USS Iowa (1942)
| Версия 08:25, 26 августа 2014 | Версия 08:25, 26 августа 2014 | |||
| Строка 249: | Строка 249: | |||
| {| style="float:right" | {| style="float:right" | |||
| | [[Файл:37.jpg|thumb|150px|[[Navy:40-мм орудие Bofors|«Бофорс»]]]] | | [[Файл:37.jpg|thumb|150px|[[Navy:40-мм орудие Bofors|«Бофорс»]]]] | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| |} | |} | |||
| Состав универсальной артиллерии— 10 спаренных [[Navy:127-мм орудие Mark 12|127-мм установок Mk-12]] и четыре КДП Mk-37 — в точности повторял имевшийся на [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota|«Южной Дакоте»]]. Что было совсем не плохо: благодаря удачным 127-мм артустановкам (особенно после введения снарядов с радиовзрывателем) американские линкоры оказались самыми эффективными кораблями ПВО в мире. | Состав универсальной артиллерии— 10 спаренных [[Navy:127-мм орудие Mark 12|127-мм установок Mk-12]] и четыре КДП Mk-37 — в точности повторял имевшийся на [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota|«Южной Дакоте»]]. Что было совсем не плохо: благодаря удачным 127-мм артустановкам (особенно после введения снарядов с радиовзрывателем) американские линкоры оказались самыми эффективными кораблями ПВО в мире. | |||
Версия 08:25, 26 августа 2014
Эта статья редактируется участником <Lt_Rommad>.
Iowa (BB-61)
.jpg)
США
| 27 июня 1940 года Заложен |
| 27 августа 1942 года Спущен на воду |
| 22 февраля 1943 года Введен в строй |
| 1990 год Выведен из боевого состава |
| 48 425 / 57 540 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 270,43 / 32,97 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2800 человек чел. Общая численность |
| 151 чел. Офицеры |
| 307 мм / 41 - 307 мм мм. Пояс/борт |
| суммарно 222 мм мм. Палуба |
| 287 мм / 287 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 234—439 мм мм. Барбеты |
| 432 мм / 241 мм / 305 мм / 184 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 102—440 мм мм. Боевая рубка |
1945 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)
80 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
49 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
1968 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)
1983 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
12 × 127 мм/38 Mark 12 (6 двухорудийных башен)
32 × BGM-109 КР «Томагавк»
4 × 20 мм/76 «Mark 15 Phalanx»
Содержание
Общие сведения
Проект быстроходных линкоров типа «Айова» закончили к началу 1939 года. 6 июля 1939 года Конгресс утвердил план строительства новых линкоров и включил расходы на их постройку в бюджет 1940 года. Закладка головного корабля серии была осуществлена 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го линкор "Айова" уже вошел в строй. Корабль строился исходя из концепции быстрых линкоров — со скоростью хода свыше 27 узлов, но при этом обладали мощным вооружением и хорошей защитой. Линкоры этого типа смогли достичь скорости в 33 узла (61 км/ч). Такая скорость была достигнута за счет увеличения размеров корпуса и водоизмещения при сохранении бронезащиты на уровне предыдущих проектов (основной бронепояс 310 мм).
Постройка и испытания
Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конгрессом США 17 мая 1939 года. Тогда же им присвоили названия — ВВ-61 «Айова» и ВВ-62 «Нью-Джерси».
Контракты с подрядчиками — военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Филадельфии — заключили 1 июля 1939 года.
Строительство линкоров класса «Айова» представляло собой довольно сложную задачу, но американская промышленность легко справилась с нею, лишний раз подтвердив тезис о том, что она действительно сильнейшая в мире. Закладка головной «Айовы» состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй — на полгода раньше запланированной даты.
Описание конструкции
Основные характеристики теоретического чертежа корпуса «Айовы»: коэффициент общей полноты — 0,593; коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69; призматический коэффициент — 0,596. Кораблестроительные элементы линкора «Айова» (на момент ввода в строй)
Водоизмещение, т:
стандартное (расчетное).....................................................................................................48 425
«оптимальное боевое»........................................................................................................55 424
полное...................................................................................................................................57 540
наибольшее..........................................................................................................................59 331
Длина, м:
наибольшая..........................................................................................................................270,43
по ватерлинии......................................................................................................................262,69
Ширина, м...............................................................................................................................32,97
Осадка средняя, м:
при водоизмещении порожнем (43 875 т).............................................................................8,74
при «оптимальном боевом» водоизмещении.................................................................... 10,69
при полном водоизмещении.................................................................................................11,03
при наибольшем водоизмещении .......................................................................................11,51
Высота борта на миделе, м..................................................................................................16,15
Корпус
Набор корпуса выполнялся по продольной схеме, шпация составляла 1.22 м. Главные поперечные переборки делили его на 32 водонепроницаемых отсека. На большей части длины корпуса (от 36-го до 173-го шп.) имелось тройное дно. Три палубы — верхняя и две внутренних — были сплошными; три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельными отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали марки STS (special treatment steel — сталь специальной обработки), близкой по качеству к гомогенной броне. В элементах подводной части корпуса широко использовалась сталь HTS (high-tensile steel — сталь высокого напряжения). Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше — 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS; толщина днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм (сталь HTS). Внутренние небронированные переборки в основной своей массе изготавливались из 16-мм листовой стали STS.
Бронирование
Броневая защита «Айовы» в общем повторяла примененную на линкорах типа «Южная Дакота». Главный броневой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу.
Противоторпедная защита (ПТЗ) «Айовы» в точности повторяла примененную на «Южной Дакоте» — и составляла 5,45 м на миделе и также включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых была продолжением нижнего броневого пояса. Защита рассчитывалась на сопротивление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила. Первые две камеры заполнялись нефтью или балластной водой, следующая оставалась пустой, как и последняя, находящаяся за броневой переборкой. В целом система ПТЗ была спроектирована вполне рационально; включение в ее состав нижнего броневого пояса существенно повышало сопротивляемость подводному взрыву.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для достижения высокой проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетической установки (ГЭУ) «Айовы», по сравнению с «Южной Дакотой», выросла более чем в полтора раза — со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований и повысили давление пара в котлах — это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).
 |
Энергетическая установка включала в себя четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА состоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчатого редуктора; в корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Паровые котлы — двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Бэбкок энд Вилкокс». Они имели по девять форсунок, рабочее давление пара составляло 39,7 кг/см2, температура — 454,4 °С.
Механизмы располагались эшелонировано; котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины — в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла.
Движителями служили четыре гребных винта: внутренние были пятилопастными диаметром 5,18 м, наружные — четырехлопастными диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов составляла 22 об/мин, длина гребных валов — от 54,6 до 103,7 м.
 |
В 1945 году на всех линкорах класса «Айова» запас топлива составлял — 8624 т плюс 187 т топлива для дизель-генераторов.
Вспомогательное оборудование
Линкор снабжался электроэнергией от восьми турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт и от двух аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Турбогенераторы были расположены попарно в турбинных отделениях на уровне 2-й платформы, дизель-генераторы — палубой ниже, в трюме. Параметры силовой сети линкора — 450 В, 60 Гц. Потребителей электроэнергии значились более 900 электродвигателей самого разного назначения.
Три опреснительные установки производительностью по 75 700 л в сутки вырабатывали пресную воду для паровых котлов, а также нужд экипажа. Постоянный запас пресной воды составлял 491 т, а питьевой и воды для мытья — 777 т. Помимо этого имелись три рефрижераторные машины для выработки льда и охлаждения складов провизии.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж должен был состоять из 1921 человека — 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой радаров и другого оборудования эти цифры в процессе заметно увеличились. Так, в 1945 году на «Айове» служило 2788 человек (в том числе 151 офицер). После войны численность экипажей несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм зенитных автоматов), но все равно оставалась намного больше проектной: от 2406 до 2672 человек, в том числе от 151 до 169 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра линкора «Айова»—девять 406-мм орудий Mk-7 в трех трехорудийных башенных установках. Новые пушки Mk-7 были значительно мощнее своих предшественниц —406-мм 45-калиберных Mk-6, установленных на «Южной Дакоте».
 |
Трехорудийные башни по компоновке были подобны своим предшественницам с «Южной Дакоты» и, несмотря на возросший вес, имели такой же диаметр роликового погона. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, угол вертикального наведения — от -5° до +45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы — электрогидравлические; для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной — три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол.
406-мм снаряды хранились вертикально в неподвижном двухъярусном кольцевом магазине внутри барбета башни. Между магазином и поворотной структурой башенной установки находились две кольцевые платформы, способные вращаться независимо от последней. На эти платформы подавались снаряды, которые затем доставлялись к подъемникам (поданным трубам) при любом угле горизонтального наведения башни. Подъемников было три, причем центральный представлял собой вертикальную трубу, а крайние — изогнутую; каждый из них приводился в действие 75-сильным электродвигателем. Снаряд подавался к орудию вертикально, а затем с помощью гидроцилиндра укладывался на лоток. Досылатель имел индивидуальный двигатель мощностью в 60 л.с.
 |
Заряды хранились в двухъярусных погребах в самых нижних отсеках, примыкавших к неподвижной кольцевой структуре башни. Они подавались в беседках по шесть штук тремя зарядными цепными подъемниками, каждый из которых приводился в действие электромотором мощностью 100 л.с. В конструкции башен «Айовы», как и у ее предшественниц, не было перегрузочного отделения, отсекавшего цепочку подачи зарядов от погребов. Американцы уповали на довольно сложную систему герметичных дверей, теоретически не допускавших распространение огня по подъемникам. Впрочем, такое решение выглядит не бесспорным — риск взлететь на воздух у американских линкоров был все же выше, чем у большинства их современников.
Цапфы орудий располагались довольно близко к лобовой плите башен, и в случае необходимости пушку можно было извлечь через амбразуру без демонтажа башни.
Характеристики трехорудийной башни линкора «Айова»
Вес вращающейся части (без снарядов), т.................1728—1735
Диаметр роликового погона, м................................................ 10,49
Внутренний диаметр барбета, м ............................................. 11,35
Расстояние между осями орудий, м..........................................2,97
Откат при отдаче, м..................................................................... 1,22
Макс, скорость вертикальной наводки, град./с.......................... 12
Макс.скорость горизонтальной наводки, град./с.........................4
Цикл стрельбы, с ............................................................................30
Башни главного калибра оснащались длиннобазовыми (14-м) оптическими дальномерами: башня № 1 —совмещающим Mk-53, башни № 2 и № 3 — стереоскопическим Mk-52. Они имели 25-кратное увеличение и оборудовались системой стабилизации. Кроме того, в каждой башне предусматривалось по шесть 12-кратных оптических прицелов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Состав универсальной артиллерии— 10 спаренных 127-мм установок Mk-12 и четыре КДП Mk-37 — в точности повторял имевшийся на «Южной Дакоте». Что было совсем не плохо: благодаря удачным 127-мм артустановкам (особенно после введения снарядов с радиовзрывателем) американские линкоры оказались самыми эффективными кораблями ПВО в мире.
Из зенитной артиллерии Айова» на момент ввода в строй несла 15 четырехствольных 40-мм автоматов «Бофорс», и 60 одноствольных 20-мм «эрликонов». Управление огнем «бофорсов» осуществлялось с помощью директоров-колонок Mk-51. «Эрликоны» сначала наводились индивидуально, но в 1945 году на линкоре появились прицельные колонки Мк-14, позволявшие автоматически выдавать данные для стрельбы и из этих орудий.
Авиационное вооружение
 |
Авиационное вооружение — стандартное для американских кораблей: две пороховые катапульты Mk-VI в кормовой части и три гидросамолета Воут OS2U «Кингфишер». Ангара не было, два самолета находились непосредственно на катапультах и третий — между ними на палубе. После посадки на воду их поднимали на борт краном. Запас авиабензина составлял 32 506 л. Катапульты приводились в действие 127-кг зарядом бездымного пороха и могли разгонять летательный аппарат массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. В 1945 году «кингфишеры» заменили более современными самолетами Кертисс SC-1 «Сихок» (первым их получила «Айова» — уже в марте). Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооружение демонтировали — по мере развития радиолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент вступления в строй «Айова» имела один радар обнаружения воздушных целей SK и два — обнаружения надводных целей SG. В 1946 SK заменили на SK-2 с круглой параболической антенной, дающей более тонкий луч и отличающейся повышенной точностью в определении координат цели. В 1948 году установили радиолокационный высотомер SP — таким образом, у экипажа этого корабля появилась возможность определять не две, а три координаты воздушных целей. SP мог обнаруживать бомбардировщик, летящий на высоте 3000 м, на дистанции 70 миль; истребитель — на дистанции 40 миль.
Несмотря на большую дальность действия (по высоколетящему самолету — до 100 миль), радары SK и SK-2 обладали одним недостатком: их луч был довольно узким и на дальности 100 миль имел захват по высоте около 3000 м. То есть воздушные цели, летящие на большой высоте, зачастую оставались незамеченными. Поэтому в 1945 году на «Айове» дополнительно установили РЛС SR, луч которой на дистанции 80 миль расширялся до 6,1 км. Антенный пост этого радара разместили на второй мачте (по американской классификации — бизань-мачте, так как первая официально именовалась грот-мачтой).
Радар SG был способен обнаружить крупный корабль на дальности свыше 20 миль, низколетящий самолет — на дальности 15 миль. Антенны SG на стояли в верхней части носовой надстройки и на топе бизань-мачты.
В качестве резервной устанавливалась компактная РЛС SQ. Она оснащалась небольшой параболической антенной размерами 0,6x1,2 м и могла обнаружить крупную надводную цель на дистанции 8 миль, подводную лодку в надводном положении—на дистанции 3 мили. Использование SQ предполагалось лишь в случае, если радар SG выйдет из строя. На «Айове» был смонтирован один комплект SQ. В 1946 году его демонтировали.
В 1945-м «Айову» оснастили легкими РЛС обнаружения надводных целей SU, разработанными несколько ранее специально для эскортных миноносцев. Параболические антенны этих станций были закрыты обтекателями диаметром 0,91 м и высотой 1,07 м из радиопрозрачного материала и установлены на топе грот-мачты.
Значительная номенклатура РЛС входила с состав систем управления артиллерийским огнем. Так, КДП Mk-38 оснащались радаром Mk-8; уже в 1945 году на «Айове», на носовом директоре их заменили радарами Mk-13. КДП универсальной артиллерии Мк-37 на «Айове» сначала были оборудованы РЛС Мк-4, а с 1945 года — Mk-12/22. В 1953 — 1955 годах эту РЛС заменили на Мк-25.
Радары Мк-19 для наведения 40-мм автоматов изначально имелись только на «Нью-Джерси» — они входили в состав директоров Mk-49. В 1945 году на всех четырех линкорах появились новые прицельные посты Mk-57, оснащенные РЛС Mk-29. Наконец, в 1954 — 1955 годах на «Айове» для управления огнем малокалиберной артиллерии установили КДП Mk-56 с радарами Mk-35.
Линкоры типа «Айова» были оборудованы весьма совершенным комплектом аппаратуры автоматического опознавания «свой — чужой» Mk. III, а также системами радиоразведки и радиопротиводействия SPT-1 и SPT-4.
Говоря о радиоэлектронном оборудовании и вооружении, необходимо сказать, что США в этой области к концу Второй мировой войны по праву считались бесспорным лидером. Радиолокационные средства линкоров типа «Айова» для своего времени были лучшими в мире.
Модернизации и переоборудования
В 1980-е годы линкор прошел капитальную модернизацию. На корабле был сохранён полный комплект тяжелой артиллерии и брони, он также получил крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные артиллерийские комплексы, зенитные установки Mark 15 Phalanx CIWS, современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ.
После модернизации планировалось, что линкор возглавит одну из четырех боевых надводных групп, в каждую из которых будут входить один ракетный крейсер типа «Тикондерога» и три ракетных эсминца.
История службы
Вторая мировая война
На боевое дежурство «Айова» заступила 27 августа 1943 года и отправилась в район острова Ньюфаундленд для отражения вероятного нападения со стороны немецкого линкора «Тирпиц», который, по данным американской разведки, находился в норвежских водах.
В конце 1943 года линкор доставил президента Франклина Рузвельта в Касабланку на Тегеранскую конференцию союзников. После конференции президент вернулся на нем в США.
2 января 1944 года «Айова» в качестве флагмана 7-го линейного дивизиона находилась в Тихом океане, где получла боевое крещение в ходе операции на Маршалловых островах. С 29 января по 3 февраля корабль обеспечивал поддержку ударов авианосцев по атоллам Эниветок и Кваджелейн, а затем ударов по японской базе на острове Трук. До декабря 1944 году линкор активно участвовал в боевых действиях на территории Тихого океана. С его помощью было сбито три вражеских самолета.
15 января 1945 года «Айова» прибыла в порт Сан-Франциско для капитального ремонта. 19 марта 1945 года ее отправили на Окинаву, куда она прибыла 15 апреля. 24 апреля 1945 года корабль обеспечивал поддержку авианосцам, которые прикрывали высадку американских войск на Окинаву. С 25 мая по 13 июня «Айова» обстреливала южные районы острова Кюсю. 14-15 июля корабль принял участие в ударах по японской метрополии на острове Хоккайдо – Муроран. 17-18 июля в ударах по городу Хитаки на острове Хонсю. До прекращения боевых действий 15 августа 1945 года корабль поддерживал действия соединений авиации.
29 августа 1945 года «Айова» вошла на территорию Токийской бухты в составе оккупационных сил, как флагман адмирала Хэлси. А 2 сентября приняла участие в подписании капитуляции властями Японии.
Послевоенное время (1945—1949 годы)
В послевоенное время «Айова» служила флагманом 5-го флота США в японских водах до 1946 года. Затем, вплоть до вывода в резерв в 1949 году, линкор, в составе тихоокеанского флота, участвовал в учениях тренировках и стрельбах на западном побережье США.
Война в Корее (1951—1953 годы)
В августе 1951 года, с началом боевых действий в Корее, «Айову» вернули в состав флота. И до марта 1952 года, под командованием капитана 1 ранга Уильяма Смедберга, она действовала у западного побережья США, откуда впоследствии отправилась на Ближний Восток.
Там «Айова» стала флагманским кораблём 7-го флота под командованием вице-адмирала Роберта Бриско, и отбыла в «Йокосуку» для поддержки сил ООН в Корее. До осени 1952 года линкор участвовал в боевых операциях у восточного побережья Кореи, где осуществлял артиллерийские удары в поддержку наземных сил в Северной Корее. Когда вице-адмирал Кларк сменил на посту командующего 7-м флотом адмирала Бриско, «Айова» осталась флагманским кораблём. В октябре «Айова» отправилась для капитального ремонта в Норфолк, после чего отбыла на учения Карибское море.
1953—1958 годы
В 1953 году «Айова» отбыла в «мичманский круиз» по Северной Европе, и приняла участие в главных учениях Североатлантического Альянса под названием «Операция Маринер» (Operation «Mariner») в качестве флагмана 2-го флота по командованием вице-адмирала Вулфриджа. По окончании учений и до конца 1954 года «Айова» действовала в районе мысов Вирджиния у Чесапикского залива. В сентябре 1954 года линкор стал флагманским кораблём контр-адмирала Либби, командующего линейными и крейсерскими силами Атлантического флота.
С января по апрель 1955 года «Айова» находилась в Средиземном море в качестве первого линейного корабля 6-го флота США. Затем прошла в Норфолке 4-месячный капитальный ремонт, по окончании которого участвовала в различных учениях, и 4 января 1957 года снова присоединилась к составу 6-го флота в Средиземном море. По окончании развёртывания в Средиземном море «Айова» совершила очередной мичманский круиз к берегам Южной Америки, а 13 июня 1957 года приняла участие в международном военно-морском ревю в «Хэмптон-Роудс».
3 сентября 1957 года «Айова» отбыла к берегам Шотландии, где приняла участие в очередных учениях НАТО «Операция „Ответный удар“», в конце сентября 1957 года вернулась в Норфолк, откуда в октябре того же года отбыла на военно-морскую верфь в Филадельфии, где 24 февраля 1958 года была второй раз выведена из состава флота и вошла в состав Атлантического резервного флота.
Вывод из состава флота и списание
 |
Линкор «Айова» был выведен из состава боевого флота в 1990году. Он перешел в состав резервного флота национальной обороны. Корабль стоял на приколе на территории военно-морского образовательного и подготовительного центра в Ньюпорте до 8 марта 2001 года.
С 21 апреля 2001 года по 28 октября 2011 года он находился на стоянке в заливе Сэсун-Бэй.
28 октября 2011 года линкор отбуксировали в порт Ричмонд на территории Калифорнии, чтобы провести ремонт перед переходом на постоянное место стоянки в порту Лос-Анджелеса.
9 июня 2012 года корабль исключили из списка плавучих средств. С 7 июля его превратили в музей.
Галерея изображений
«Айова» в сухом доке
«Айова» возглавляет боевую группу "Альфа"
Огонь из ГК
Награды «Айовы»
_underway,_1987.jpg)
См. также
Линейные корабли типа Iowa
USS New Jersey (BB-62)
USS Missouri (BB-63)
USS Wisconsin (BB-64)
Литература и источники информации
С.А. Балакин "Линкоры типа «Айова»"
https://ru.wikipedia.org
