МТ-25/История

Статью подготовил: В. Чобиток

МТ-25 (мототанк весом 25 т) — проект танка инженеров завода № 200 Городкова Ф. Ф. и Стародубцева А. И. Проект разработан в 1943 году и в виде пояснительной записки к предложению направлен в ГБТУ РККА, где был отправлен в архив на постоянное хранение.

Авторы изобретения назвали машину «мототанк» и отнесли его к новому типу боевых машин. Основным отличием машины является движитель с приводом мощности на все 12 опорных катков, расположенных по два ряда вдоль каждого борта (т. н. «шахматное» расположение катков). Предполагалось, что с такой конструкцией ходовой части могут выпускаться машины всех типов, от лёгких до тяжёлых.

Авторы проекта в качестве одного из основных недостатков классического гусеничного движителя указывают потерю подвижности танком при повреждении гусеничной ленты, ведущего или направляющего колёс и исправных двигателе и трансмиссии. Данное изобретение решает указанную проблему — привод на все опорные катки не только позволяет двигаться без гусеничных лент, но и основным движителем МТ-25 авторы указывают колёсный. Для повышения проходимости и плавности хода катки большого диаметра расположены в шахматном порядке.

Описание

Танк имеет классическую компоновку с задним расположением МТО. В конструкции носовой части корпуса и башни прослеживается влияние танков КВ. В отличие от последних бортовая часть корпуса отличается развитыми надгусеничными нишами, позволяющими значительно увеличить внутренний объем машины, а с ним — боекомплект и запас топлива. Экипаж предположительно три-четыре человека.

Корпус и башня литые с толщиной основной брони 40-45 мм. Также авторы допускали изготовление сварного варианта корпуса из катанной брони.

Вооружение 47-мм пушка, три основных и один запасной пулемёты ДТ. Остаётся загадкой, почему авторы выбрали нестандартный для советской артиллерии калибр основного вооружения в 47 мм.

Двигатель используемый на КВ В-2К номинальной мощностью 550 и максимальной — 600 л.с. Агрегаты трансмиссии предполагалось использовать существующие с танков КВ или Т-34. В отличие от этих танков двигатель предлагалось ставить вплотную к корме, а трансмиссию перед ним, что позволяло передавать крутящий момент двигателя к бортовым передачам примерно в средней части танка.

Крутящий момент к колесам машины передается через набор расположенных вдоль борта шестерен бортовой передачи. Непосредственно каток приводится во вращение через пару шестерен находящихся внутри полого балансира подвески и установленных на осях балансира и катка. При движении катка вверх-вниз относительно корпуса машины в шестеренной паре должны возникать значительные дополнительные динамические нагрузки. Эту проблему авторы проекта решили установкой приводных шестерен бортовой передачи не на жесткую втулку, а через две кольцевых пружины, которые призваны сглаживать нагрузки, возникающие на зубьях шестерен при прохождении катков по неровностям.

Подвеска танка независимая торсионная.

Авторами заявлена максимальная скорость на колесах до 100 км/ч и средняя по дорогам 40-45 км/ч. Запас хода 400-450 км.

Оценка проекта

В целом проект достаточно интересный, но трудно разделить оптимизм его авторов, утверждавших, что выпуск этих машин «может (быть) быстро освоен нашими отечественными заводами и в непродолжительный срок дать свои результаты на фронтах отечественной войны». Несмотря на то, что предложенный движитель и в самом деле имеет определенные преимущества, но ему присущи и недостатки:

• значительно усложнена конструкция трансмиссии и ходовой части, что существенно снижает технологичность машины в производстве и её ремонтопригодность в полевых условиях;
• короткий балансир подвески (радиусом менее 200 мм, для сравнения: у Пантеры — 420 мм) не позволяет иметь достаточный для высоких скоростей движения ход опорных катков;
• авторы не учли проблему перегрева и разрушения резиновых бандажей танков на высоких скоростях, а при движении без гусениц для цельнолитых резиновых шин эта проблема усугубляется также их быстрым абразивным износом;
• выпуск значительного числа таких машин так же был бы невозможен в связи с существовавшим дефицитом резины, из-за которого в частности были вынуждены перейти на выпуск катков с внутренней амортизацией для танков Т-34;
• понижена габаритная проходимость: из-за отсутствия направляющего колеса значительное снижение высоты преодолеваемых вертикальных стенок; кормовая часть существенно выступает за габариты ходовой части.