Лейтенант Бураков (1905)

Версия 19:25, 26 сентября 2014

«Лейтенант Бураков»

Эскадренный миноносец | Российский императорский флот

Миноносец типа «Осетр»

«Лейтенант Бураков»

Проект устарел

Служба

Российская Империя

Исторические данные

1904 год Заложен

20 июня 1905 Спущен на воду

30 июня 1905 Выход на испытания

начало 1906 года Введен в строй

29 мая 1918 Выведен из боевого состава

12 августа 1917 Гибель

Общие данные

335,8 / 402 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

56,4 / 6,1 / 3,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2е паровые машины / 6000 Главная ЭУ (тип/мощность)

нет / нет Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

26,36 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 1200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

80 т. Запас топлива

1

2 паровые машины, 4 паровых котла Normand / 5700 Главная ЭУ (тип/мощность)

нет / нет Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

26 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

900 / 1860 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

80 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

67 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

2 чел. Мичманы

61 чел. Матросы

Бронирование

6 / 4 мм. Пояс/борт

4 мм. Палуба

4 мм. Барбеты

2 мм. Боевая рубка

2 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2(2x1) 75-мм пушка Канэ.

Зенитная артиллерия

• 6(6x1) пулемет 7,62-мм.

Торпедное вооружение

• 2(2x1) поворотных 450-мм ТА обр. 1904 года..

Однотипные корабли

Лихой, Меткий, Молодецкий, Мощный, Ловкий, Летучий, Искусный, Исполнительный, Крепкий, Легкий.

«Лейтенант Бураков»^[1] - Эскадренный миноносец типа «Лейтенант Бураков» был построен в 1905 году. 23 февраля 8 марта 1912 года «Лейтенант Бураков» был переклассифицирован в посыльное судно. В составе Балтийского флота участвовал в Первой мировой войне. 30 июля 12 августа 1917 года погиб на минном заграждении. 29 мая 1918 года исключён из списков флота.

История создания

Предпосылки к созданию

Вторая Тихоокеанская эскадра нуждалась в пополнении. Для этого морское министерство в 1898 году организовало программу и уже 29 июля 1904 г. разместило заказ на 11 кораблей данного класса. Заводы были выбраны во Франции, хорошо зарекомендовавшие себя Forges et Chantiers de la Méditerranée («Форж и Шаньтье де ла Медитерране») и ACN - Ateliers et Chantiers Augustin Normand («Августина Нормана»). По четыре корабля предполагалось строить на верфях «Форж и Шаньтье» в Гавре и Ла-Сене, а еще три миноносца по договоренности с этим обществом брался построить на своем заводе в Гавре «А. Норман». Переговоры велись только от имени «Форж и Шаньтье» и держались в связи с военным временем в большой тайне; интересно, что даже русский военно-морской атташе во Франции капитан 2 ранга Г.А.Епанчин узнал о них только в конце сентября 1904 г. и то из «частных источников». При заключении предварительного договора Морское министерство выдвинуло жесткие требования к срокам готовности миноносцев: на всех кораблях начать испытания предписывалось уже в ноябре 1905г.

Проектирование

Проект на основе миноносца типа «Осетр» делался с минимальным количеством изменений. И в сентябре 1904 года морской технический комитет (в дальнейшем МТК) одобрил строительную спецификацию. Размерения миноносцев остались теми же: длина по грузовой ватерлинии 56,6, наибольшая ширина 6,3 и осадка 1,97 м. Однако деревянную нижнюю палубу (платформу) заменили на стальную толщиной 2 мм. По опыту «Форели» и «Стерляди» несколько увеличили толщину палубной обшивки в районе световых машинных люков, а толщина листов поясьев наружной обшивки изменялась с 3,3 до 6,8 мм: для придания корпусу большей прочности изменили ряд конструктивных узлов. Все это привело к увеличению массы корпуса на 13 т. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и можно приступать к строительству.

Описание конструкции

Корпус

Теоретический чертеж корпуса.

Киль 32-ух метровой длины, сформировали из металлических листов толщиной 4,8 миллиметра. Отсчет шпангоутов, как это принято во французском флоте, начинался от мидель-шпангоута в нос и корму, причем кормовых насчитывалось на один больше, чем носовых. Шпация во всех отделениях (кроме машинного) составляла 600 мм, в машинном несколько меньше. Для форштевня использовалась кованая сталь, а сам он имел форму шпирона, ахтерштевень отлили из стали. Девять водонепроницаемых переборок, доведенных до верхней палубы, делили миноносцы на десять отсеков. Четыре котла системы «Нормана» размещались в двух отделениях, причем между котельными находились два машинных; главные машины были смещены одна к правому, другая к левому бортам. По левому борту в носовом и правому в кормовом машинных отделениях предусматривались запасные угольные ямы. Нижнюю платформу (палубу) набрали из стальных листов толщиной 2 миллиметра. Согласно спецификации при постройке весь корпус подлежал оцинковке, а допуски и толщины принимались по стандартам, принятым во французском судостроении. Сохранялся характерный для "форелей" и французских миноносцев вообще "решетчатый настил", поднятый на 60 сантиметров над основной верхней палубой. Прожекторную площадку по образцу французских миноносцев переделали в ходовой мостик, вывели туда привод парового штурвала, две переговорные трубы из машинного отделения, установили телеграф и компас. Кормовой ходовой мостик перенесли с палубы на крышу сходного тамбура, а на его месте оборудовали рубку для камбуза и беспроволочного телеграфа; при этом сам тамбур из-за установки здесь главного компаса пришлось изготавливать из немагнитной стали, содержащей около 25% никеля. Такая же сталь предусматривалась и для лобовой части боевой рубки, находившейся рядом с компасом. Корпус был значительно усилен конструктивно, с заменой ряда деревянных элементов металлическими. Все внешние металлические поверхности должны быть трижды загрунтованы перед окончательной покраской.

Бронирование

Деревянную нижнюю палубу (платформу) заменили на стальную толщиной 2 мм. Толщина листов поясьев наружной обшивки составляла 6,8 мм. Максимальная толщина борта составляла 6 мм и была по сути поясом килевого набора. Ввиду близости главного компаса в конструкции тамбура пришлось использовать немагнитный сталеникелевый сплав. Те же немагнитные сплавы предполагалось использовать и в лобовой части боевой рубки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Согласно заводской спецификации эсминец оснащался двумя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, прямого действия. Диаметр цилиндров: ЦВД 464 мм, ЦСД 660 мм, ЦНД 1 000 мм. Ход поршней 300 мм. Индикаторная мощность каждой главной машины строго не оговаривалась, но предполагалось, что она окажется не менее 3000 л.с., при частоте вращения 310 об/мин, что, по мнению проектантов, могло обеспечить 26-узловую контрактную скорость. Дальность хода при 14 узлах планировалось до 950 миль ,а при 10 узлах 1860. Расход угля для работы необходимых механизмов при якорной стоянке должен был составлять 1,5 тонны в день. Схема размещения рулей впереди и ниже их основной линии гребных винтов. Это решение гарантировало сохранение высокой управляемости при сильном волнении. Четыре котла системы Normand («Нормана»), рассчитанные на рабочее давление 17 ат, установили попарно в двух котельных отделениях. Котлы имели следующие тактикотехнические данные (в дальнейшем ТТД): площадь колосниковой решетки 14.8 м. кв., поверхность решетки 673 м. кв., объём пара 4 700 литров, объём воды 7 400 литров. При необходимости котлы и машины могли работать в различных комбинациях (две машины — один котел, одна машина — два котла и т. д.). Каждый котел имел отдельные водомерные приборы. Время, необходимое для разведения паров и начала движения при "холодных котлах", определялось в 1,5 часа при штатной работе и в один час при экстренной разводке паров.

Вспомогательное оборудование

Циркуляционные помпы, использовавшиеся во время остановок машины или на «очень малых ходах» для поддержания вакуума в конденсаторах, при необходимости могли откачивать воду из трюма. Противопожарные средства состояли из двух донок системы Листа и двух переносных брандспойтов, которым также отводилась роль дополнительных водоотливных средств (штатные состояли из десяти эжекторов, двух циркуляционных помп, нескольких донок и трюмных помп). При заполнении любого из отсеков (кроме таранного, унтер-офицерского и кормового) вода откачивалась одновременно соответствующими эжекторами, циркуляционными помпами и донками. Носовой и кормовой патронный, а также минный погреба в случае необходимости затапливались за 15-20 мин через клинкеты, управлявшиеся с верхней палубы. Во всех основных отсеках установили "электроколокола" (сигнальные звонки), с общей системой включения из боевой рубки. Электрическое освещение составили 59 16-свечевых ламп. Вентиляционная система обеспечивала 6-тикратную смену воздуха в течение 1 часа и не допускала повышения температуры в ходе испытания корабля выше 35 °C.

Экипаж и обитаемость

Экипаж эсминцев состоял из 4х офицеров, 2х кондукторов и 61 матросов нижнего чина. Второй и третий отсеки занимала команда. Во втором также предусматривались по бортам рундуки для личных вещей. Под палубой предусматривалось "помещение для провизии". Восьмой отсек предназначался для размещения офицеров и имел выход в кают-компанию. Каждая офицерская каюта имела кровать с ящиком под ней, шкаф, письменный стол и умывальник с зеркалом. В каюте командира, кроме того, имелся еще один шкаф для карт, библиотека и кресло. На дверях кают и кают-компании располагались шерстяные портьеры, и, кроме того, один шерстяной ковер находился в кают-компании. Палубы в каютах покрывались линолиумом, а столярные изделия изготовили из лакированного тикового дерева. С левого борта он имел буфет, ватерклозет и каюту для штурманских принадлежностей, на правом борту располагалась каюта командира со входом из прихожей. В средней части — кают-компания и две офицерские каюты по бортам от неё. В девятом отсеке имелось жилое помещение для квартирмейстеров. Оно содержало: стол с раздвижной столешницей, койки с рундуками, шкафы, умывальник с зеркалом, шесть кроватей, каюту машинного квартирмейстера и необходимые крючки для четырех дополнительных подвесных коек.

Вооружение

Главный калибр

75-мм орудие «Кане».

При постройке предусматривалась установка пяти 47-мм одноствольных пушек «Гочкиса». Однако в 1906 году произвели модернизацию и вместо 47-мм орудий установили 2-орудия 75-мм конструктора «Канэ» с запасом снарядов 320 шт. Размещение кормовой 75-мм пушки на площадке мостика, прямо над сходным тамбуром, приводило и к резкому увеличению "мертвой зоны" с кормовых углов, недоступной для обстрела кормового орудия. Согласно спецификации на 1913 год, для эскадренного миноносца «Лихой» серии «Лейтенант Бураков». Сектор обстрела носового 75-мм орудия 200° (по 100° на борт), кормового 75-мм 180° (по 90° на борт). Место и время установки орудий — Обуховский з/д, 25 октября 1913 г. Углы возвышения +15°; -5°.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

После модернизации дополнительно установили 6 пулеметов 7,62-мм, с общим запасом 108(18x6) ящиков с патронными лентами для пулеметов. Два пулемета были установлены на местах кормовых 47-мм орудий и по два переносных пулемета с четырьмя стационарными стойками по бортам.

Минно-торпедное вооружение

Торпедные стрельбы.
1908 г.

На корабле установливались 2 минных аппарата для «45-сантиметровых» мин «Уайтхеда» образца 1904 г. Торпеды ,проекта Фриумского завода (Австро-Венгрия), изготовливались Обуховским заводом и заводом «Лесснера». ТТД торпеды : длина торпеды 5,13 м, общий вес 648 кг, вес боевой части 70 кг, давление сжатого воздуха 150 атм, дальность хода 0,82,0 км, скорость хода 33–25 уз. Оборудование для постановок минных заграждений.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для растяжек "беспроволочного телеграфа" и производства сигналов в проекте предусмотрели две мачты высотой 14,4 метра. Радиотелеграф - 1 станция мощностью 0,5 кВт, дальность - 75 миль.
"Боевой фонарь" (прожектор) диаметром 60 сантиметров устанавливали за рубкой на платформе, устроенной по типу принятой на французских эсминцах.

Модернизации и переоборудования

Чертеж устройства кормового мостика для 75-мм орудия.

В соответствии с распоряжением Морского министра от 6 января 1906 г. На на эскадренных миноносцах типа "Лейтенант Бураков" требовалось заменить 47-мм орудия дополнительным 75-мм и довести общее количество пулеметов до шести. Однако предварительные расчеты показали слабость кормовой части корпуса, что не допустило установки 75-мм пушки непосредственно на палубе за кормовым мостиком. Тогда, воспользовавшись предложением специалистов Балтийского завода, разместили это орудие на самом кормовом мостике, непосредственно под сходным тамбуром, при этом расширив площадку и часть ее с компасом и штурвалом выдвинув вперед; два добавочных пулемета установили на местах кормовых 47-мм орудий. Минное вооружение усиливалось установкой более мощных торпедных аппаратов (45-сантиметровых, образца 1904 года).

В 1908 г. на верхней палубе («решетчатом настиле») проложили минные рельсовые пути для приема и постановки мин заграждения, хотя принятые мины уменьшили остойчивость кораблей до опасной величины. В результате этого дополнения перегруженные корабли превысили 400 тонный рубеж водоизмещения. Реальная загрузка корабля при углублении на 1 дюйм (при 420 тоннах водоизмещения) составила около 6,7 тонн. Соответственно упала и скорость. Все более очевидным становился заведомо устарелый проект "бураковых" на момент их постройки, а тем более ко времени службы.

1913-1914 годах произведен последний ремонт судов. На них заменили винты, провели большое количество профилактических работ, заменили все котельные трубки.

История службы

• 15 апреля 1905 зачислен в списки флота.
• 6 декабря 1905 г. головной миноносец «Лейтенант Бураков» прибыл в Либаву.
• В декабре 1905 года вошел в состав Балтийского флота.
• 10 октября 1907 года перечислен в эскадренные миноносцы.
• 1908 год Очередное переоборудование эсминцев.
• 7 марта 1912 года «Лейтенант Бураков» выведен из состава дивизиона и переклассифицирован в посыльное судно.
• 1913–1914 годах был проведен очередной и последний (как оказалось) капитальный ремонт "бураковых".

Гибель

12 июля 1917 г. «Лейтенант Бураков» подорвался на мине заграждения, поставленной немецкой подводной лодкой. Взрыв произошел в центральной части корабля, причем носовую часть вплоть до первой трубы оторвало взрывом. Сильно повредило переборку котельного отделения. Носовая часть затонула почти мгновенно, кормовая через 11 мин, на глубине около 20 метров. Из команды "Буракова" погибли 23 человека.

Место гибели

Пролив Лезунд, в районе с координатами 59°59′ с.ш., 20°09′ в.д. (Аландские острова).

Командиры

• 1908-1909. Коротков Николай Васильевич
• 1909-1912. Вердеревский Роберт Николаевич
• хххх-хххх. Орлов Василий Иванович

Награды

Нет.

См. также

• Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков» Wikipedia.
• Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
• Список кораблей броненосного флота.
• Н.Н.Афонин Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков». «Судостроение» № 11/1983

Примечания

1. ↑ Ранее это имя носил самый быстрый миноносец Порт-Артурской эскадры, затонувшего 11 июля 1904 в бухте Тахэ. Построенный в Германии для Китая, в ходе военных действий был захвачен англичанами при атаке фортов Таку и передан Российскому флоту. Эсминец назвали по имени артиллерийского офицера канонерской лодки «Кореец» лейтенанта Евгения Николаевича Буракова — единственного офицера русского флота, погибшего в ходе конфликта Боксерское восстание 1900–1901 годов.

Литература и источники информации

• Википедия
• Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
• Мельников P.M. «Крейсер «Богатырь»» СПб «Гангут» 1995 г. стр.15–19 Моисеев СП. «Список кораблей русского парового и броненосного флота».

М. 1948 год. Изд. Министерства вооруженных сил.

• Н.Н.Афонин Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков». «Судостроение» № 11/1983

Галерея изображений

• 

  Переход в Россию.

• 

  Эсминец «Лейтенант Бураков» в походе.

• 

  В боевом походе. 1916 г.

• 

  В плаваниях на Балтике.

• 

  На шкафуте.