IJN Shinano (1944)

IJN Shinano

Авианосец | ВМС Японии

IJN Shinano

Служба

Япония

Исторические данные

4 мая 1940 Заложен

5 октября 1944 Спущен на воду

19 ноября 1944 Введен в строй

29 ноября 1944 Гибель

Общие данные

65800 / 73000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

265,8 / 53 / 10,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

2400 чел. Общая численность

Бронирование

160-400 / 205 мм. Пояс/борт

75 мм. Палуба

Вооружение

Авиационная группа

47 самолётов
- 21 истребителей A6M,
- 21 бомбардировщиков D4Y1, B5N,
- 5 разведчиков C6N

Зенитная артиллерия

16 (8×2) орудий 127-мм/40 Type 89
35×3 автоматов 25-мм/60 Type 96
40х1 автоматов 25-мм/60 Type 96

Ракетное вооружение

12 × 28-ствольных ПУ (120-мм НУР)

IJN Shinano (яп. 信濃, рус. «Синано») — японский авианосец, построенный для Императорского флота во время Второй мировой войны. Изначально заложен в качестве третьего линкора типа Yamato, но после потери авианосцев в битве за Мидуэй был достроен как авианосец — крупнейший в свое время. По пути к Куре корабль был потоплен четырьмя торпедами с американской подводной лодки USS Archerfish.

Общие сведения

Авианосец IJN Shinano Императорского военно-морского флота Японии известен как крупнейший авианосец Второй мировой войны. Заложенный как третий в серии линкоров типа Yamato, после разгрома Японии в битве при Мидуэе, достроен как авианосец поддержки. Вскоре после ввода в строй, по пути на базу Куре, обнаружен и потоплен 29 ноября 1944 г. американской подводной лодкой USS Archerfish. Срок службы корабля составил всего 10 дней с момента принятия в эксплуатацию до затопления.

Название кораблю дано в честь исторической провинции Синано в центре о. Хонсю. Такое же имя носит и самая длинная река в Японии.

История создания

Предпосылки к созданию

Корабль изначально проектировался и строился, как один из линкоров типа Yamato (точнее сказать, третий в серии из четырёх заложенных). В середине 1942 года во время битвы за Мидуэй Япония потеряла четыре авианосца, что побудило японское военно-морское руководство достроить IJN Shinano как авианосец.

Проектирование

После битвы Мидуэе в июле 1942 года высшее руководство Японии приказало переоборудовать недостроенный корпус линкора, готовый примерно на 45%, в авианосец. Главная палуба и бортовая броня всё ещё не были достроены, однако почти законченные носовые барбеты были препятствием для переоборудования и головной болью для инженеров. Таким образом, с учётом многочисленных ограничений, было решено достроить IJN Shinano как «тяжелобронированный авианосец поддержки» с большим количеством топлива и боеприпасов, предположительно для поддержки нового запланированного авианосного флота, состоящего из серии авианосцев типа Taiho и второй линии, сформированной из небронированных авианосцев типа Unryū. IJN Shinano должен был находиться в третьей линии, снабжая по мере необходимости любой из авианосцев.

Проект был разработан вице-адмиралом Кейдзи Фукуда (яп. 福田啓二), главным конструктором Yamato, и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура. Барбеты башен 457-мм, 155-мм орудий демонтировали и толщину броневого пояса уменьшили до 205 мм. На месте барбетов разместили танки для 718 т авиационного топлива и погреба боезапаса, защищённые двумя, жёстко соединёнными броневыми переборками суммарной толщиной 178 мм, промежуток между которыми заполнили водой. Дополнительная защита погребов состояла из бетонных блистеров.

В остальном корпус ЛК был сохранён практически без изменений, включая всю систему конструктивной защиты (броневой пояс, бортовые були, тройное дно в районе МО, КО и погребов боезапаса). На нём установили ангар, защищённый сверху бронированной полётной палубой, имевшей общий вес 4100 т.

В качестве зенитного вооружения планировали установить новые 100-мм универсальные орудия 100-мм/65 Type 98, но из-за их нехватки временно поставили старые 127-мм/40 Type 89. Из-за большего, чем у IJN Taiho корпуса, по периметру нашлось место для дополнительных зенитных установок: 35 строенных автоматов 25-мм Type 96 и 40 одиночных, а также были установлены двенадцать 28-ствольных 120-мм ракетных пусковых установок. Такое вооружение сделало IJN Shinano самым хорошо защищённым авианосцем японского флота на тот момент.

Постройка и испытания

*IJN Shinano* (отмечен стрелкой) в доке в Йокосуке перед выходом на испытания.

IJN Shinano был заложен как третий линкор типа Yamato 4 мая 1940 года на военно-морской верфи Йокосука (корпус №110). В декабре 1941 года строительство IJN Shinano, находившегося в 50%-й готовности, было приостановлено, так как к этому времени в Японии начали осознавать, что палубная авиация имеет абсолютное превосходство над артиллерией ГК линкоров и не оправдывает огромных затрат на их строительство. Рассматривался вопрос даже о сломе недостроенного корабля, но это потребовало бы не меньше усилий, чем достройка. Поэтому было принято решение о продолжении строительства для того, чтобы освободить док.

В июне 1942 г., сразу же после сражения у Мидуэя, где Япония потеряла сразу четыре авианосца, чтобы восполнить эти потери, решено было достроить IJN Shinano как авианосец. Изначально строительство планировалось закончить в 1945 году, но положение на фронте требовало ускоренных темпов постройки, и 8 октября 1944 года IJN Shinano был готов к спуску на воду. Однако во время спуска в сухом доке сорвало батопорт, хлынувшая в док вода подняла корабль с киль-блоков и несколько раз ударила его о стенки дока. Не обошлось без раненых и среди моряков, и среди гражданских лиц. Корабль пришлось ещё на три недели ставить в док для ремонта, который завершился 26 октября.

19 ноября 1944 года корабль был официально введён в эксплуатацию. IJN Shinano классифицировали как авианосец поддержки с задачей обеспечения ударных авиагрупп первой линии (топливом, боеприпасами, резервными самолетами, ремонтом авиатехники). В результате строжайшего секрета, сопровождающего процесс строительства, осталась только две известные фотографии готового авианосца^[1]. IJN Shinano стал крупнейшим авианосцем периода Второй мировой войны.

Описание конструкции

Корпус

К тому времени, когда IJN Shinano решили достроить как авианосец, корпус корабля был почти готов, что заставило проектировщиков пойти на определённые компромиссы. Конструкция подводной части и система ПТЗ остались без изменений. Сохранились даже шахты орудийных башен (правда, без толстой брони барбетов): в них смонтировали скоростные элеваторы подачи авиационного боезапаса.

На корабельную архитектуру IJN Shinano большое влияние оказал проект авианосца IJN Taihō. В частности, островная надстройка нового авианосца был просто скопирована с прототипа. Совмещённая с дымоходами, островная надстройка располагалась на спонсоне с правого борта (как на АВ IJN Taihō). Наклон дымовой трубы составлял 26°. Однако полётную палубу пришлось сделать в виде надстройки. Её конструкция состояла из трёх слоёв: верхнего (из 20-мм стальных броневых листов), промежуточного (толщиной в 76 мм) и противоударного, изготовленного из специальной смеси древесных опилок, цемента и каучука. Размеры полётной палубы - 256 м (длина) и 40 м (ширина); самолётоподъёмников - 15 х 14 м (носовой) и 13 х 13 м (кормовой). Вся конструкция крепилась к корпусу корабля с помощью многочисленных стоек-пиллерсов.

Кроме того, почти готовый корпус линкора не позволил разместить в нём двухъярусный ангар, поэтому пришлось обойтись одноярусным, длиной 167 м и высотой 5 м. Ангар делился на две части огнеупорной переборкой, имевшей противоосколочное бронирование. Кормовая часть, составлявшая 1/3 длины ангара, была защищена 52-мм броней и предназначалась для хранения летательных аппаратов. На первых двух третях длины ангар закрывали металлические жалюзи и служил ремонтной мастерской. Обе части ангара имели развитую систему принудительной вентиляции и довольно совершенную систему тушения пожаров. Впервые в японском флоте все вентиляционные шахты были защитили 37 мм броней.

Соответственно, численность авиагруппы самого большого в мире авианосца составила всего 47 машин. Правда, авиационный боекомплект был избыточным: по штату в погребах находилось 36 торпед, 54 тяжелых (800-кг и 500-кг), 216 бомб 250-кг и столько же 60-кг бомб. Отчасти это объяснялось тем, что IJN Shinano предполагалось использовать в качестве авианосца поддержки, предназначенного для прикрытия авианосных соединений первой линии и пополнения их авиагрупп самолётами и боеприпасами. Катапульт не было. Посадку самолётов обеспечивали 15 аэрофинишеров и 3 аварийных барьера. Запас авиабензина составлял 718 300 л. На корабле был предусмотрен один 12-тонный кран, расположенный по левому борту в кормовой части для подъёма самолётов.

Бронирование

Толщину броневого пояса уменьшили до 205 мм (вместо 410 мм на IJN Yamato). Полностью отказаться от вертикальной брони не представлялось возможным, поскольку она входила в состав силовой структуры корпуса и являлась продолжением броневой переборки системы ПТЗ. По этой же причине пришлось сохранить очень толстый (230 мм) пологий скос броневой палубы, хотя на горизонтальном участке сама палуба над ЭУ стала вдвое тоньше - 100 мм (вместо 200 мм на IJN Yamato) и лишь над погребами её толщина возрастала до 190 мм.

Система защиты выше броневой палубы сильно напоминала IJN Taihō. Палуба между самолетоподъёмниками имела такую же толщину; стены ангара не бронировались. Цистерны авиабензина и румпельные отделения заключались в сильно бронированные «ящики». В качестве дополнительной защиты широко использовались двойные переборки, пространство между которыми заполнялось водой или цементом. Общий вес брони достигал рекордной для авианосца величины - 17 694 т плюс 2400 т цемента.

ПТЗ IJN Shinano была идентичной применённой на линкоре IJN Yamato. Она включала в себя внешние були и три наклонные продольные переборки, первая из которых в верхней части достигала толщины 200 мм. В целом система, несмотря на недостаточную ширину, обеспечивала вполне приемлемую защиту от подводных взрывов. Количество водонепроницаемых отсеков было доведено до 1147. Во всяком случае, в гибели IJN Shinano виновата не столько конструкция ПТЗ, сколько слабая подготовленность экипажа и общая неукомплектованность корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка (ЭУ) авианосца была идентична линкорам типа Yamato и включала четыре турбозубчатых агрегатов (ТЗА) производства Kampon с суммарной мощностью 150 000 л.с. (110 000 кВт) и 12 котлов производства Kampon. ТЗА вращали четыре вала и приводили в действие четыре гребных винта. Запас топлива составлял 8900 т.

Максимальная скорость достигала 27,3 узлов. Дальность плавания составляла 10 000 морских миль^[2] при скорости в 18 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж по штату состоял из 2400 человек. На момент гибели корабля на борту находилось порядка 2515 человек, в их числе экипаж, пилоты и рабочие.

Вооружение

Авиационное вооружение

Первоначальный проект предусматривал размещение 18 самолётов, но в окончательном варианте удалось разместить 47 самолётов, что довольно мало для корабля такого тоннажа (к примеру, в два раза меньший IJN Shōkaku нёс 84 самолёта).

По проекту авиагруппа IJN Shinano должна была включать: 20 истребителей Mitsubishi А7М2 Reppuu, 20 палубных бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi В7А1 Ryusei, 7 разведчиков Nakajima C6N1 Saiun.

Точный состав авиагруппы IJN Shinano, когда он вышел в свой первый (и последний) поход, неизвестен, но общепринятые данные такие: 18 (+3) истребителей Mitsubishi A6M5 Zero, 18 (+3) пикирующих бомбардировщиков Yokosuka D4Y Suisei, торпедоносцев Nakajima B6N Tenzan «Jill» и 6 самолетов-разведчиков Nakajima C6N Saiun.

Зенитное вооружение

По проекту ещё на линкор должны должны были устанавливаться новые орудия 100-мм/65 Type 98, но из-за проблем поставки пришлось ограничиться восемью спаренными 127-мм/40 Type 89.

Помимо этого, в качестве ПВО было установлено 35 орудий 25-мм Type 96 в строенных установках. По некоторым данным, перед выходом в первый поход дополнительно в срочном порядке разместили ещё 40 одноствольных автоматов.

Система управления зенитным огнём аналогична примененной на IJN Taihō, но количество главных КДП доведено до 3.

Характеристики	127-мм Type 89	25-мм Type 96
Длина ствола, калибров	40	60
Длина ствола, мм	5 080	2 296
Вес артиллерийской установки, кг	24 000	1 800
Скорострельность, выстр/мин	14	220
Вес снаряда, кг	23,45	0,24
Начальная скорость снаряда, м/с	700-725	900
Углы возвышения	от -7° до +90°	от -10° до +85°
Максимальная скорость подъема ствола	6-7°/сек	12°/сек
Максимальная дальность стрельбы, км	14,8	7,5

Ракетное вооружение

Авианосец имел двенадцать 28-ствольных пусковых установок неуправляемых ракет (НУР), служащих в качестве ПВО. Каждая ракета, калибром 120 мм весила 22,5 кг и разгонялась до 200 м/с. Максимальная дальность составляла примерно 4800 метров.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Состав радиолокационного оборудования был стандартным и включал два РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 3 и РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.

Системы управления артиллерийским огнем включали СУАО для 127-мм орудий: 3 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.1 с 4,5-м дальномерами тип 94; прибор управления стрельбой тип 94, СУАО для 25-мм зенитных автоматов; 12 колонок прицельного визира тип 95.

На корабле имелось три прожектора 90-см.

История службы

Перестройка линкора в авианосец. Ввод в строй

Доки в Йокосуке, 19 ноября 1944 г. Снимок сделан с бомбардировщика *B-29* после ввода *IJN Shinano* в эксплуатацию. Док, в котором находился авианосец, пустой; сам *IJN Shinano* виден в правом верхнем углу.

В мае 1940 года на военно-морском арсенале в Йокосуке был заложен киль для третьего линкора типа Yamato. Как и линкоры-побратимы IJN Yamato и IJN Musashi, его строительство держалось в строжайшем секрете, а верфь была окружена высокими заборами. Во время строительства не делалось никаких фотографий в целях обеспечения безопасности. В ноябре 1941 года строительство корабля было временно приостановлено, поскольку японский военно-морской флот готовился к войне (которая последовала после атаки на Пёрл-Харбор).

В июне 1942 года потеря четырёх тяжёлых авианосцев флота в битве при Мидуэе (4-7 июня 1942 г.) побудила японское военно-морское руководство преобразовать IJN Shinano, готовность которого на тот момент была примерно 45%, в авианосец флота. В октябре 1944 года, когда строительство корабля было завершено, IJN Shinano стал крупнейшим авианосцем в мире.

Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии американской авиацией для завершения всех работ было решено перевести IJN Shinano на военно-морскую базу Куре. Начальник 4-й секции^[3] МТД контр-адмирал Кейдзи Фукуда попросил отложить этот переход, сославшись на то, что не были завершены водонепроницаемые двери отсеков и были другие проблемы, но просьба была отклонена. На корабль были загружены 50 самолётов-снарядов Yokosuka MXY7 Ohka^[4] и 6 катеров-камикадзе Shinyo, собственную авиагруппу кораблю должны были выдать уже после прибытия в Куре.

15 августа 1944 года тайса (капитан 1-го ранга) Тосио Абэ был назначен на IJN Shinano исполняющим обязанности командира корабля, а уже 1 октября 1944 г. назначен командиром корабля официально. До назначения на IJN Shinano Тосио Абэ командовал лёгким крейсером IJN Ōyodo. 19 ноября 1944 г. на авианосце подняли военно-морской флаг, корабль был приписан к 1-му дивизиону. 24 ноября 1944 года получен Приказ № 550 Командующего Объединённым флотом адмирала Тоёды, в соответствии с которым IJN Shinano должен был проследовать в Куре для завершения работ, в сопровождении 17-го дивизиона эсминцев.

Переход в Куре. Атака USS Archerfish

Командир Абэ имел информацию о том, что вблизи побережья Японии действуют американские субмарины. Но он рассчитывал, что большая скорость авианосца позволит ему оторваться от подводных лодок, а значительная броня бортового пояса выдержит попадание нескольких торпед без особых повреждений.

28 ноября 1944 года в 13:30 IJN Shinano покинул Йокосуку и направился в Куре, имея на борту 50 специальных самолётов-снарядов Ohka и 6 специальных катеров Shinyo. Его сопровождал эскорт из трёх эсминцев типа Kagero: IJN Isokaze, IJN Yukikaze и IJN Hamakaze. Авиационного противолодочного прикрытия у корабля не было.

В 21:00, всего через три часа после выхода из Йокосуки, авианосец был обнаружен одиночной американской подводной лодкой USS Archerfish (SS-311) под командованием лейтенант-коммандера Джозефа Ф. Инрайта. В 22:45 сигнальщики IJN Shinano также обнаружили неопознанный корабль впереди по правому борту авианосца. В 00:05 USS Archerfish хотел было выйти в атаку, но на перехват выдвинулся эсминец IJN Hamakaze и вынудил Инрайта погрузиться. Однако приказом командира Абэ он был возвращён в строй — видимо, командир IJN Shinano не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.

Всю ночь USS Archerfish гналась за идущим противолодочным зигзагом 20-узловой скоростью ордером японских кораблей (на переходе IJN Shinano имел исправными 8 из 12 котлов). При этом около 23:30 IJN Shinano был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.

Диаграмма с местами попадания торпед. Красным отмечены отсеки, затопленные сразу; оранжевым - со временем; желтым - преднамеренное затопление, чтобы выровнять крен корабля.

В 3:17 уже следующего дня, 29 ноября 1944 года, USS Archerfish произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель (когда в борт попала первая, пятая только покидала ТА) — все в центральную часть правого борта. Первое попадание торпеды разрушило котельную № 3 и один из пустых резервуаров для хранения авиационного бензина, второе затопило отделение подвесного двигателя, третье разрушило пожарное отделение № 3, а четвертое затопило компрессорное отделение по правому борту, склады и пробило резервуар для хранения масла по правому борту.

Сразу после торпедной атаки сопровождавшие IJN Shinano эсминцы атаковали лодку глубинными бомбами, сбросив всего 14 штук, но USS Archerfish благополучно ушёл из-под удара.

Командир IJN Shinano Тосио Абэ, посчитав повреждения неопасными, принял решение продолжать движение с прежней скоростью, чтобы обогнать подводную лодку до того, как она предпримет вторую атаку. Но через несколько минут авианосец получил крен на правый борт на 10°. Недостроенный и неиспытанный корабль оказался слишком уязвим для полученных повреждений. На IJN Shinano не было установлено всего необходимого оборудования — в частности, отсутствовали насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность — в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей. В результате мер за живучесть корабля, предпринятых по приказу Абэ, крен был скорректирован до 7°, но усилия по борьбе с ущербом по-прежнему были недостаточными. Команда авианосца на время перехода была набрана из экипажей других кораблей и была недостаточно сработанной, что не могло не отразиться на эффективности борьбы за живучесть корабля.

Когда рассвело, котельное отделение правого борта было полностью затоплено, крен увеличился до 20°, и дальнейшие попытки по борьбе с затоплением оказались безуспешными. В 07:45 корабль полностью потерял ход. В 08:50 Абэ приказал эсминцам IJN Hamakaze и IJN Isokaze отбуксировать тонущий IJN Shinano к близлежащему мысу Ушио, чтобы вытащить его на берег. Однако попытка буксировки провалилась из-за обрыва буксирных тросов.

Гибель

В 10:18 часов командир корабля Абэ приказал покинуть авианосец, который теперь имел крен 35° на правый борт, опрокидывание было неизбежно. Эсминцы подошли к гибнущему кораблю, чтобы снять экипаж. В 10:55 IJN Shinano перевернулся и в 10:57 затонул кормой. Командир корабля капитан 1-го ранга Абэ и находящийся при нём вахтенный сёи (младший лейтенант) Ясуда отказались покинуть тонущий корабль и пошли на дно вместе с ним, вместе с ними погибло 1435 человек. Эсминцы эскорта во время спасательной операции приняли на борт 1080 человек из экипажа IJN Shinano, составлявшего 2515 человек.

Диаграмма к отчёту Технической миссии ВМС США по гибели *IJN Shinano*.

IJN Shinano затонул через 17 часов после выхода в свой первый поход (через 7 часов после попадания торпед) в 65 милях у мыса Мурото (33°07′00″ с.ш. 137°04′00″ в.д). 30 ноября 1944 года в 17:00 эскорт авианосца прибыл в Куре. Выжившие члены экипажа IJN Shinano до января 1945 года находились на карантине на острове Мицуко-дзима в заливе Куре, во избежание утечки информации.

28 декабря 1944 года в Токио под председательством вице-адмирала Микавы Гуничи началось расследование гибели IJN Shinano. В итоге было установлено, что в случившемся виноваты многие, но ни один из них не несёт личной ответственности. Комиссия пришла к выводу, что основными причинами катастрофы стали недостатки конструкции и незавершённое состояние корабля. 31 августа 1945 года IJN Shinano был исключён из военно-морского реестра.

Командиры

Командиры IJN Shinano
№	Звание	Имя	Фото	Период командования	Примечания
1	капитан 1-го ранга	Тосио Абэ (яп. 原忠, англ. Toshio Abe)		19 ноября 1944 - 29 ноября 1944	первый и единственный командир авианосца IJN Shinano, контр-адмирал посмертно

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде акционного премиум авианосца Японии X уровня Shinano.

См. также

↑ Две единственные известные фотографии сделаны 1 ноября 1944 года (с пролетающего над авианосцем Boeing B-29 Superfortress, сделавшим разведывательные фотоснимки с высоты 9 800 метров); и фотография, сделанная через десять дней гражданским лицом с портового буксира во время начала его ходовых испытаний в Токийском заливе. Так что, по сути, обе являются «незаконными фотографиями».
↑ на 2800 миль больше, чем у IJN Yamato
↑ В Морском техническом департаменте (МТД) 4-я секция занималась кораблестроением. В японском Императорском флоте заказы на проектирование кораблей выдавал Морской Генеральный штаб (МГШ), но задание из МГШ поступало в Морское министерство и передавалось в Морской технический департамент.
↑ управлялись лётчиком-камикадзе

Литература и источники информации

Литература

А.В. Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии. — Моделист конструктор, 2004. — ("Морская коллекция").
Ю.В. Апальков Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. — СПб: «Галея Принт», 1997. — С. 118-119. — 176 с. — 500 экз. — ISBN 5-88053-023-X