Watanabe E9W
 Япония Страна разработки |
| Watanabe Tekkoso Разработчик |
| Риохачиро Хигучи Главный конструктор |
| 1935 г. Первый полет |
| Watanabe Ironworks Производитель |
| 33 шт. Выпущено всего |
| 1936 г. Принятие на вооружение |
| 1936-1942 гг. Годы эксплуатации |
| Япония Основные эксплуатанты |
| 8 / 9.91 / 3.71 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 23.51 м2 Площадь крыла |
| 882 / / 1253 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Hitachi Tempu 12 radial engine Тип |
| 1 шт. Количество |
| 340 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 232 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 148 км/ч . . . крейсерская |
| 5.3 м/с Макс. скороподъемность |
| 6740 м. Потолок |
| 730 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 (пилот, наблюдатель) Количество человек |
стрелковое
- 7,7-мм пулемет Тип 92.
Содержание
История создания
В январе 1934 г. Императорский японский флот выпустил требования к разведывательному гидросамолету, способному базироваться на новых крейсерских подводных лодках типа J-3. Спецификация 9-Си определяла, что новый гидросамолёт-разведчик должен быть двухместным, на двух поплавках, небольших габаритов. В сложенном положении самолёт предполагалось помешать в цилиндрический герметичный ангар диаметром 2 метра. В конкурсе приняло участие несколько ведущих фирм, но победителем неожиданно для всех стала небольшая и малоизвестная в авиастроении того времени фирма Watanabe Tekkoso. Разработкой разведчика занималась группа конструкторов под руководством Риохачиро Хигучи, которой был предложен эскизный проект небольшого двухместного самолёта бипланной схемы с радиальным двигателем и двумя поплавками. Рассмотрение проекта Кайгун Коку Хомбу состоялось в феврале 1934 года, а к его реализации приступили месяцем позже после внесения ряда доработок. Разработка проводилась в условиях особой секретности, так как наличие гидросамолетов, способных оказаться при помощи подводной лодки в любой точке земного шара, вызвало бы бурную ответную реакцию со стороны США и Великобритании. Первый прототип Ватанабэ, построенный уже в августе 1934 г., предназначался для наземных прочностных испытаний. Летный образец был выпущен в феврале 1935 г. Испытания показали недостаточную продольную устойчивость и тенденцию к кабрированию, но эти дефекты удалось устранить, увеличив площадь хвостового оперения. В октябре 1935 г. флот принял E9W на вооружение.
Производство
Серийное производство началось в 1935 году на заводах Watanabe Tekkoso. Серийная постройка гидросамолётов велась очень медленно, несколькими сериями. После первого прототипа и трех предсерийных машин, поставленных соответственно в 1934 и 1935 гг., в 1936-1938 гг. было поставлено ещё три серии по три E9W1 Модель 1 модифицированного варианта. В период с 1939 по 1940 год выпустили последние две последние серии по 10 машин. Таким образом, было построено всего 32 серийных самолёта и 1 прототип.
Описание конструкции
Watanbe E9W представлял собой цельнометаллический биплан. Cамолет с парой небольших поплавков классической конструкции имел минимальные габаритные размеры. Кабина экипажа (летчика и наблюдателя) открытого типа, она находилась сразу за верхним крылом и закрывалась только небольшими прозрачными козырьками. В кабине наблюдателя располагались радиостанция для связи с подводной лодкой и 7,7-мм пулемет Тур 92 на шкворневой установке.
Фюзеляж
Силовой набор фюзеляжа собирался из легких стальных труб. Передняя часть фюзеляжа закрывалась алюминиевыми панелями, а центральная (сразу за первым фюзеляжным подкосом) и хвостовая — полотном. За кабиной экипажа фюзеляж плавно переходил от овального к прямоугольному сечению. В задней части к фюзеляжу крепилось горизонтальное оперение трапециевидой формы в плане со скругленными законцовками. Дополнительную жесткость стабилизатору обеспечивали два стальных подкоса.
Крыло и оперение
Верхнее и нижнее крылья самолета прямоугольной в плане формы имели скругленные законцовки. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу на четырех стойках исостояло из небольшого центроплана и двух консолей. Центроплан крыла имел вырез для улучшения обзора вверх из кабины пилота. Нижнее крыло не имело центроплана — обе консоли крепились непосредственно к фюзеляжу. При этом нижнее крыло было смещено назад по отношению к верхнему. Между собой верхнее и нижнее крылья соединялись n-образными подкосами и расчалками. К нижнему крылу на стойках крепились поплавки. Элероны устанавливались как на верхнем, так и на нижнем крыле.
Силовая установка
оборудованный 9-цилиндровым мотором «Хитати» GK-2 «Темпу» 11 (300 л.с), впоследствии замененным более мощным «Темпу» 12 (340 л.с).
Вооружение и оборудование
7,7-мм пулемет Тур 92 на шкворневой установке в кабине наблюдателя.
Боевое применение
Единственной войной, в которой довелось участвовать E9W1, стал "2-й японо-китайский инцидент". В августе 1937 года японская армия приступила к активной фазе агрессии против Китая, для чего были привлечены большие силы авиации, включая военно-морскую. Пик карьеры этого самолёта, если можно так выразится, пришелся на конец 1937 - начало 1938 года. Действуя с подводных лодок, самолёты E9W1 проводили разведку китайского побережья и районов действия японского флота. В частности, разведчики активно использовались для наведения подводных лодок "завесы" (тактической группы подлодок) для перехвата судов, идущих на прорыв морской блокады Китая. Учитывая, что с осени 1937 года активность китайских истребителей над морем резко снизилась, такие вылеты проходили без последствий. По крайней мере, сведений о боях с самолётами противника и о боевых потерях среди E9W1 отсутствуют. Впрочем, и эффективность E9W1 высокой тоже назвать было трудно.
В числе последних боевых заданий стала разведка эффективности удара по гавани Перл-Харбор с целью сбора информации о количестве поврежденных и потопленных судов противника. Ранним утром 16-го декабря 1941 года подлодка I-7 всплыла в 26 милях к западу от острова Каилуа (Kailua) и запустила свой разведывательный самолёт. Несмотря на опасную близость к базе американских ВМС и ВМФ, у которых ещё осталось достаточно самолётов для перехвата и патрулирования, разведчик без проблем вышел в заданный район и в 07:10 сообщил, что видит четыре линкора, включая три поврежденных, и один авианосец. Также пилоты насчитали пять крейсеров и 30 других судов, в том числе три эсминца охранявших вход в гавань. Самолёт вернулся к своей подлодке в 09:45 и хотя погони за им не было, оба пилота, не желая рисковать остальным экипажем, покинули свои кабины и вернулись на борт вплавь. Оставленный E9W1 пришлось затопить, после чего I-7 погрузилась и покинула район Гавайских островов.
См. также
Литература и источники информации
- Евгений Аранов Поплавковые самолеты Японии.
- Rene J.Francillion Japanese Aircraft of the Pacific War.
- Famous Airplane of The World Imperial Japanese Navy Reconnaissance Seaplane.
Ссылки на интернет-ресурсы
Авиационная энциклопедия "Уголок неба"
Бортовой гидросамолет Watanabe E9W
Примечания
Галерея изображений
thumbnail
thumbnail|Вариант раскраски
thumbnail|Посадка на воду
thumbnail|Опытный образец E9W
thumbnail|Техническая схема E9W
