Vought F7U Cutlass

Vought F7U Cutlass посадка

Разработка и производство

США Страна разработки

Chance Vought Разработчик

Рекс Бейсел Главный конструктор

29 сентября 1948 г. Первый полет

320 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

июль 1951 г. Принятие на вооружение

1951-1957 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

13,49 м / 11,79 м / 4,27 м м. Длина / Размах крыла / Высота

46.1 м² м² Площадь крыла

8 260 кг / / 14 353 кг кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРД Westinghouse J46-WE-8A Тип

2 шт. Количество

20,46 kN каждый кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1 095 км/ч км/ч . . . максимальная (на высоте)

67 м/с Макс. скороподъемность

12 000 м м. Потолок

1 060 км км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

Пушечное:

4×20-мм авиационные пушки M3, 180 снарядов на ствол

Бомбовая нагрузка:

4 точки подвески, до 2 500 кг

Ракеты:

AIM-7 Sparrow

Vought F7U Cutlass — палубный истребитель США. Разработчик и производитель — Chance Vought. Генеральный конструктор — Рекс Бейсел.

Общие сведения

Один из ранних реактивных самолётов палубной авиации США, Vought F7U Cutlass отличался от большинства флотских самолётов, в первую очередь, своей необычной схемой, которую можно описать как «полубесхвостка». Существует неподтверждённое официально мнение, что в основу самолёта легли разработки немецкой фирмы Arado, попавшие в США после окончания Второй мировой войны.

Катастрофа F7U-3 при посадке на авианосец USS Hancock 14 июля 1955. Погиб пилот и три члена экипажа корабля.

Необычная аэродинамическая схема самолёта, как показала практика, имела ряд серьёзнейших недостатков. Самолёт Vought F7U Cutlass за свою недолгую службу на авианосцах показал себя как весьма проблемная и небезопасная машина: порядка четверти построенных самолётов было потеряно в авариях, погибло четыре лётчика-испытателя и двадцать один пилот из состава морской авиации. Причиной этому были, среди прочего, ошибки проектирования, и недостаточная мощность и надёжность двигателей.

История создания

Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня 1945 г.) на создание дневного палубного истребителя. В задании указывались требуемые характеристики машины: скорость самолёта −966 км/ч и потолок — несколько более 12 тысяч метров. Для самолёта были выбраны следующие технические решения: стреловидное крыло с широкой хордой и малым удлинением, двухкилевое оперение по обеим сторонам короткого фюзеляжа. Кабина вынесена вперёд для обеспечения хорошего обзора при посадке на авианосец. Управление по крену и тангажу осуществлялось элевонами, вдоль всей передней кромки крыла проходил предкрылок. Система управления — гидравлическая. Для обеспечения большего угла атаки на взлёте (что сокращало разбег) был выбран большой стояночный угол, а это, потребовало установки высокой передней стойки шасси. Стойка, как показала практика, отличалась недостаточной прочностью, что привело к ряду аварий.

Чертежи.

Эксплуатация

В 1946 г. флотом были заказаны три прототипа. Первый полёт совершён 29 сентября 1948 г. Серийное производство самолёта начато моделью F7U-1. Затем последовали варианты F7U-2 (не строился серийно) и F7U-3 с более мощными двигателями. Первая серия из 16 машин F7U-3 была оснащена бесфорсажными двигателями Allison J35-29, впоследствии замененными на Westinghouse J46-WE-8B. Именно данная модификация и составила основную серию из выпущенных и принятых в эксплуатацию флотом 288 машин. Первые самолёты получены флотом в 1954 г.; последние самолёты сняты с эксплуатации в ноябре 1957 г. Подразделения флота и корабли, на которых эксплуатировались F7U-3:

   -VF-124,USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956;
   -VF-81, USS Ticonderoga (CVA-14), ноябрь 1955 — август 1956;
   -VF-86, USS Forrestal (CVA-59), январь — март 1956;
   -VF-83, USS Intrepid (CVA-11), март — сентябрь 1956;
   -VF-212, USS Bon Homme Richard (CVA-31), август 1956 — февраль 1957.

Посадка на авианосец

Основные варианты

   F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14.
   F7U-3 — основная производственная серия, построено 192.
   F7U-3P — фоторазведчик, построено 12.
   F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3).

Модификация
XF7U-1	прототип истребителя.
F7U-1	первый серийный истребитель.
F7U-3	предложенный вариант самолета F7U-1 с двигателями Westinghouse J34-WE-42; проблемы, связанные с этими двигателями, привели к отмене контракта.
F7U-3M	серийная модель с двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J46-WE-8A; оборудован складывающимся крылом, предусмотрено использование аэрофиниша для посадки на палубу авианосца; первый самолет взлетел 20 декабря 1951 года, построено 162 машины.
F7U-3P	модификация самолета, оборудованная для вооружения четырьмя ракетами Sparrow-1, построено 98 самолетов.
F7U-2	обозначение модификации для разведывательной аэрофотосъемки; в эксплуатацию поступили 12 таких самолетов.

Примечания

Ссылки

Галерея изображений

<gallery> Файл:13032010495315668810990698.jpg Файл:188763506.jpg <gallery> Файл::220px-F7U-3 CVA-19 ramp strike 1955.jpg|Катастрафа. <gallery> Файл:240182VoughtF7U3MCutlassUSSIntrepidCVA111954.jpg|На авианосце Файл: Image013.jpg|В небе <gallery>