Линейные корабли типа Iowa

Версия 08:11, 26 августа 2014

История создания

Предпосылки появления

Пока действовал мораторий на создание новых «капитальных» кораблей, в американском Генеральном совете флота (General Board) велись обсуждения на тему: «Каким быть будущему линкору?» рассматривалось множество вариантов, но, когда дошло до дела, американцы факти­чески вернулись на позиции двадцатилет­ней давности. Шесть первых линкоров нового поколения — два типа «Северная Каролина» и четыре класса «Южная Дакота» — на фоне своих зарубежных аналогов обладали очень умеренной скоростью в 27,5 узла). Бронирование их, особенно Северной Каролины, было, в целом, посред­ственным, и все-же, американские линейные корабли претендовали на звание сильнейших в мире. Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» конечно превосходили их по всем параметрам (кроме, возможно, скорости), однако японцы умудоились так засекретить характеристики своих линейных гигантов, что в США в течение всей войны даже не догадывались, сколь могуч их противник. Истина открылась только в 1945 году, когда оба японских суперлинкора уже покоились на океанском дне.

Ну, а в сентябре 1939 года — когда началась войны в Европе — американцы были уверены, что строившиеся в Японии корабли получат 16-дюймовые пушки и у них не получится превзойти их «Северную Каролину». К тому же, в США на стапелях на­ходилось пять кораблей, а в Японии — только два. Перевес в огневой мощи был столь убедительным, что теперь Генераль­ный совет мог себе позволить немного по­экспериментировать. Главное - осуще­ствить давнюю мечту — построить бы­строходный линейный корабль.

Желание США иметь в составе своего флота линейный корабль с тяжелой артиллерией и высокой скоростью хода вполне понятно. Во-первых, в Японском флоте состояли на вооружении прекрасные тяжелые крейсера, уничтожить которые было совсем непрос­то. Во-вторых, существовали подозрения, которые впоследствии подтвердились, что после капитальной модернизации ско­рость Японских линкоров типа «Конго» увеличилась с 27 до 30 узлов. Принимая во внимание огромные просторы тихого океана и очень умеренный ход основной массы линкоров в составе эскадры (до 20 узлов), становится понятно: эскадра из быстроходных кораблей могла успешно решать различные боевые задачи без риска быть перехваченной.

Проектирование

Вариант постройки быстроходного (около 30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании класса «Северной Каролины». Но тогда над конструкторами и кораблестро­ителями висел "дамоклов меч" международ­ных соглашений, ограничивавших стандарт­ное водоизмещение корабля пределом в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с дру­гом, этого было явно недостаточно, и для достижения высокой скорости хода неиз­бежно пришлось бы жертвовать во­оружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет отклонил проект бы­строходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписывать документы второй Лондонской конференции, касаю­щиеся ограничений размеров линкоров. Это побудило остальных участ­ников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalator clause), которая давала возможность увели­чения предела стандартного водоизмеще­ния линейных кораблей до 45 000 т. Хотя подписа­ние протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проекти­рованию 45 000-тонных кораблей загодя.

Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линкора состоялось в январе 1938 года. Они выглядели очень экстравагантно: при мощнейшем вооруже­нии (12 406-мм орудий) и огромной скоро­сти (35,5 узла) толщина их броневого по­яса составляла всего около 206 мм и могла про­тивостоять только 203-мм снарядам. При этом стандартное водоизмещение судна сильно превышало разрешенное Лондонским документом и находилось в диапазоне от 49 350 до 50 950 т. По своей сути, эти «охотники на крейсера» являлись доведенной до своей крайности концепцией быстроходного корабля адмирала Джекки Фишера, все недостатки которой стали очевидны еще 20 лет назад. Естественно, Генеральный совет флота не утвердил ни один проект. Месяц спустя конструкторы представи­ли три других варианта с незначительно умень­шенной скоростью хода (32,5 узла), но более сильной защитой (толщина бронепояса — 320 мм, двух броневых палуб—127 мм и 63 мм). Вооружение состояло из девяти или две­надцати 406-мм орудий, а также дюжины новых 152-мм универсальных пушек. Но стандартное водоизмещение у четырехбашенного варианта «А» достигло 59 600 т, у двух остальных — от 52 700 до 55 700 т. Учитывая, что в Конгрессе США в то вре­мя преобладали изоляционистские и анти­военные настроения, добиться включения в государственный бюджет постройки настольео больших и до­рогих кораблей представлялось невозможным. Поэтому глава Генерального совета адмирал Томас Харт обязал конструкторов более тщательно и обстоятельно подойти к разработке проекта и значительно уменьшить водоизмещение лин­кора.

31 марта 1938 года США, Великобрита­ния и Франция поставили друг друга в из­вестность о намерении ввести в действие статью «скользящей шкалы». В июне пред­ставители этих стран подписали соответ­ствующий протокол. Таким образом, в Лон­донский договор вносились поправки: стан­дартное водоизмещение линкоров теперь могло достигать 45 000 т, мак­симальный калибр артиллерии — 406 мм. Впрочем, Германия, Италия и Япония уже отказались соблюдать какие-либо ограни­чения, касающиеся их флотов, и подписа­ние этого протокола практически не игра­ло никакой роли. Некоторую пользу оно могло принести лишь США, по­скольку давало дополнительный шанс «пропихнуть» постройку новых линкоров через оппозиционный Конгресс.

Тем временем из Страны восходящего солнца стала просачиваться информация о возможном заказе Японией третьего и четвертого линкоров типа «Ямато». Хотя американская разведка предпо­лагала, что водоизмещение их составляет 46 000 т, а калибр артиллерии — 406 мм (в действительности — 62 315 т и 460 мм соответственно), все равно ожи­давшееся усиление флота вероятного противника вызывало крайнюю обеспокоенность. Поэтому Генеральный совет поручил конструкторам параллель­но с разработкой быстроходного линкора рассмотреть его менее скоростной вариант — со скоростью хода 27 узлов, но с усиленным вооружением и улучшенной защитой.

К лету три эскизных проекта тихоходного линкора были пред­ставлены на рассмотрение в Совет флота. Стандартное водоизмещение корабля колебалось в пределах 45 100—45 500 т, скорость хода сотсавляла — 27—27,5 узла. Вооружение включало де­вять 457-мм/48 клб или двенадцать 406-мм/50 клб орудий, а также 20 127-мм зениток. Бронирование было очень мощным: тол­щина наклонного броневого пояса состав­ляла 375 мм на 19-мм подкладке, броне­вых палуб — 38, 149 и 16 мм. То есть в целом все проектные характеристики, особенно вариан­та с 457-мм орудиями, практически вплотную приближались к реальным параметрам линкоров класса «Ямато».

Сравнение модификаций «Айовы» 1943 и 1989 года с систершипом USS Missouri (BB-63)

Параллельно шли работы над созда­нием быстроходного линкора. В апреле От­дел проектирования передал Генерально­му совету флота четыре варианта такого корабля, представлявшего собой усовершен­ствованную «Южную Дакоту». Стандартное водоизмещение по проекту у разных вари­антов находилось в пределах от 45 375 до 46 585 т, пол­ное — от 53 440 до 55 685 т; мощность энергетических установок составляла 210 000—230 000 л.с., скорость хода — 32,25—33 узла. Брониро­вание в точности соответствовало таковому на «Южной Дакоте»; вооружение — тоже, но в вариантах I, III и IV 406-мм орудия с длиной ствола в 45 клб заменялись на более мощные 50-калиберные.

Ситуация с артиллерией главного калиб­ра вылилась в отдельную дискуссию. Во-первых, созданные для «Северной Каролины» и «Южной Дакоты» 406-мм орудия Mk-6 американцы и так считали самыми мощными в мире. По сравнению с други­ми крупнокалиберными корабельными пушками, они стре­ляли сверхтяжелыми (1225 кг) снарядами, имевшими сравнительно невысокую на­чальную скорость (701 м/с). Траектория полета этих снарядов была более навесной, и в бою на значительной дистанции броневая палуба любого из существовавших кораб­лей противостоять им не могла. Так что особых причин менять эти очень даже удачные пушки на новые не имелось.

Но, в США на складах лежало 115 406-мм орудий Mk-2 (причем 71 полностью готовое), предназначавшихся для недостроенных «довашингтонских» лин­коров и линейных крейсеров. Они были из­готовлены в 1918 —1922 годах и по причине большей длины ствола (50 клб против 45 клб у модели Mk-6) имели очень высокую дульную энергию. Применить их на новых кораблях было весьма разумно, поскольку при малых мате­риальных затратах это позволяло увеличить бронепробиваемость и дальность стрельбы. Помимо этого имелся еще и моральный эффект. Ведь при сохранении вооружения с «Южной Дакоты», выходило, что все 10 000 т дополнительного водоизмещения уйдут всего-навсего на лишние 6 узлов скорости хода. Многим специалистам так поступать казалось не совсем рационально. И установка более мощных 50-калиберных орудий главного калибра являлась дополнительным оправданием увеличения размеров и стоимости корабля.

Взвесив все «за» и «против», Генераль­ный совет флота сделал выбор в пользу быстрого линейного корабля с новой артилле­рией главного калибра. 9 июня адмирал Харт утвердил основные характеристики проектируемого корабля: стандартное водоизме­щение — 44 560 т, полное — 55 710, длина по ватерлинии — 262,1 м, максимальная ширина — 33 м, максимальная осадка — 10,97 м, мощность энергетической установ­ки— не менее 200 000 л.с., максимальная скорость хода — 33 узла, дальность плава­ния— 15 000 миль 15-узловым ходом. Во­оружение: 3 трехорудийные башни с 406-мм пушками с длиной ствола в 50 клб, 10 спа­ренных 127-мм универсальных артустановок с длиной ствола в 38 клб, 4 счетверен­ных 27-мм автомата и 12 12,7-мм пулеме­тов. Требование к противоторпедной защите (ПТЗ) — способность выдержать подводный взрыв эквивалентный 317 кг тротила. Бронирование долж­но было обеспечивать следующие зоны неуязви­мости: под огнем 406-ММ/45 клб орудий — 18 000—30 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 20500—26 500 ярдов (1225-кг снаряд); под огнем 406-ММ/50 клб орудий — 21 800 — 32 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 24 500 — 28 500 ярдов (1225-кг снаряд). Один ярд равен 91,44 см.

По этим требованиям Генераль­ный совет сформулировал своим конструкторским подразделениям задание на подготовку технического проекта. Ра­боты велись очень быстро и были большей частью закончены к январю 1939 года. Сразу же после этого начался выпуск ра­бочей документации, проводимый вместе с конструкторски­ми бюро верфей-строителей. В окончатель­ном виде рабочий проект линкора состоял из 8150 листов чертежей.

Постройка и испытания

Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конг­рессом США 17 мая 1939 года. Тогда же им при­своили названия — ВВ-61 «Айова» и ВВ-62 «Нью-Джерси». (К слову сказать в ВМС США существует сквозная ну­мерация всех боевых кораблей внутри своего класса. Так, первенцы нового поколения линкоров «Северная Каролина» и «Вашингтон» имели буквенно-цифровые обо­значения ВВ-55 и ВВ-56; линкоры типа «Южная Дакота» — ВВ-57 — ВВ-60). Финансирование строительства вошло отдельной статьей в бюд­жет следующего года.

Контракты с подрядчиками — военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Фила­дельфии — заключили 1 июля 1939 года. А 6 июля Конгресс утвердил план постройки второй пары однотипных линко­ров — ВВ-63 «Миссури» и BB-64 «Висконсин», включив их в бюджет следующего года. За­казы разместили на тех же верфях 12 июня 1940 года. В Европе уже была война; сразу же после капитуляции Фран­ции американский Конгресс принял новую программу строительства кораблей, которая предполагала создание мощного «флота двух океанов». Значительное место в ней занимали лин­коры — им отводился суммарный тоннаж водоизмещения в 385 тыс. т. Соответственно, 9 сентября последо­вал заказ еще на два корабля типа «Айо­ва» — ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентукки».

Недостроенный «Кентукки» освобождает верфь для закладки десантного корабля

Кроме этого, к постройке утвердили пять гигантов следущего типа линейных кораблей «Монтана» (ВВ-67 — ВВ-71), разработанных на основе отверг­нутого два года назад проекта «тихоходного линкора» с мощным вооружением из двенадцати 406-мм орудий.

Строительство линкоров класса «Айова» представляло собой довольно сложную задачу, но американская промыш­ленность легко справилась с нею, лишний раз подтвердив тезис о том, что она действи­тельно сильнейшая в мире. Закладка го­ловной «Айовы» состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй — на полгода раньше запланированной даты.

ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентукки» не были достроены в связи с изменившейся концепцией флота США, ну а что касается кораблей типа «Монтана», то их закладка вообще не состоялась. Та­ким образом, «Айова» и три ее систершипа (ВВ-61 — ВВ-64) стали последними линкорами американского флота.

Описание конструкции

Поскольку «Айова» задумывалась как быстроходный вариант «Южной Дакоты», первоначально планировалось, что корпус и общая архитектура обоих кораблей бу­дут очень похожими. На деле вышло не так. Расчеты показали, что для повышения скорости на 5—6 узлов потре­буется удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность ГТЗА на 82 тыс. л.с.! Конечно, и конструкцию корпуса, и распо­ложение машинно-котельных отделений пришлось кардинально переработать.

Обводы корпуса корабля стали совершенно другими; требование о прохождении Панамско­го канала вынудило ограничить ширину корпуса, и он из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в горизонтальном сечении стал напоминать бутылку. Ниже ватерлинии, у форштевня имелся ярко выраженный бульб. В корме внутренние валы гребных винтов проходили сквозь два киля — впервые такая схема была примене­на на линкоре «Северная Каролина», но сейчас кили сблизились и распола­гались под углом к вертикали. Между ними образовался узкий тоннель, который, по за­мыслу создателей, улучшал обтекае­мость и повышал эффективность установленных в потоке рулей. Узкий нос и «зализанная» ложкообраз­ная корма корабля соседствовали с до­вольно высоким коэффициентом полноты миделя (0,996), что придавало его обводам весьма необычный вид. И тем не менее, аме­риканцы считали теоретический чертеж «Айовы» близким к идеалу. Скорее всего это соответствует действительности: на практике оказалось, что мореходность линкора и его устойчивость как орудийной платформы заслужили наивысшей оценки.

Основные характеристики теоретичес­кого чертежа корпуса «Айовы»: коэффици­ент общей полноты — 0,593; коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69; приз­матический коэффициент — 0,596. Кораблестроительные элементы линкора «Айова» (на момент ввода в строй)

Водоизмещение, т:

стандартное (расчетное).....................................................................................................48 425

«оптимальное боевое»........................................................................................................55 424

полное...................................................................................................................................57 540

наибольшее..........................................................................................................................59 331

Длина, м:

наибольшая..........................................................................................................................270,43

по ватерлинии......................................................................................................................262,69

Ширина, м...............................................................................................................................32,97

Осадка средняя, м:

при водоизмещении порожнем (43 875 т).............................................................................8,74

при «оптимальном боевом» водоизмещении.................................................................... 10,69

при полном водоизмещении.................................................................................................11,03

при наибольшем водоизмещении .......................................................................................11,51

Высота борта на миделе, м..................................................................................................16,15

Корпус

Набор корпуса выполнялся по продоль­ной схеме, шпация составляла 1.22 м. Глав­ные поперечные переборки делили его на 32 водонепроницаемых отсека. На большей части длины корпуса (от 36-го до 173-го шп.) имелось тройное дно. Три палубы — верх­няя и две внутренних — были сплошными; три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельны­ми отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали мар­ки STS (special treatment steel — сталь спе­циальной обработки), близкой по качеству к гомогенной броне. В элементах подвод­ной части корпуса широко использовалась сталь HTS (high-tensile steel — сталь высокого напряжения). Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше — 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS; толщи­на днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм (сталь HTS). Внутренние неброни­рованные переборки в основной своей массе изготав­ливались из 16-мм листовой стали STS.

Бронирование

Броневая защита «Айовы» в общем повторяла при­мененную на лин­корах типа «Южная Дакота». Главный броне­вой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу.

Противоторпедная защита (ПТЗ) «Айовы» в точности повторяла примененную на «Южной Дакоте» — и составляла 5,45 м на миделе и также включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых была продолжением нижнего броневого пояса. Защита рассчитывалась на сопротив­ление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила. Первые две камеры заполнялись нефтью или балластной водой, следующая оставалась пустой, как и последняя, находящаяся за броневой переборкой. Иностранные линкоры имели более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе, «Бисмарк» — 5,5 м на миделе, «Литторио» — 7,22 м на миделе, «Ямато» — 7,15 м на миделе. Единственными современными линкорами обладавшими более слабой и совершенно недостаточной ПТЗ, составлявшей 4,11 м на миделе, были британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V».

В целом система ПТЗ была спроектиро­вана вполне рационально; включение в ее состав нижнего броневого пояса суще­ственно повышало сопротивляемость под­водному взрыву. Однако конструкторы не­дооценили оружие противника. Вес боевой части японской 610-мм торпеды типа 93 со­ставлял 490 кг, а на принятой на вооруже­ние в 1943 году модификации 93 мод.3 — 780 кг, то есть в два с лишним раза боль­ше, чем предполагалось создателями «Ай­овы»! Конечно, выдержать взрыв тако­го заряда ПТЗ «Айовы» не могла даже теоретически. В общем подводная защита являлась самым слабым местом конструкции линкора.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для достижения высокой проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетичес­кой установки (ГЭУ) «Айовы», по сравне­нию с «Южной Дакотой», выросла более чем в полтора раза — со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований и повы­сили давление пара в котлах — это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).

«Айова» и «Нью-Джерси» (на заднем плане)

Энергетическая установка включала в себя че­тыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА со­стоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчато­го редуктора; в корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Номинальная мощ­ность ТВД —24 400 л.с. при 4905 об/мин, ТНД — 28 600 л.с. при 3913 об/мин; турбины заднего хода— 11 000 л.с. при 2375 об/мин. Для линкоров «Айова» ГТЗА поставляла фирма «Дженерал Элек­трик».

Паровые котлы — двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Бэбкок энд Вилкокс». Они имели по девять форсунок, ра­бочее давление пара составляло 39,7 кг/см2, температура — 454,4 °С.

Механизмы располагались эшелонировано; котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины — в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла. По мнению экспертов, разделение ГЭУ на отсеки было превосходным шагом — огромные размеры корпуса корабля позволили скомпоновать энергетику практически идеально. Движителями служили четыре гребных винта: внутренние были пятилопастными диаметром 5,18 м, наружные — четырехлопастными диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов составляла 22 об/мин, длина гребных валов — от 54,6 до 103,7 м.

Гребные винты

Линкоры сдавались флоту в условиях военного времени, поэтому их испытания проходили по сокращенной программе. Например, не проводилось пробегов на мерной миле на полном ходу, соответственно реальная скорость кораблей серии до сих пор точно не известна. Наиболее полные в этом отношении данные есть для линкора «Нью-Джерси». В октябре 1943 года он при водоизмещении около 55 000 т на мелководном участке залива разогнался до 29,3 узла при мощности меха­низмов 162277 л.с. Два месяца спустя при водоизмещении 56 928 т линкор показал 31,9 узла при 221 000 л.с. Расчеты пока­зали, что при нормальном водоизмещении 53 900 т скорость корабля теоретически составила бы 32,5 узла, а при облегченной нагрузке (51 209 т) — около 34 узлов. А если учесть, что ГЭУ линкоров класса «Ай­ова» проектировалась с возможностью крат­ковременной форсировки до 254 000 л.с., то тогда скорость могла достичь и 33,5, а при во­доизмещении в 51 000 т — даже 35,4 узла. Тем не менее, все эти расчеты только теоретические; на службе во время Вто­рой мировой войны у линкоров типа «Ай­ова» лишь однажды была зафиксирована скорость в 30,7 узла.

В 1945 году на всех линкорах класса «Ай­ова» запас топлива составлял — 8624 т плюс 187 т топлива для дизель-генераторов.

Дальность плавания по проекту—18 000 миль 12-узловым ходом или 15 900 миль — 17-узловым; по результатам испытаний линкора «Нью-Джерси» эти цифры сначала откор­ректировали: 20 150 миль 15-узловым или 4830 миль — полным ходом. Но затем, по мере роста нагрузки, дальность плавания 15-узловым ходом уменьшилась до 14 890 миль и 20-узловым —до 11 700 миль.

Вспомогательное оборудование

Линкор снабжался электроэнергией от во­сьми турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт и от двух аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Турбогенераторы были расположены попарно в турбинных отделениях на уровне 2-й плат­формы, дизель-генераторы — палубой ниже, в трюме. Параметры силовой сети линкора — 450 В, 60 Гц. Потребителей элект­роэнергии значились более 900 электро­двигателей самого разного назначения.

Три опреснительные установки произво­дительностью по 75 700 л в сутки выраба­тывали пресную воду для паровых котлов, а также нужд экипажа. Постоянный запас пресной воды составлял 491 т, а питьевой и воды для мытья — 777 т. Помимо этого имелись три реф­рижераторные машины для выработки льда и охлаждения складов провизии.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж должен был состоять из 1921 человека — 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой ра­даров и другого оборудования эти цифры в процессе заметно увеличились. Так, в 1945 году на «Айове» служило 2788 человек (в том чис­ле 151 офицер). После войны численность экипажей несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм зенитных автома­тов), но все равно оставалась намного больше проектной: от 2406 до 2672 человек, в том чис­ле от 151 до 169 офицеров. Конечно же, это сказывалось на условиях обитаемости — перенаселение кубриков и кают превысила все разумные пределы. И, все-же, по уровню комфорта, качеству питания, бытового обслуживания линкоры ВМС США были предметом зависти у моряков всех зарубежных флотов.

Вооружение

Главный калибр

Зенитное вооружение

Минное и противолодочное оружие

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Литература и источники

Галерея