Амур" (1-й серии) принято считать минные транспорты типа «Буг»: "Дунай" и "Буг", которые были построены на судоверфи фирмы «Zindhozmen» в Гётеборге (Швеция), но переоборудованный для постановки минных заграждений в Севастополе. Учитывая опыт эксплуатации "Буга" и "Дуная" при проектировании "Амура" были произведены изменения в устройствах и расположении мин с якорями.

Проектирование

16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м., шириной 13,4 м. и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения. Более подробно энергетическая установка описана в одноименном разделе.

В ходе модернизации "Амура" и "Енисея" до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа "Амур" составила 2 056 582 рублей.

Весовая нагрузка минного транспорта "Амур" по расчету А. И. Моисеева

Статьи нагрузки	Величина, тонн
Корпус	1115
Шпилевое и рулевое устройство	15
Покрытие машинного отделения	23,4
Артиллерия и боеприпасы	45,76
Минное вооружение	243,6
Механизмы	625
Нормальный запас угля	271,31
Полный запас угля	472,2 (582)
Снабжение, рангоут, такелаж	154,1
Шлюпки	20,8
ВСЕГО:	2500

Описание конструкции

Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ

Корпус

Бронирование у минных транспортов типа "Амур" отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира "Амура" капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил: "Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место."

Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шп., жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба - сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м²) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Общая масса котлов, паровых машин, винтов, валов и машинных запасов составила 625 тонн, что составило 24,2% от водоизмещения "Амура". Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн. Расход угля составлял от 1,6 тонн в час при скорости 10 узлов, до 4,34 т/час при максимальной скорости в 17,5 узлов.

Балтийский завод требовал установить на корабль водоиспарители для пополнения убыли в котлах с производительностью 30 тонн в сутки. В ответ МТК выставило требование установки водоиспарителей с эффективностью в 50 тонн в сутки. Но из-за недостатка места в машинных отделениях были установлены испарители с максимальной производительностью 36 тонн в сутки. Также использовалось 10 междудонных отсеков, заполненных водой для котлов.

Экипаж и обитаемость

В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера. Из-за этого потребовалось изменить расположение помещений. Каюты с жилой палубы перенесены на верхнюю, для этого был удлинен полубак и устроен полуют. Так как обитаемости корабля была важным критерием при проектировании транспорта, этому моменту уделялось много внимания. Так высота между палубами составила в среднем 2,44 метра. Также с каждого борта было по 26 иллюминаторов диаметром 25,4 см. Каюты офицеров находились в корме по 6 с каждого борта, каюты унтер-офицеров и боцмана - под полубаком. Также во всех помещениях, кроме жилой палубы была искусственная вентиляцию. В каждой из кочегарок были душ, а баня была расположена в жилой палубе по левому борту.

Исходя из выше перечисленного можно сделать вывод, что обитаемость была на достаточно высоком уровне.

Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)

Модернизации и переоборудования

Зимой и весной 1900 года на "Амуре" и "Енисее" активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения. Именно эти изменения можно считать некой модернизацией.

5 января 1900 г. в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были установлены на "Амур". Из-за нарушения технологии (часть междудонных отсеков не были заполнены водой вопреки рекомендациям МТК). В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода корабль накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри "Амура" все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания, а 1 июля капитан А. Н. Крылов провел измерения с помощью теодолита углов крена, которые составили 7°. 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 - 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м. у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина "Амура" увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:

Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта "Амур"

Характеристики	По спецификации	"Амур" 9 июля 1901 г.
Осадка средняя, м	4,45	4,36
Осадка носом, м	4,45	3,54
Осадка кормой, м	4,45	5,19
Дифферент, м	0	1,65
Водоизмещение, т	2560	2498
Давление пара в котлах, кГс/см²	16,9	17,3
Давление пара за детандером, кГс/см²	12,6	12,6
Обороты правой машины	150	156,5
Обороты левой машины	150	157,7
Мощность правой машины, л.с.	2350	2500
Мощность левой машины, л.с.	2350	2387
Расход угля, кг/л.с.ч.	1	1,14
Средняя скорость, уз.	17,5	17,44

Вооружение и авиагруппы

Артиллерия

Минно-торпедное вооружение

История службы

Гибель

Командиры

См. также

Ссылки

Литература

В.Я. Крестьянинов. Минные заградители типа "Амур". 1895-1941 гг. С-Пб.: Издатель 000 ИТД "ЛеКо", 2008. - 92 с.: илл.

Галерея изображений

Наружный вид планы жилой палубы и трюа минного транспорта Амур, 1899 год
Корабли Тихоокеанской эскадры на внутреннем рейде Порт-Артура, справа минный транспорт Амур
Минный транспорт Амур на внешнем рейде Порт-Артура
Минный транспорт Амур
Минный транспорт Амур после взрыва 20 декабря 1904 года
Амур после захвата японцами
Н. Н. Кутейников - один из строителей минного транспорта Амур
Мидель шпангоут Амура после "уширения" в 1900 году
Теоретический чертеж корпуса Амура, 1900 г.
Командир минного транспорта Амур в 1899-1900 гг., капитан 2 ранга Л. Ф. Добротворский
Командир минного транспорта Амур в 1904 г., капитан 2 ранга Ф. Н. Иванов
Схема постановки мин и передвижения минного транспорта Амур 28 февраля 1904 года

@@ Строка 95: / Строка 95: @@
 |content= '''Амур'''   — [[Navy:Российский Императорский флот|российский]]  минный транспорт типа «Амур» 1-й серии, нес службу в составе [[Navy:Российский Императорский флот|Российского Императорского флота]]. Принимал участие в Русско-японской войне 1904-1905 годов и непосредственно в [[Navy:Оборона Порт-Артура|обороне Порт-Артура]]. Потоплен японской артиллерией 26 ноября 1904, а также 20 декабря 1904 года был взорван экипажем. После этого минный транспорт достался японцам лежащим в доке в полузатопленном состоянии. В 1906 году по чертежам "Амура" был построен одноименный корабль - минный заградитель «Амур» 2-й серии.
 }}
 === Предпосылки к созданию ===
 В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 - 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов "Буг" и "Дунай", которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались "минными транспортами", хотя в некоторых документах встречается и "минные заградители" и "заграждатели".
@@ Строка 110: / Строка 111: @@
 В ходе модернизации "Амура" и "Енисея" до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений.
 Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа "Амур" составила 2 056 582 рублей.
 ====Весовая нагрузка минного транспорта "Амур" по расчету А. И. Моисеева====
 {| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
@@ Строка 140: / Строка 142: @@
 == Описание конструкции ==
 [[Файл:Амур схема.png|480px|thumb|Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ]]
 === Корпус ===
 Бронирование у минных транспортов типа "Амур" отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира "Амура" капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил: "Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место."
 Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шп., жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба - сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
@@ Строка 196: / Строка 198: @@
 == Вооружение и авиагруппы ==
 === Артиллерия ===
 === Минно-торпедное вооружение ===
@@ Строка 203: / Строка 207: @@
 == История службы ==
 === Гибель ===
 === Командиры ===
-== См. также ==
-== Примечания ==
-<references />
+== См. также ==
+* [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия]]
+* [[Navy:Амур (1906)|Амур (1906)]]
+* [[Navy:Енисей (1899)|Енисей (1899)]]
+* [[Navy:Енисей (1906)|Енисей (1906)]]
+* [[Navy:Азимут (1906)|Азимут (1906)]]
+* [[Navy:Ловать (1915)|Ловать (1915)]]
+* [[Navy:Россия (1895)|Россия (1895)]]
 == Ссылки ==
-* []
+* [https://tsushima.su/RU/libru/i/Page_7/page_18/page_20/doc_stark/doc_stark_065  https://tsushima.su]
-* []
+* [https://www.warships.ru/MK-2/MK-2/MK-2-2.htm  https://www.warships.ru]
-* []
+* [https://keu-ocr.narod.ru/Amur  https://keu-ocr.narod.ru]
-* []
+* [https://rentvipcars.ru/teokyxhre-maitio/Амур_(минный_заградитель,_1898)  https://rentvipcars.ru]
-* []
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%F3%F0_(%EC%E8%ED%ED%FB%E9_%F2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2,_1898)  https://ru.wikipedia.org]
-* []
+* [https://rfwiki.org/Амур_(минный_транспорт,_1898)  https://rfwiki.org]
-* []
+* [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4100-минные-заградители-до-1921-г-ознакомление/page__p__151185  https://forum.worldofwarships.ru]
-* []
+* [https://www.nashflot.ru/page/imperia/minzagramur/3  https://www.nashflot.ru]
-* []
+* [https://wiki-linki.ru/MindMapFullscreen/1668358  https://wiki-linki.ru]
+* [https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/615148  https://dic.academic.ru]
+* [https://bondats.narod.ru/mk_1989_tral/mk02.html  https://bondats.narod.ru]
+* [https://www.bibliotekar.ru/port-artur/29.htm  https://www.bibliotekar.ru]
+* [https://www.wunder-waffe.ru/Magazine/BKM/rjvminen/07.htm  https://www.wunder-waffe.ru]
 == Литература ==
+В.Я. Крестьянинов. Минные заградители типа "Амур". 1895-1941 гг. С-Пб.: Издатель 000 ИТД "ЛеКо", 2008. - 92 с.: илл.
 == Галерея изображений ==
 <gallery>

Игры

Навигация

Инструменты

Амур (1898)

Версия 09:47, 12 октября 2014

Содержание

Предпосылки к созданию

Предшественники

Проектирование

Весовая нагрузка минного транспорта "Амур" по расчету А. И. Моисеева

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Модернизации и переоборудования

Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта "Амур"

Вооружение и авиагруппы

Артиллерия

Минно-торпедное вооружение

История службы

Гибель

Командиры

См. также

Ссылки

Литература

Галерея изображений