Катастрофа у мыса Хонда

{{Авиакатастрофа
|Название = Катастрофа у мыса Хонда
|Изображение = Семь эсминцев анимация.gif
|Описание = Семь эсминцев типа ''Clemson'' на скалах у мыса Хонда

<!--Общие сведения-->
|Дата = 8 сентября 1923 года
|Характер = гибель на скалах
|Причина = навигационная ошибка
|Место = мыс Хонда, Калифорния, США
|Погибшие = 23 погибших
}}

{{AnnoWiki
|pic = 
|content = '''Катастрофа у мыса Хонда''' ({{lang-en|Honda Point Disaster}}) — чрезвычайное происшествие [[Navy:ВМС_США|ВМС США]], ставшее самым крупным по числу погибших боевых кораблей в мирное время. 8 сентября 1923 года 11-я флотилия [[Navy:Эсминец|эсминцев]] [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|типа ''Clemson'']] под командованием [[Navy:Кэптен|кэптена]] Эдуарда Уотсона ({{lang-en|Edward H. Watson}}) совершала переход из Сан-Франциско в Сан-Диего. В результате [[Navy:Навигация|навигационных]] ошибок в плохих погодных условиях семь из четырнадцати кораблей разбились о скалы мыса Хонда {{Геотег|34.6021|-120.6441|1}}.
}}

__TOC__

Недостаток бюджета вкупе с игнорированием новых технологий предопределили катастрофу у мыса Хонда, Калифорния. В ночь с 8 на 9 сентября 1923 года ВМС США за 10 минут потеряли больше боевых кораблей, чем за всю [[Navy:Первая_мировая_война|Первую мировую войну]].

Основным оружием эсминцев первой половины 20 века была скорость. Легковооруженные и небронированные они целиком зависели от скорости доставки к цели главного вооружения – [[Navy:Торпеда|торпед]]. Это определяло тактику использования эскадренных миноносцев как основанную на обнаружении противника, оставаясь от него максимально долго невидимым, и быстром выходе в торпедную атаку. Оправданная во время войны, эта тактика привела к самой большой катастрофе ВМС США в период между мировыми войнами. 

После успешного окончания летних маневров Тихоокеанского флота в районе ''Puget Sound'' участники получили приказ о возвращении в свои базы. 18 эсминцев из состава 11-й флотилии (19-й остался в [[Navy:Сухой_док|сухом доке]]) должны были направиться вдоль калифорнийского побережья в [[Navy:Сан-Диего_(военно-морская_база)|Сан-Диего]] с промежуточным заходом в Сан-Франциско. Это были эсминцы [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|типа ''Clemson'']], заложенные в 1918-1919 годах (95 м длины, осадка 9,5 м, водоизмещение 1250 тонн, скорость хода до 35 узлов). Штатная численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] составляла 131 человек, но в связи с послевоенным секвестром бюджета укомплектованность экипажей составляла 70-80%.

==Подготовка к переходу.==
[[Файл:Edward H Watson.jpg|180px|thumb|right|Кэптен Эдуард Уотсон]]
7 сентября 1923 года командир 11-й флотилии кэптен Эдуард Уотсон ({{lang-en|Edward H. Watson}}) собрал командиров кораблей на борту ''USS Melville (AD-2)'' – [[Navy:Флагман|флагманского]] судна командующего флотилиями эсминцев контр-адмирала Самнера Киттела ({{lang-en|Sumner Kittelle}}). Помимо обсуждения перехода была озвучена хорошая новость. В рамках текущего бюджета ВМС расход топлива строго нормировался. Во время переходов скорость ограничивалась 15 [[Navy:Узел|узлами]], но в связи с наступлением нового бюджетного периода адмирал Киттелл разрешил идти в Сан-Диего 20-узловым ходом для проверки [[Navy:Паровая_турбина|турбин]].

Приказ Киттелла стал первым звеном в цепи событий, приведших к катастрофе. Конечно, не сам приказ стал ее причиной, но то, как он был истолкован. Когда 11-я флотилия 8 сентября вышла из Сан-Франциско, она покинула порт вместе с 12-й флотилией под командованием кэптена Джеймса Томба ({{lang-en|James H. Tomb}}), получившей аналогичные указания. Флагманским кораблем 12-й флотилии был [[Navy:USS_McDermut_(1918)|''USS McDermut (DD-262)'']], чей командир вспоминает, что Томб считал инструкции Киттелла разрешающими, но не директивными. Даже если Уотсон и разделял мнение Томба, то в любом случае он хотел совершить переход в Сан-Диего в рекордно короткое время. Во время завершившихся учений произошло столкновение кораблей, которое бросило тень на 11-ю флотилию. По одной из версий, кэптен Уотсон хотел исправить эту ситуацию показательно быстрым переходом.

На совещании также обсудили порядок определения местоположения кораблей с помощью радиопеленгации ({{lang-en|radio direction-finding}}), система которой была внедрена двумя годами ранее. До ее введения прокладка курса основывалась на астрономических и топографических наблюдениях. Если они были недоступны, то [[Navy:Штурман|штурман]] вычислял положение корабля путем счисления<ref>Счисление — штурманский термин, обозначающий графическое ведение прокладки пути корабля на карте.</ref> ({{lang-en|dead reckoning}}), отталкиваясь от предыдущих [[Navy:Географические_координаты|координат]] с учетом скорости, курса, течения и ветра. Использование радиопеленгации должно было обеспечить большую точность в расчетах.

Передаваемые корабельным радио сигналы принимались антенной береговой [[Navy:Радиолокационный_маяк|радиопеленгационной станции]] (РПС). Вращая антенну, оператор ловил наиболее сильный сигнал, в результате чего антенна ориентировалась перпендикулярно направлению на корабль, а встроенный в систему [[Navy:Компас|компас]] показывал это направление. Недостатком системы было то, что невозможно было определить с какой стороны антенны пришел сигнал, т.е. определялись два [[Navy:Азимут|азимута]], отличающихся друг от друга на 180 градусов.

Другими словами, для точного определения своего местоположения корабль должен был одновременно быть запеленгован как минимум двумя станциями. Пересечение их азимутов и показывало истинные координаты. Однако в 1923 году покрытие станциями южного побережья Калифорнии было недостаточным, и в каждый момент времени корабль мог быть запеленгован только одной из них. Радиопеленгация была доступна всем: военным, торговым и частным судам. Поэтому Уотсон проинструктировал подчиненных, что только его флагман [[Navy:USS_Delphy_(1918)|''USS Delphy (DD-261)'']] будет определяться данным способом. Остальные корабли должны ориентироваться на сведения, получаемые с флагмана. Учитывая высокую плотность мореходства в этом районе, а также тот факт, что персонал РПС не мог обрабатывать несколько запросов одновременно, это распоряжение было обычным. Но в данном случае оно послужило еще одной причиной случившегося.

==Выход соединения из Сан-Франциско.==
[[Файл:USS Delphy at Boston Navy Yard on October 28, 1919..jpg|240px|thumb|left|''USS Delphy (DD-261)'' на Бостонской верфи 28 октября 1919 года]]
Утром 8 сентября к выходу были подготовлены 15 из 18 эсминцев 11-й флотилии. Два вышли в полночь в сопровождении ''USS Melville (AD-2)'', так как состояние турбин не позволяло развить 20-узловый ход. Еще один эсминец, [[Navy:USS_Reno_(1919)|''USS Reno (DD-303)'']], получил указание протестировать систему подавления дымов и двигался самостоятельно. По выходу из бухты 15 эсминцев были разделены на три дивизиона.

Когда флотилия покинула Сан-Франциско около 7:00 8 сентября 1923 года на ''USS Delphy (DD-261)'' могли ориентироваться только на показания магнитного компаса, так как [[Navy:Гирокомпас|гирокомпас]] был неисправен. Последующее расследование показало, что это привело к ошибке прокладки курса на 2 градуса в сторону берега, но само по себе это не было критичным. Также на борту флагмана был размещен гражданский пассажир, профессиональный дипломат Иджин Думен ({{lang-en|Eugene Dooman}}), с которым кэптен Уотсон познакомился в Японии. Уотсон позднее утверждал, что Думен находился на корабле с ведома адмирала Киттелла, но это не подтверждается никакими документами. Думен располагал сведениями о текущем состоянии [[Navy:ВМС_Японии|японского флота]], что очень интересовало флагмана. Их разговор мог послужить серьезным отвлекающим фактором для Уотсона во время перехода соединения в Сан-Диего.

С 9:00 до 11:00 11-я и 12-я флотилии провели тренировочный бой, после чего проложили курс в базу. 11-я флотилия шла в походном строе №5, тремя параллельными колоннами с флагманским кораблем в голове центральной колонны. Штурманские функции принял на себя командир [[Navy:USS_Delphy_(1918)|''USS Delphy (DD-261)'']] лейтенант-коммандер Дональд Хантер (Donald T. Hunter), отведя своему штурману лейтенанту Лоуренсу Блоджетту ({{lang-en|Lawrence Blodgett}}) вспомогательную роль. Хантер был уважаемым штурманом, прошедшим двухлетнее обучение в Морской академии ВМС США. Однако все его знания и практический опыт были получены до внедрения технологии радиопеленгации, к которой он относился с определенным скептицизмом. Хантер также поддержал намерение Уотсона держать 20-узловый ход.

==Вдоль побережья Калифорнии.==
[[Файл:USS Reno DD-303 smoke screen progress.jpg|180px|thumb|right|''USS Reno (DD-303)'' ставит дымовую завесу]]
[[Файл:USS Cuba.jpg|180px|thumb|right|''SS Cuba'' на скалах острова Сен-Мигель]]
[[Файл:Point Arguello Lighthous.jpg|180px|thumb|right|Маяк на мысе Аргуэлло]]
[[Файл:Реальный и расчетный курсы.png|180px|thumb|right|Реальный и расчетный курсы 11-й флотилии]]
Капитаны [[Navy:Судно|судов]], следующих из Сан-Франциско в Сан-Диего, ориентируются на пять маяков по курсу: ''Pigeon Point'', ''Point Sur'', ''Point Piedras Blancas'', ''Point Arguello'' (на котором находится также радиопеленгационная станция) и ''Point Conception''. Визуальный контакт на два смежных маяка позволяет с достаточной точностью определять местоположение судна и прокладывать нужный курс. В день катастрофы [[Navy:Маяк|маяк]] на ''Pigeon Point'' был замечен в одной миле от порта в 11:30. Никто не мог предположить, что это будет единственный надежный ориентир в течение всего дня.

Следующие два часа 11-я флотилия эсминцев шла курсом на юг. Единственный раз два корабля покидали строй, но самостоятельно возвращались в него после устранения повреждений. В районе 13:30 было получено сообщение от ''USS Reno (DD-303)'', который обнаружил спасательную шлюпку парохода ''SS Cuba'', разбившегося о скалы острова Сен-Мигель ({{lang-en|San Miguel Island}}) в 23 милях к югу от пролива Санта-Барбара ({{lang-en|Santa Barbara Channel}}). Командир дивизиона, в который входил ''USS Reno (DD-303)'', коммандер Уолтер Ропер ({{lang-en|Walter G. Roper}}) запросил у Уотсона разрешение присоединиться к спасательной операции силами его дивизиона. После полученного отказа (Уотсон считал, что сил одного эсминца будет достаточно) Ропер стал настаивать, и разговор пошел на повышенных тонах. В результате Ропер вынужден был исполнить приказ.

В 14:15 командир ''USS Delphy (DD-261)'' лейтенант-коммандер Дональд Хантер запросил у РПС на мысе Аргуэлло свои координаты. Первый ответ сообщал, что эсминец находится по [[Navy:Пеленг|пеленгу]] 167 градусов. Таким образом, согласно отчета РПС корабль должен был находиться южнее мыса Аргуэлло, хотя он только приближался к нему с севера. В результате повторного запроса был получен верный пеленг в 326 градусов. К этому времени флотилия уже миновала маяк ''Point Sur'' {{Геотег|36.30625|-121.90154|1}}, которого не было видно в тумане. Поэтому особенно важно было уточнить свое местоположение по маяку ''Point Piedras Blancas'' {{Геотег|35.6661316|-121.2840363|1}}. Однако, когда лейтенант Блоджетт предложил командиру направить к берегу с этой целью ближайший дивизион, то получил отказ (видимо из-за того, что дивизион в этом случае будет вынужден снизить скорость). Соединение теперь ориентировалось только на проводимые Хантером счисления.

Основываясь на опыте плавания в этих местах, коммандер был уверен, что сможет провести флотилию проливом Санта-Барбара. Однако ряд факторов повлиял на правильность его расчетов. На море стояло сильное волнение, которое регулярно поднимало корму эсминцев из воды, оголяя их винты. Это приводило к искажению в определении [[Navy:Скорость_корабля|скорости кораблей]], которая базировалась на подсчете оборотов винтов. Хантер определял скорость флотилии в 21 узел, когда фактически она составляла около 19 узлов. Кроме того, юго-западный ветер был свежее обычного, что вкупе с сильным прибрежным течением приводило к все большему расхождению расчетного положения кораблей с фактическим.

Примерно через четыре часа коммандер Хантер запросил свежие данные у РПС. К этому времени от 11-й флотилии отстал еще один эсминец. На [[Navy:USS_John_Francis_Burnes_(1918)|''USS John Francis Burnes (DD-299)'']] возникли неполадки в котлах, что вынудило его выйти из строя. Примерно в это же время командир флагмана 12-й флотилии ''USS McDermut (DD-262)'' Томб трижды запрашивал свои радиопеленги и обнаружил серьезные расхождения между данными РПС и собственным счислением. 12-й флотилии была отдана команда снизить скорость до 15 узлов.

Двумя часами ранее (в 16:27) 11-я флотилия была перестроена в походный порядок №18, представлявший собой единую [[Navy:Кильватер|кильватерную]] колонну. Первым шел дивизион 33, затем дивизион 31, и замыкал строй дивизион 32. В районе 17:00 показалось солнце, но когда коммандер Хантер попытался определиться с помощью [[Navy:Секстан|секстанта]], то не смог этого сделать, т.к. линия горизонта была скрыта туманом. В 17:00 кэптен Уотсон отдал приказ зажечь ходовые огни.

Учитывая отсутствие видимых ориентиров после прохождения маяка ''Pigeon Point'', командование флотилией могло воспользоваться промером глубин, который предупредил бы о приближении к берегу. Но для того, чтобы воспользоваться 50-фантомным<ref>Один фантом равен 1,78 метра</ref> [[Navy:Лот|лотом]], необходимо было снизить скорость, т.к. на 20-ти узлах лот не работал. Кэптен Уотсон хотел осуществить рекордно быстрый переход, а коммандер Хантер полностью доверял своим расчетам.

В 20:00 Хантер радировал координаты флотилии адмиралу Киттеллу, при этом он пренебрег стандартной практикой основного штурмана по сверке своих расчетов с командирами дивизионов. Тем не менее, командиры кораблей производили такие расчеты самостоятельно, вплоть до нарушения указания не задействовать радиопеленгационные станции.

Эсминец [[Navy:USS_Stoddert_(1919)|''USS Stoddert (DD-302)'']] в 20:11 и в 20:32 дважды запрашивал данные о своем пеленге у РПС и получил отчет 326 и 330 градусов, означающий, что он находится северо-западнее мыса Аргуэлло. Данная информация была передана на флагман.

В 20:39 коммандер Хантер запросил новые данные у РПС и получил ответ в 330 градусов. Уверенный по счислениям в том, что находится южнее станции, он запросил пеленг на юг и получил данные в 168 градусов. Интересно, что записи на РПС не содержат сведений о передаче этой информации, хотя она была принята и запротоколирована также одним из эсминцев 32 дивизиона. К северу от мыса Агруэлло {{Геотег|34.5771847|-120.6502979|1}} береговая линия уходит к северо-востоку, а к югу от него к юго-востоку. Соответственно для корабля, двигающегося на юг, пеленг на подходе к РПС с севера составит около 300 градусов, а при удалении от нее к югу даст показания около 160 градусов. В действительности Хантер был настолько уверен, что уже прошел мыс, что начал беспокоиться о возможном приближении острова Сен-Мигель, на скалах которого находился в этот момент ''SS Cuba''. Лейтенант Блоджетт снова попытался высказать свои опасения, но они не были приняты во внимание командиром. Уверенный в расчетах командира флагмана, кэптен Уотсон определил, что флотилия достигнет входа в пролив Санта-Барбара в 21:00, когда необходимо будет осуществить поворот на 95 градусов влево.

==Флотилия поворачивает на берег.==
[[Файл:Общий вид.jpg|180px|thumb|left|Общий вид катастрофы]]
Ровно в 21:00 ''USS Delphy (DD-261)'' совершил поворот к востоку, находясь всего в 1,5 милях от берега. Причем флагман не сигнализировал следующим [[Navy:Мателот|мателотам]] о смене курса, которым пришлось с запозданием реагировать на маневр ведущего. Полоса тумана закрывала берег, и уже через две минуты  головной эсминец вошел в нее. Непосредственно за ним с интервалом около 300 метров шли [[Navy:USS_S._P._Lee_(1919)|''USS S. P. Lee (DD-310)'']] и [[Navy:USS_Young_(1919)|''USS Young (DD-312)'']]. Флотилия направлялась прямиком к скалам мыса Хонда ({{lang-en|Point Honda}}).
[[Файл:USS Young (DD-312).jpeg|180px|thumb|right|''USS Young (DD-312)'' на котором погибли 20 моряков]]
[[Файл:Сброшенные спасательные средства.jpg|180px|thumb|right|Сброшенные спасательные средства]]
Хотя ''USS Delphy (DD-261)'' и ''USS S. P. Lee (DD-310)'' лидировали в строю, первой жертвой оказался ''USS Young (DD-312)'', в 21:04 налетевший на подводный [[Navy:Риф|риф]]. Правый борт эсминца был распорот, и корабль через несколько минут опрокинулся. В 21:05 носом на камни налетел ''USS Delphy (DD-261)'', заставив ''USS S. P. Lee (DD-310)'' уклониться влево и дать полный назад. В первую минуту коммандер Хантер предположил, что флотилия налетела на остров Сен-Мигель. Кэптен Уотсон передал по радио два приказа: «Отвернуть на запад» ({{lang-en|"Keep clear to the westward"}}) и «Поворот девять» ({{lang-en|"Nine turn"}}), что означало одновременный поворот всех кораблей соединения на 90 градусов влево. Его намерением было вывести оставшиеся корабли на север, где его предположениям должен был находиться вход в пролив Санта-Барбара. Приказы сопровождались слабо различимым в тумане сигналом семафора: «USS Delphy (DD-261) на мели».

Для [[Navy:USS_Woodbury_(1919)|''USS Woodbury (DD-309)'']] и [[Navy:USS_Nicholas_(1919)|''USS Nicholas (DD-311)'']] предупреждение запоздало, и оба эсминца выбросились на скалы. Таким образом весь 33-й дивизион, следующий непосредственно за флагманом, потерпел крушение. За ним шли корабли 31-го дивизиона во главе с [[Navy:USS_Farragut_(1918)|''USS Farragut (DD-300)'']]. При виде терпящих бедствие на эсминце дали «полный назад». Это привело к столкновению с идущим сзади [[Navy:USS_Fuller_(1918)|''USS Fuller (DD-297)'']], который затем отвернул и наскочил на несколько скал, полностью потеряв ход. Поврежденный ''USS Farragut (DD-300)'' начал отходить на глубину. Позади них [[Navy:USS_Percival_(1918)|''USS Percival (DD-298)'']] и [[Navy:USS_Somers_(1918)|''USS Somers (DD-301)'']] предпринимали все возможное для спасения. Обоим кораблям удалось избежать гибели, хотя ''USS Somers (DD-301)'' получил серьезные повреждения. Менее удачливым оказался замыкающий 31-го дивизиона [[Navy:USS_Chauncey_(1918)|''USS Chauncey (DD-396)'']]. Эсминец был снесен сильным течением на перевернувшийся ''USS Young (DD-312)'', чей левый винт распорол обшивку машинного отделения. После этого ''USS Chauncey (DD-396)'' сел на мель у берега.

Следующими в строю были корабли 32-го дивизиона [[Navy:USS_Kennedy_(1919)|''USS Kennedy (DD-306)'']], [[Navy:USS_Paul_Hamilton(ex-Hamilton)_(1919)|''USS Paul Hamilton (DD-307)'']], [[Navy:USS_Stoddert_(1919)|''USS Stoddert (DD-302)'']] и [[Navy:USS_Thompson_(1919)|''USS Thompson (DD-305)'']]. Командир дивизиона коммандер Ропер видя что-то похожее на прибой, отдал приказ «полный назад» и распорядился промерить глубину. Лот показал всего семь фантомов, что подтверждало близость берега. В этот момент не успевший повторить маневр лидера ''USS Stoddert (DD-302)'' поравнялся с ''USS Kennedy (DD-306)'', но Ропер отдал мегафоном команду занять прежнее место за кормой. Ни один из кораблей 32-го дивизиона не получил повреждений и он благополучно достиг базы в Сан-Диего.

==Спасение экипажей.==
[[Файл:Схема расположения кораблей на скалах.jpg|180px|thumb|right|Схема расположения кораблей на скалах]]
[[Файл:Волны бьются о корпус флагмана USS Delphy (DD-261).jpg|180px|thumb|right|Волны бьются о корпус флагмана ''USS Delphy (DD-261)'']]
Если первая задача командира – безопасность собственного корабля, то вторая это безопасность его экипажа. Для командиров потерпевших аварию кораблей это не было простой задачей из-за сильного волнения и густого тумана. Командир эсминца ''USS Nicholas (DD-311)'', севшего правым бортом на скалы, принял решение не покидать корабль до рассвета. Экипажам остальных кораблей надо было эвакуироваться ранее, т.к. их [[Navy:Отсек|отсеки]] постепенно затапливались. 

Экипажи эсминцев ''USS Woodbury (DD-309)'' и ''USS Fuller (DD-297)'', севших на [[Navy:Мель|мель]] дальше всех от берега, нашли временное укрытие на большой скале, названной позднее Рифом Вудбери (Woodbury Rock). Моряки, в большинстве своем не успевшие надеть верхнюю одежду, серьезно страдали от холода и ветра. Экипажи ''USS Delphy (DD-261)'' и ''USS Chauncey (DD-396)'' нашли убежище на небольшом уступе высокого обрывистого берега. Наиболее ловкие из них поднялись наверх и завели веревки, по которым и началась эвакуация оставшихся. В похожей ситуации был экипаж ''USS S. P. Lee (DD-310)'', организовавший сначала подобие [[Navy:Паром|паромной]] переправы на берег, а затем небольшое альпинистское восхождение по скалам.

В наиболее тяжелом положении оказался экипаж опрокинувшегося ''USS Young (DD-312)''. Двадцать моряков погибли не успев выбраться из-под палубы, либо смытые волнами. Выжившие пытались удержаться на корпусе эсминца, цепляясь за разбитые [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]]. Они связывались между собой веревками, чтобы поддерживать сорвавшихся и ослабевших. Берег был на расстоянии 100 метров и представлял собой отвесную скалу. Поэтому было принято решение перебираться на ''USS Chauncey (DD-396)'', которого отливом бросило на ''USS Young (DD-312)'', и находившегося всего в 25 метрах. 

Катастрофа произошла в безлюдной местности, в 15 милях от Ломпока ({{lang-en|Lompoc}}) - ближайшего населенного пункта. Станция радиопеленгации и маяк Аргуэлло были к югу от места аварии. Первыми о произошедшем узнали служащие Южно-Тихоокеанской железной дороги, которые оказали первую помощь и снабдили всем необходимым около 800 моряков. В течении двух дней спасенные были отправлены в Сан-Диего специальными поездами.

==«Постоянная бдительность»==
[[Файл:Винт USS Delphy (DD-261).jpeg|180px|thumb|right|Винт ''USS Delphy (DD-261)'']]
[[Файл:Табличка и якорь.jpg|180px|thumb|right|Мемориал на месте трагедии]]
В результате катастрофы у мыса Хонда погибли три моряка с ''USS Delphy (DD-261)'' и двадцать с ''USS Young (DD-312)''. Учитывая обстоятельства произошедшего, потери в личном составе могли быть гораздо больше. К слову, штатский гость кептэна Уотсона был в общей неразберихе свезен на берег и пропал из виду на 40 лет. Девятнадцать дней, начиная с 17 сентября 1923 года, комиссия по расследованию выясняла причины и виновников катастрофы. Она рекомендовала отдать под трибунал 11 офицеров: командира 11-й флотилии Уотсона, командира [[Navy:USS_Delphy_(1918)|''USS Delphy (DD-261)'']] Хантера и его штурмана Блоджетта, командиров 33-го и 31-го дивизионов эсминцев, а также командиров всех погибших кораблей. 

Трибунал состоялся в начале ноября 1923 года, рассмотрев наибольшее количество свидетельских показаний по одному делу за всю историю ВМС США. В результате виновными были признаны три человека: кептэн Уотсон, лейтенант-коммандер Хантер и лейтенант-коммандер Реш ({{lang-en|H. O. Roesch}}), командир [[Navy:USS_Nicholas_(1919)|''USS Nicholas (DD-311)'']]. Председатель трибунала [[Navy:Контр-Адмирал|контр-адмирал]] Робинсон ({{lang-en|S. S. Robison}}) не подтвердил вину Реша, а Уотсон и Хантер были наказаны отсрочкой в присвоении им очередных званий. Интересно, что с официальным заявлением о неприемлемости такого мягкого приговора выступил министр ВМС США Эдвин Денби ({{lang-en|Edwin Denby}}), пытавшийся таким образом завоевать симпатии общественности на фоне коррупционного скандала. 

Коммандер Хантер на процессе официально принял на себя всю ответственность за принятое решение о прокладке неверного [[Navy:Курс_судна|курса]]. Но многое в этом деле осталось так и не выясненным. Почему флагман не отреагировал на сообщения ''USS Stoddert (DD-302)'' о местоположении флотилии? Почему были расхождения в протоколах обмена информацией между РПС и кораблями? Почему из показаний лейтенанта Блоджетта исчезли сведения о его попытках предупредить командира о возможной  опасности?

Уотсон и Хантер прослужили в прежних чинах вплоть до ухода в отставку в 1929 году. Двое из шести командиров, потерявших свои корабли, в дальнейшем командовали [[Navy:Линейный_корабль|линкорами]]. Остальные также сделали успешную карьеру в ВМС США. Каких-либо серьезных изменений в инструкциях по итогам расследования сделано не было. К тому же, согласно договорным ограничениям, большое количество эсминцев [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|типа ''Clemson'']]' находилось на консервации. Это позволило легко восполнить численность пострадавшей 11-й флотилии.

Что касается останков кораблей, то после того, как с них сняли приборы и вооружение, они были списаны на металлолом. Частично [[Ship:Корпус|корпуса]] были разобраны, но отдельные их части находятся на месте катастрофы и по настоящее время. На месте трагедии также установлен небольшой памятник ([[Navy:Якорь|якорь]] ''USS Chauncey (DD-396)'' и мемориальная табличка) погибшим морякам и кораблям. 

Весь опыт катастрофы у мыса Хонда можно выразить одной фразой, произнесенной одним из офицеров комиссии:
<span title="">{{цитата|автор=|«Главная основа навигации это постоянная бдительность».}}</span>

==Список погибших==
'''''USS Young (DD-312)'''''
{|
|valign="middle"|
{| class="wikitable" style="text-align:left"
|-
! Фамилия, имя
! Звание
|- 
! style="text-align:left"| ''Buchan, Ralph Kenneth''
|| старший помощник врача
|- 
! style="text-align:left"| ''Duncan, Earl''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Grady, Everett William''
|| артиллерист 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Harrison, Earnest Carl''
|| артиллерист 1 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Jones Ernest''
|| кок
|- 
! style="text-align:left"| ''Kirby, Edward Clinton''
|| артиллерист 3 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Kirk, Henry Thompson''
|| артиллерист 3 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Martin, James Tidwell''
|| матрос 1 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Morris, Wade Hampton''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Overshiner, Gordon Jerome''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Reddoch, Clitus Allen''
|| радист 1 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Rogers, Leo Floyd''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Salzer, Charles Alfred''
|| рулевой
|- 
! style="text-align:left"| ''Skipper, Hugh Woodfan''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Slimak, Joseph John''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Taylor, Max H''
|| машинист 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Torres, Enrique''
|| стюард
|- 
! style="text-align:left"| ''Van Schaack, Vern Russell''
|| артиллерист 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Young, John''
|| артиллерист 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Zakrzewski, August''
|| артиллерист 2 класса
|}
|}

'''''USS Delphy (DD-261)'''''
{|
|valign="middle"|
{| class="wikitable" style="text-align:left"
|-
! Фамилия, имя
! Звание
|- 
! style="text-align:left"| ''Conway, James Wheaton H.''
|| матрос 2 класса
|- 
! style="text-align:left"| ''Dalida, Sofronio''
|| кок
|- 
! style="text-align:left"| ''Pearson, James Thomas''
|| артиллерист 1 класса
|}
|}

==Состав дивизионов 11-й флотилии эсминцев==
Флагман: ''USS Delphy (DD-261)''
* 33-й дивизион: ''USS S. P. Lee (DD-310)'', ''USS Young (DD-312)'', ''USS Woodbury (DD-309)'', ''USS Nicholas (DD-311)''
* 31-й дивизион: ''USS Farragut (DD-300)'', ''USS Fuller (DD-297)'', ''USS Percival (DD-298)'', ''USS Somers (DD-301)'', ''USS Chauncey (DD-296)''
* 32-й дивизион: ''USS Kennedy (DD-306)'', ''USS Paul Hamilton (DD-307)'', ''USS Stoddert (DD-302)'', ''USS Thompson (DD-305)''

== См. также ==
* [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|Эскадренные миноносцы типа ''Clemson'']]
* [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]
* [[Navy:Катастрофа_в_Уэст-Лох|Катастрофа в Уэст-Лох]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Интернет-источники ==
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Point_disaster Катастрофа в Хонда Пойнт в Википедии] {{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20170428134948/https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/h/honda-pedernales-point-california-disaster-8-september-1923.html Naval History and Heritage Command] {{ref-en}}
* [https://www.warhistoryonline.com/war-articles/oklahoma-veteran-remembersbastogne.html Статья на warhistoryonline.com] {{ref-en}}
* [https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/2010/february/naval-tragedys-chain-errors US Naval Institute] {{ref-en}}
* [https://www.thevintagenews.com/2018/08/16/honda-point/ Point Honda – The Largest Peacetime Naval Accident in U.S. History] {{ref-en}}
* [https://vova-modelist.livejournal.com/300458.html Новые фото Honda Point Disaster] 
* [https://www.latimes.com/california/story/2019-09-05/from-the-archives-23-sailors-killed-when-u-s-navy-destroyers-run-aground-at-honda-point Los Angeles Times] {{ref-en}}
* [https://channelislandsdiveadventures.com/california-channel-islands-diving/honda-point-wrecks/ Channel Islands Dive Adventures] {{ref-en}}

== Галерея изображений ==
<gallery>
Файл:Honda-point-dee-zunker.jpg|Современный вид ''Honda Point''
Файл:Point Honda shipwreck site September 8, 1923, Santa Barbara Co., California. On the deck of the U.S.S. Chauncey..jpg|Останки ''USS Chauncey (DD-296)''
Файл:Point honda shipwreck site september 8 1923 santa barbara co- california- section of u-s-s- lee arrived on the- - nara - 295443.jpg|''USS S. P. Lee (DD-310)''
Файл:USS Chauncey (DD-296) на скалах, на заднем плане USS Woodbury (DD-309).jpg|''USS Chauncey (DD-296)'' на скалах, на заднем плане ''USS Woodbury (DD-309)''
Файл:USS Chauncey (DD-296).jpg|''USS Chauncey (DD-296)''
Файл:USS Delphy (DD-261).jpg|''USS Delphy (DD-261)''
Файл:USS S. P. Lee (DD-310).jpg|''USS S. P. Lee (DD-310)''
Файл:USS S. P. Lee prior to grounding..jpg|''USS S. P. Lee (DD-310)'' в строю
Файл:USS Woodbury on the beach.jpg|''USS Woodbury (DD-309)'' на пляже
Файл:USS Young (DD-312) общий план.jpg|''USS Young (DD-312)'' общий план
Файл:Вид с пляжа. Вид хорошо показывает почему потери были небольшими.jpg|Вид с пляжа. Вид хорошо показывает почему потери были небольшими
Файл:Демонтаж оборудования с USS Chauncey (DD-296). Видно что снята артиллерия..jpg|Демонтаж оборудования с ''USS Chauncey (DD-296)''. Видно что снята артиллерия
Файл:Еще один вид с пляжа.jpg|Еще один вид с пляжа
Файл:Еще один общий вид.jpg|Еще один общий вид
Файл:Камни и эсминцы.jpg|Эсминцы на камнях
Файл:Марка Хонда Пойнт.jpg|Марка Хонда Пойнт
Файл:Останки SS Cuba.jpg|Останки ''SS Cuba''
Файл:Пять эсминцев.jpg|Пять эсминцев
Файл:PointHOndaPlaque.jpg|Мемориальная табличка в историческом обществе Ломпока
Файл:Слева USS Nicholas (DD-311), справа USS S. P. Lee (DD-310).jpg|Слева ''USS Nicholas (DD-311)'', справа ''USS S. P. Lee (DD-310)''
Файл:Слева USS S. P. Lee (DD-310), справа USS Nicholas (DD-311).jpg|Слева ''USS S. P. Lee (DD-310)'', справа ''USS Nicholas (DD-311)''
Файл:Фото через некоторое время - корпус USS Nicholas (DD-311) разбитый волнами.jpg|Фото через некоторое время - корпус ''USS Nicholas (DD-311)'' разбитый волнами
</gallery>

== Видео ==
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
|-
|{{#ev:youtube|cTveGOZo1_g}}
|{{#ev:youtube|KesDm_AFLZc}}
|}

[[Категория:История]]