Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Авианосцы типа Lexington

Авианосцы типа Lexington

Перейти к: навигация, поиск
Версия 01:54, 1 октября 2014Версия 01:59, 1 октября 2014
Строка 84:Строка 84:
 == Конструкция == == Конструкция ==
 === Корпус === === Корпус ===
 +[[Файл:Поперечное сечение Lexington class.jpg|200px|thumb|left|Поперечное сечение корпуса]]
 +
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  

Версия 01:59, 1 октября 2014

Тип Lexington
Picture-5-CV-US-Uss_lexington_cv2.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1927-1946 гг. Годы службы
Нью-Йорк Место строительства
Общие данные
37000 / 43746 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
270,7 / 32,3 / 9,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
33,25 узл. Скорость хода
19000 миль Дальность плавания
Экипаж
2791 чел. Общая численность
Бронирование
127–178 / мм. Пояс/борт
19–51 мм. Палуба
152 мм. Барбеты
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4×2 203-мм/55 Mk.14.

Зенитная артиллерия

  • 12×1 127-мм/25 Mk.19;
  • 4 × 57-мм пушки.

Авиагруппа

  • 78 самолетов.
Lexington (рус. «Лексингтон») — серия тяжелых авианосцев ВМС США 1920-х годов. Первые полноценные боевые авианосцы США, после экспериментального Langley, они были получены переоборудованием в 1922—1927 годах двух кораблей из недостроенной серии линейных крейсеров одноимённого типа. В начале 1930-х годов авианосцы этого типа считались одними из сильнейших в мире и составляли основу авианосного флота США и сыграли значительную роль в отработке концепции кораблей этого типа. Оба авианосца приняли активное участие во Второй мировой войне на начальном её периоде, являясь двумя из всего трёх авианосцев США, находившихся на Тихом океане к её началу. Lexington был потоплен японской авиацией, Saratoga же, приняв участие в ряде сражений, пережила войну и была снята с вооружения и потоплена при испытаниях ядерного оружия в 1946 году.

История создания

После окончания Первой мировой войны страны-победительницы, особенно Англии, США и Японии, в ходе борьбы, но уже между собой, за господство на морях продолжали развивать свои флоты до невероятных размеров. Рост морских сил соседей как по Атлантике, так и по Тихому океану, вызвал беспокойство в США, в связи с чем, ими было предложено, созвать в 1921 году конференцию в Вашингтоне, чтобы принять решения для ограничения гонки морских вооружений. Именно решения этой конференции и позволили появиться авианосцам Lexington и Saratoga. По Вашингтонскому соглашению 1922 года большое количество устаревших линкоров и линейных крейсеров должно было пойти на слом, строительство большинства мощных кораблей предстояло свернуть. В этот список попали шесть американских линейных крейсеров, заказанных в 1916-1918 годах. Это были довольно нелепые корабли, не имевшие аналогов (с точки зрения их первоначальных проектов) по своему внешнему виду и расположению главных механизмов.

Вашингтонская конференция не могла оставить без внимания только что появившийся новый класс боевых кораблей — авианосцев. Для них было принято решение установить предел стандартного водоизмещения 27000 т. и разрешалось нести орудия калибром не выше 203-мм (предельное число последних — 10). В виде исключения, всем странам участницам, также разрешалось достроить в качестве авианосцев по два заложенных линкора или линейных крейсера — разумеется, при соблюдении лимита по общему тоннажу кораблей этого класса. При этом водоизмещение их могло быть до 33000 т, но число 203-мм орудий — не более восьми. Американцы немедленно воспользовались этим условием. Несмотря на развернувшуюся среди фирм борьбу за получение заказа на достройку, военно-морской департамент США логично решил достраивать корабли, находящиеся в большей степени готовности. Таковыми оказались Lexington (СС-1), строившийся заводом Fore River Ship and Engine Building Co. в городе Куинси (готовность около 30%), и Saratoga (СС-3), строившийся на верфи New York Shipbuilding Corporation, в городе Камден (готовность около 35%).

Конструкция

Корпус

Поперечное сечение корпуса

Энергетическая установка и ходовые качества

Согласно тактическим взглядам того времени авианосцы должны были иметь скорость в полтора раза выше, чем линейный флот. Чтобы такие гиганты, как Lexington и Saratoga, могли развить скорость более 30 узлов требовалась энергетическая установка (ЭУ) небывалой по тому времени мощности - 180 000 л.с., которую могли обеспечить только паровые турбины. Однако при передаче мощности от высокооборотных турбинных роторов к гребным валам требовалось в несколько раз снизить число оборотов, а производство зубчатых редукторов на такую мощность американская промышленность тогда еще не освоила. Даже на авианосцах постройки 40-х годов зубчатые редукторы были основным источником неполадок, а шум при их работе достигал 125 децибел. Поэтому при переделке проекта решили оставить турбоэлектрическую ЭУ, которую американцы применяли тогда почти на всех своих крупных кораблях. В ее состав входили 16 водотрубных котлов с нефтяным отоплением (системы Ярроу на Lexington и Уайт-Форстер на Saratoga), четыре главных турбогенератора (ТГ) компании «Дженерал электрик», четыре преобразователя постоянного тока в переменный и восемь электродвигателей (ЭД), вращавших четыре гребных вала с трехлопастными винтами диаметром 4,5 м. Проектная мощность 180 000 л.с. была тогда самой высокой в мире, а гребные ЭД размерами превосходили все существовавшие до этого почти в пять раз.

Имеющаяся схема переключений ТГ на ЭД позволяла получать 17 вариантов режимов использования ЭУ, в том числе и в аварийных ситуациях при выходе из строя отдельных агрегатов. Это делало ЭУ очень маневренной, надежной и экономичной на малых ходах, когда часть ТГ отключалась, а остальные работали с большим КПД. Отпадала необходимость в сложном и наименее надежном узле - зубчатом редукторе, а также в специальной турбине заднего хода, поскольку изменение вращения гребных валов достигалось простым изменением электрической полярности. Кроме того, гребные ЭД, мощность к которым передавалась по электрокабелям, а не по громоздким паропроводам, располагались далеко в корме от МО, делая гребные валы короткими (всего 14% от длины корпуса по ВЛ), что снижало вибрацию на полных ходах. Были у турбоэлектрических ЭЧ и свои недостатки: большой вес, сложность отладки и обслуживания, необходимость в принудительной вентиляции для отвода тепла и удаления влажного морского воздуха, опасность короткого замыкания при повышении влажности и затоплений. Нормальный запас пресной воды — 800 т. — для котлов, вырабатывающих пар под давлением 21 атм и с температурой 237°С, хранился в 20 отсеках двойного дна. Дополнительный запас в 1177 т находился в 15 трюмных отсеках

Экипаж

Экипаж в мирное время состоял из 160 офицеров и 1708 унтер-офицеров и рядовых (как флагман 1899 человек), а включая авиагруппу, он насчитывал 2176-2327 человек. В 1942 году Lexington имел на борту 2951 члена экипажа, а экипаж Saratoga в 1945 году из-за увеличения прислуги зенитных автоматов и персонала штаба обеспечения воздушных операций насчитывал 3373 человека.


Вооружение

Вооружение и модернизации

После окончания строительства на кораблях были установлены восемь 203-мм орудия Мк 14 с длиной ствола 55 калибров в четырех башнях, таких же, что и на американских тяжелых крейсерах, двенадцать зенитных 127-мм орудий Мк 19 с длиной ствола 25 калибров (иногда указывается длина 21 калибр) в одиночных установках без щитов, а так же 4 салютных 57-мм пушки (позже две). В 1936 году установили на Lexington 28 и на Saratoga 16 12,7-мм пулеметов: на обоих 12 устанавливались поровну в четырех спонсонах под полетной палубой, 4 - на крышах верхних башен и надстройках, а остальные 12 на Lexington располагались на площадке вокруг дымовой трубы. В 1940 году на корабли временно установили по 5 зенитных 76-мм орудий с длиной ствола в 50 калибров, но они оказались не очень эффективны. Вскоре их заменили на счетверенные установки 28-мм автоматов, известные на флоте под названием «чикагское пианино». Тогда же было принято решение снять все 203-мм башни. Но только в начале 1942 года, когда появилась угроза захвата японцами Гавайских островов, башни с авианосцев сняли и установили на береговых батареях атолла Оаху, для защиты базы ВМС. Заменили их на Lexington четырьмя счетверенными установками 28-мм автоматов, а на Saratoga закрытыми спаренными универсальными 127-мм орудиями Мк 32 с длиной ствола 38 калибров. 12 127-мм орудий с длинной 25 калибров заменили на 8 установок Mk 30.

Корабли типа Lexington

Название Номер Судоверфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба корабля
Lexington CV-2 Fore River Ship and Engine Building Co., Куинси, Массачусетс 8 января 1921 3 октября 1925 14 декабря 1927 потоплен японской авиацией 8 мая 1942
Saratoga CV-3 New York Shipbuilding Corporation, Камден, Нью-Джерси 25 сентября 1920 7 апреля 1925 16 ноября 1927 потоплен при испытаниях ядерного оружия 25 июля 1946