SandBox10
История создания
Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bismarck
1 апреля 1935 г., после консультаций с начальниками основных отделов, Редер принял решение по водоизмещению (41 000 т) и главному калибру (восемь 350-мм орудий в четырех двухорудийных башнях) новых линкоров. Планировалось разместить заказ 1 апреля 1936 г. на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. В случае если это не будет запрещено международными договорами, возможно было увеличение калибра до 380 мм. По докладу начальника отдела вооружения, это вызвало бы шестимесячную задержку. Поскольку Франция и Италия собирались оснащать новые линкоры 380-мм орудиями, Гитлер лично настоял на вооружении из орудий такого же калибра[1]. В конце концов, 9 мая 1935 г. Редер дал распоряжение строить новый линкор с 380-мм орудиями.
18 июня 1935 г. было подписано англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, по суммарному водоизмещению составлявший 35% от флота Великобритании. Соответственно, в классе линейных кораблей Германии разрешено было иметь 184 000 т суммарного тоннажа. Три броненосца типа Deutschland и два линейных крейсера типа Scharnhorst отнимали 83 000 т, оставляя 101 000 т для нового строительства. Поскольку одновременно с подписанием англо-германского соглашения Германия принимала на себя обязательство соблюдать условия Вашингтонского договора 1922 г. и Лондонского договора 1930 года, она не могла строить линкоры стандартным водоизмещением более 35 000 т, хотя и предполагалось, что к моменту вступления новых кораблей в строй эти ограничения уже утратят силу.
Постройка и испытания
Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bismarck
С постройкой кораблей такой величины возникли определенные проблемы, так как подходящие стапели имели только четыре предприятия: Военно-Морская верфь в Вильгельмсхафене, «Deutsche Werke» в Киле, «Blohm & Voss» в Гамбурге и верфь «A.G. Weser» концерна «Deschimag» в Бремене, однако два первых приходилось не принимать в расчет, так как они в это время вели постройку линкоров Scharnhorst и Gneisenau.
Второй корабль серии - линкор «G» («Ersatz Schleswig-Holstein») планировалось строить на Военно-Морской верфи в Вильгельмсхафене, на стапеле, освобождавшемся после спуска Scharnhorst, но этот стапель нуждался в расширении, так что изначально должна была закладываться только часть киля. Тем не менее 14 июня 1936 г. верфь получила заказ. Корабль предполагалось заложить 1 января 1937 г. и сдать флоту 1 февраля 1940 г. Судя по документам германских архивов, работы по формированию корпуса на стапеле №2 начались 24 октября 1936 года, официальная закладка состоялась 2 ноября. Несмотря на то что строительству линкора придавалось важнейшее значение, его темпы оставляли желать лучшего и стали причиной трений между Гитлером, главкомом ВМФ Редером и Германом Герингом, как уполномоченным по выполнению четырехлетнего плана. Тем не менее стапельный период занял 29 месяцев - на 2,5 меньше, чем у головного корабля.
Церемония спуска на воду состоялась 1 апреля 1939 г. в присутствии главы государства и главнокомандующего Кригсмарине. По случаю столь знаменательного события фюрер произнес одну из своих зажигательных речей и удостоил Редера звания гросс-адмирала. Крестной матерью корабля стала фрау фон Хассель - жена германского посла в Риме и внучка гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, основателя имперского флота открытого моря, в честь которого линкор получил свое имя. Можно усмотреть в этом злую иронию судьбы: адмирал Тирпиц вывел Германию в океан, а названный его именем корабль почти всю свою карьеру прятался от противника в прибрежных водах!
После начала войны темп достроечных работ на Tirpitz заметно снизился. Хотя швартовые испытания главных механизмов были проведены еще в апреле 1940 г., доводка продолжалась вплоть до вступления корабля в строй. Летом 1940 г. к обычным проблемам военного времени (перебои с поступлением материалов, отвлечение рабочих на другие заказы) добавились воздушные налеты англичан.
Первый рейд «персонально» против достраивавшегося линкора провели в ночь на 10 июля одиннадцать бомбардировщиков Handley Page «Hampden» с 2000-фунтовыми (908-кг) бомбами, не сумевшие найти цель.
Вечером 20 июля с аэродрома Хемсвелл в Линкольншире поднялись в воздух пятнадцать Handley Page «Hampden» 61-й и 144-й эскадрилий, которые должны были забросать гавань Вильгельмсхафена минами типа «М» с временным взрывателем. Объектом атаки, помимо Tirpitz, являлся ремонтировавшийся «карманный» линкор Admiral Scheer. Мины взорвались через 40 минут после постановки, не причинив вреда ни одному из кораблей. Через четыре дня англичане повторили налет - на этот раз, силами четырнадцати Armstrong Whitworth «Whitley» 4-й авиагруппы с бомбами. Из-за плохой погоды, только два бомбардировщика достигли Вильгельмсхафена, но не добились попаданий.
Затем, в связи с началом «Битвы за Англию», англичане взяли своеобразный «тайм-аут». Налеты возобновились лишь в октябре, причем с явно увеличившейся интенсивностью, правда, так и не вознагражденной успехом. Визит Handley Page «Hampden» в ночь на 5 октября стал первым звонком, впоследствии, вплоть до ухода Tirpitz из Вильгельмсхафена, Королевские ВВС наносили удары по нему с завидным постоянством - с октября 1940 по февраль 1941 года на бомбардировку корабля было совершено около 300 самолето-вылетов, достигнув нескольких близких разрывов ...
Между тем достроечные работы шли своим чередом. В начале 1941 г. началось комплектование экипажа линкора, а 25 февраля Tirpitz официально вошел в строй. Первым командиром корабля стал капитан-цур-зее Карл Топп, до этого являвшийся старшим наблюдающим за достройкой, а ранее в течение нескольких лет служивший в управлении кораблестроения. Вместе с ним на борт поднялись старший офицер фрегаттен-капитан Пауль-Фридрих Дювель, старший артиллерист корветтен-капитан Роберт Вебер, старший механик корветтен-капитан-инженер Оскар Штелльмахер[2], старший штурман корветтен-капитан Вернер Кёппе.
В 8 часов утра 9 марта 1941 г. Tirpitz покинул Вильгельмсхафен и через канал Кайзера Вильгельма перешел в Киль, но пробыв там всего несколько часов, отправился дальше - в Готенхафен, куда прибыл после полудня 14 марта. Оттуда линкор совершал многочисленные выходы для прохождения всесторонних испытаний в Восточной Балтике.
Отто Тиссон, электрик из первого экипажа Tirpitz, впоследствии вспоминал: «Когда достроечные работы были завершены, мы вышли в Балтийское море, где экипаж в полном составе приступил к боевой подготовке, чтобы быть готовым к встрече с врагом. Каждый должен был знать свое место на корабле по всем видам вахты, а это означало необходимость знать все о системах связи, а также принципах работы силовой установки. Когда это было отработано, мы направились в Готенхафен. Там мы прошли испытания на мерной миле с линкором Bismarck. Нужно было определить скоростные качества корабля, поэтому мы, вместе с Bismarck, вышли из Киля по направлению к Готенхафену, и это было похоже на гонку за право обладать «Голубой Лентой Атлантики». Первый, кто достиг Готенхафена, занимал место у пирса. Другой должен был оставаться на рейде. Конечно, для экипажа было лучше стоять у пирса - это означало возможность сходить на берег каждый день.
Tirpitz победил! В то время нашим командиром был Эрих Топп. Он пришел из Главного командования Кригсмарине и отшвартовал линкор у пирса с такой легкостью, словно это было небольшое судно. Он проделал это элегантно: сначала нос, швартовы поданы и закреплены, затем сразу, подрабатывая машинами, корабль занял свое место, как будто ничего и не случилось. Мы все подумали: «Мужик! Вот это - настоящий капитан». На нас это действительно произвело впечатление».
5 мая находившиеся в Готенхафене Bismarck и Tirpitz посетил Адольф Гитлер. Капитан-цур-зее Топп, ранее неоднократно обращавшийся к главкому Кригсмарине (в тот день отсутствовавшему) с просьбой разрешить его кораблю присоединиться к намеченному рейду в Атлантику, теперь смог изложить свою просьбу непосредственно фюреру, но положительного ответа не получил. Для обоих линкоров этот визит Гитлера стал последним. Головной корабль погиб спустя три недели, а второй в начале июня приступил к пробам артиллерии. Они проводились у острова Рюген и выявили ряд дефектов, заставивших провести весь июль и август у судоремонтной стенки. Испытания артиллерии продолжались до 20 сентября, когда линкор наконец-то был признан боеспособным.
| Название (позывной) |
Герб | Литерное/ бюджетное наименование |
Строитель | Стапельный номер |
Заказан | Заложен | Спущен | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tirpitz  («TP») |
 |
«G»/«Ersatz Schleswig-Holstein» | Kriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен |
S-128 | 14.06.1936 | 02.11.1936 | 01.04.1939 | 25.02.1941 |
Описание конструкции
| Bismarck (август 1940 г.) |
Tirpitz (февраль 1941 г.) | |
|---|---|---|
| Водоизмещение, т - пустого - проектное - полное - максимальное боевое |
39 517 45 451 49 406 50 405 (50 900 в мае 1941 г.) |
39 539 45 474 49 429 50 425 (53 500 в 1944 г.) |
| Размерения, м - длина наибольшая - длина по ватерлинии - ширина наибольшая - осадка при проектном водоизмещении - осадка при боевом водоизмещении |
250,5 241,55 36 9,33 10,2 (при 49 406 т) |
250,6 241,72 36 9,9 10,61 (при 52 890 т) |
| Характеристики корпуса при проектном углублении: - водоизмещение, т - высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м - высота борта на форштевне (по проекту), м - высота борта на миделе (по проекту), м - отношение длины к ширине (L/B) - отношение длины к высоте борта (L/H) - отношение ширины к осадке (B/T) - призматический коэффициент - коэффициент полноты ватерлинии - коэффициент полноты мидель-шпангоута - вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см |
45 451 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,86 0,56 0,66 0,97 57,3 |
45 474 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,64 0,56 0,66 0,97 57,3 |
| Энергетическая установка: - число и тип котлов - рабочее давление пара, атм - рабочая температура пара, °С - число и тип ТЗА - проектная мощность, л.с. - скорость хода наибольшая, уз. - частота вращения валов на полном ходу, мин-1 - максимальная мощность на испытаниях, л.с. - максимальная скорость на испытаниях, уз. |
12 «Wagner» 55 450 3 «Blohm & Voss» 138 000 30 278 150 170 30,12 |
12 «Wagner» 55 450 3 «Brown-Boveri» 138 000 30 278 163 026 30,81 |
| Емкость топливных цистерн максимальная, м³ | 7400 | 7780 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 8 525 (19) 6 640 (24) 4 500 (28) |
8 870 (19) 6 963 (24) 4 728 (28) |
| Броневая защита, мм: - главный пояс - верхний пояс (каземат) - пояс в оконечностях (нос / корма) - главная палуба (над машинами / погребами - скос) - верхняя палуба (над машинами / погребами) - рулевое устройство - башни ГК (лоб - борт - крыша) - барбеты ГК -башни СК (лоб - борт - крыша) - боевая рубка (стенки - крыша) - противоторпедная переборка |
320 145 60/80 80/95-110 50/80 110-150 360-220-180 340 100-40-35 350-200 45 |
315 145 60/80 80/100-110-120 50/80 110-150 360-220-180 340-220 100-40-35 350-200 45 |
| Вооружение: число установок х стволов - калибр / длина ствола в калибрах |
8 (4×2) - 380-мм/52 орудий SK C/34 12 (6×2) - 150-мм/55 орудий SK C/28 16 (8×2) - 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8×2) - 37-мм/83 орудий SK C/30 12 (12×1) - 20-мм/65 орудий C/38 8 (2×4) - 533-мм ТА (только Tirpitz) 2 катапульты, 4 гидросамолета | |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 2065 (103) (в сентябре 1940 г.) |
2608 (108) (в 1943 г.) |
Корпус
Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bismarck
Корпус линкоров типа Bismarck имел характерную для крупных немецких надводных кораблей веретенообразную форму. По проекту он был гладкопалубным, с почти вертикальным форштевнем и округлой кормой; в средней части имелась заметная седловатость, так как оконечности были несколько приподняты для улучшения мореходности. Размеры корабля по окончательному проекту: длина 241,6 м, ширина 36 м. В носу в подводной части обводы корпуса имели выраженное бульбовидное утолщение для уменьшения волнообразования.
Корпус корабля набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Двойное дно занимало 83% длины корпуса. При постройке использовались все новейшие достижения того времени, прежде всего - электросварка.
При помощи электросварки собиралось 90-95% всех конструкций, в том числе набор, обшивка и нецементированная броня за исключением противоторпедной переборки и нижней броневой палубы. Основные палубы также были сварными. Клепанными оставались лишь некоторые наиболее ответственные узлы конструкции - килевая балка и, частично, штевни.
По высоте корпус делился семью палубами, из которых сплошными были только три: верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck)[3]. Четыре других (включая настил двойного дна) были расположены ниже броневой и по существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства равнялась 2,4 м.
Уже после закладки кораблей, было принято решение вместо вертикальных оснастить клиперными или, как их называли в Германии, «атлантическими» форштевнями. На Bismarck эти работы были произведены в сентябре 1939 г., во время достройки, а на Tirpitz - еще до спуска на воду. «Атлантический» форштевень увеличил длину кораблей примерно на 3 м и, в сочетании с высоким бортом и увеличенным развалом носовых шпангоутов, давал кораблям хорошую мореходность в тяжелых условиях Северного моря и Атлантики.
Броневая и противоторпедная защита
Основная статья: Броневая и противоторпедная защита линейных кораблей типа Bismarck
Вертикальное бронирование Bismarck и Tirpitz в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа Scharnhorst, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68% длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки КС, для более тонких плит использовалась броня Wh.
Главный пояс состоял из верхнего и нижнего рядов плит. Нижний ряд плит (главный пояс) имел толщину 320 (Bismarck) или 315 (Tirpitz) миллиметров на 70о% своей высоты, а затем плавно утончался до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка главного пояса располагалась на 100 мм ниже батарейной палубы, нижняя кромка - на 7800 мм выше киля - на 1600 мм ниже проектной ВЛ. Пояс был вертикальным в средней части, а в оконечностях имел наклон наружу, обусловленный обводами корпуса. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил по высоте до верхней палубы. За главным поясом (на расстоянии 5,5 м от борта на миделе) размещалась продольная противоторпедная переборка. Ее нижняя часть - от днища до броневой палубы (внутренняя или главная ПТП) - изготавливалась из мягкой броневой стали Ww толщиной 45 мм. Выше броневой палубы ПТП была продолжена до верхней палубы 25-30 мм противоосколочной переборкой.
В носу и в корме броневая цитадель закрывалась траверзами по шпангоутам 32 и 202,7. Толщина носового траверза составляла 145 мм от верхней до батарейной палубы, 220 мм между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм между верхней и средней платформой. Кормовой траверз по 32-му шпангоуту в 33,4 метра от ахтерштевня был устроен аналогично, но не имел 180-мм участка между верхней и средней платформой, поскольку в корме рули защищала более толстая броневая палуба.
Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб - верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh. Верхняя палуба простиралась на 213,5 м, что составляло около 85% длины корабля. Она была равномерно бронирована 50-мм плитами, утолщаясь до 80 мм в районе барбетов 150-мм башен.
В отличие от линкоров предыдущего проекта (Scharnhorst и Gneisenau), где в результате перегрузки главная бронепалуба оказалась ниже ватерлинии, на Bismarck и Tirpitz она располагалась несколько выше ватерлинии, но сохранила неоднородность по толщине. Ее наиболее широкий, плоский участок - между противоторпедными переборками - имел толщину 80 мм над машинно-котельными отделениями, но над погребами на Bismarck усиливался до 95 мм, а на Tirpitz, за счет уменьшения толщины пояса, до 100 мм. С внешней стороны противоторпедной переборки главная броневая палуба имела скосы, расположенные под углом 22° к горизонту и примыкавшие к главному броневому поясу примерно на 1 м выше его нижней кромки. Толщина палубной брони на скосах была усилена до 110 мм (на Tirpitz в районе погребов - до 120 мм).
В лобовой части башни главного калибра защищались плитами толщиной 360 мм, с боков - 220-мм вертикальными и 150-мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще - 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50-150-мм плитами.
Стенки носовой боевой рубки состояли броневых плит толщиной 350 мм, крыша имела толщину 200 мм, пол - 70 мм. С центральным постом рубку связывали коммуникационные линии, заключенные в 220-мм броневую трубу диаметром 1 м. Кормовая боевая рубка защищалась 150-мм вертикальными и 50-мм горизонтальными плитами, а ее коммуникационная труба имела диаметр 0,8 м и толщину 50 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bismarck
Главная паровая установка линкоров типа Bismarck включала 12 высоконапорных водотрубных котлов «Wagner», размещенных парами один перед другим в шести котельных отделениях (КО). Последние занимали отсеки XI и XIII по три поперек корабля. В отсеке XII находилось вспомогательное оборудование и посты управления. Котлы для Bismarck были изготовлены фирмой «Blohm & Voss», для Tirpitz - верфью в Вильгельмсхафене и концерном «Deschimag». При рабочем давлении 58 кг/см² (максимально допустимое 68 кг/см²) и температуре перегретого пара 450 °C их паропроизводительность составляла 50 т/ч. Рабочий вес одного котла - 52,8 т, в том числе 4,85 т воды, рабочая площадь 320 м², площадь пароперегревателя 120 м², площадь нагрева воздуха 685 м², емкость 144 м³. Циркуляция воды - естественная. Общий КПД котлов достигал 80%. Ряд вспомогательных механизмов питались от вспомогательного котла, расположенного на нижней платформе перед центральной секцией носового котельного отделения.
Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что они обеспечивают более эффективное деление на отсеки благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры типа Bismarck имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней - еще дальше к корме.
Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для Bismarck их изготовила фирма «Blohm & Voss», при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере Admiral Hipper; для Tirpitz - швейцарская «Brown-Boveri». Каждый из турбозубчатых агрегатов состоял из трех турбин переднего хода и двух заднего. По проекту мощность каждого ТЗА должна была составить 46 000 л.с. при частоте вращения винтов 250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с. Считалось, что эта мощность обеспечит кораблю скорость не менее 29 узлов.
Корабли приводились в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. Диаметр винта - 4,7 м, площадь - 17,349 м². Левый и средний винты вращались против часовой стрелки, а правый винт - по часовой стрелке (смотря с кормы в нос).
На испытаниях при водоизмещении 41 700 т Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Позже, на мерной миле, была зафиксирована наибольшая скорость 31 уз. Tirpitz развил 30,81 уз при мощности 163 000 л.с. и 278 об/мин, а при проектной мощности 138 000 л.с. показал ровно 29 уз (водоизмещение на испытаниях - 43 200 т).
Максимальная емкость топливных цистерн Bismarck составляла 7400 т, Tirpitz - 7780 т. Эти цифры представляли собой используемый запас, реально цистерны вмещали 8297 т, но остаток нельзя было выкачать. дальность плавания для Bismarck оценивалась как 8600 миль на 15 уз, 8150 миль на 21 уз, 5200 миль на 27 уз или 3750 миль на 30 уз; для Tirpitz - 10200 миль при скорости 16 уз.
Вспомогательное оборудование
Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bismarck
 |
 |
| Прожектор фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG» с диаметром зеркала 1540 мм. | |
Для освещения в ночное время линкоры имели по семь 150-см прожекторов фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG»[4]. Один из них размещался на спонсоне башенноподобной надстройки уровнем выше адмиральского мостика, четыре на площадке у дымовой трубы (из них два передних закрывались раздвижными полусферическими колпаками, выполненными в виде жалюзи), еще два находились по бокам кормового возвышенного зенитного КДП.
Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480×4490 мм, наибольшей толщиной 900 мм и площадью 24,2 м². Нижние кромки рулей находились на уровне горизонтальной оси центрального вала (2,4 м выше основной линии) посередине между средним и боковыми винтами. Угол перекладки руля ±35° на борт (рабочий, предельный ±40°). Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8°.
Линкоры были оснащены тремя главными становыми якорями системы Холла (у немцев они назывались «военно-морского типа») весом по 12 т. Два якоря крепились побортно в носовых полуклюзах, третий - в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе.
Кроме того, имелся 9-тонный кормовой якорь Холла, убиравшийся в клюз по левому борту. Однако с Bismarck его сняли весной 1941 г. перед выходом в Атлантику. Tirpitz лишился кормового якоря во время атаки британских сверхмалых подводных лодок типа «X» 22 сентября 1943 г. и до конца карьеры оставался без него.
Экипаж
Основная статья: Экипаж линейных кораблей типа Bismarck
По проекту экипаж линкоров состоял из 1927 человек, увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вместить дополнительно 2500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1600 сверхштатных пассажиров.
Спальные места для матросов и старшин размещались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потолка до палубы.
На Tirpitz в 1943 г. по штату насчитывалось 108 офицеров и 2500 матросов.
Вооружение
Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Bismarck
Главный калибр
Основная статья: 380-мм/52 орудие SK C/34
380-мм/52 орудия SK/C34 были оригинальной разработкой концерна «Friedrich Krupp AG». Они прошли испытания уже во время строительства кораблей, после чего были приняты на вооружение под обозначением «38-cm/52 SK С/34»[5]. Ствол 380-мм/52 орудия SK/C34 состоял из внутренней трубы, внутрь которой вставлялся сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора; четырех скрепляющих колец; защитного кожуха; казенной части, ввернутой в горячем состоянии в заднюю часть кожуха; горизонтального клинового затвора. Общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Общая длина орудия (с затвором) - 19630 мм (51,66 калибра), объем зарядной каморы - 319 литра. Живучесть ствола - 180-210 выстрелов.
800-кг снаряды имели начальную скорость 820 м/с. Немцы использовали три основных типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные. Кроме того, имелись учебный, и в 1944 году принятый на вооружение, зенитный, а фактически фугасный с дистанционным взрывателем. На угле возвышения в 30° дальность стрельбы составляла 35 550 м. На дальности 20 000 бронебойный снаряд пробивал 364 мм вертикальной брони, на 25 000 м - 308 мм, на 35 000 м - 170 мм палубной брони.
Линкоры типа Bismarck вооружались восемью 380-мм орудиями С/34, установленными в четырех башнях модели Drh LC/34[6]., также разработанные концерном «Friedrich Krupp AG». На кораблях они обозначались начиная с носа: «Anton» (Антон, «A»), «Bruno» (Бруно, «B»), «Caesar» (Цезарь, «C») и «Dora» (Дора, «D») - и были расположены по классической схеме: парами линейно возвышенно в оконечностях корабля. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным, так как оно давало оптимальное число снарядов в залпе - четыре, равный огонь по носу и корме и минимальные мертвые углы обстрела. Вес башни - 1052 т. Орудия размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 2,5°. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня. Углы возвышения орудий составляли от -5° до +30°. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт. Все башни первоначально оснащались 10-метровыми дальномерами, но из башен «A» их быстро убрали. Скорострельность 380-мм орудий составляла 2,3 выстр./мин при угле возвышения равном углу заряжания, несколько уменьшалась при больших углах. В официальных документах цикл стрельбы указывается равным 26 с для угла возвышения орудий 4°.
Боекомплект по проекту составлял 108 снарядов на ствол, но затем был постепенно увеличен до 112-120 снарядов на ствол. Максимальная вместимость погребов - 1004 снаряда (353 бронебойных, 338 фугасных с донным взрывателем, 313 фугасных с головным взрывателем).
Противоминная артиллерия
Основная статья: 150-мм/55 орудие SK C/28
По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли корабли типа Scharnhorst, имея по двенадцать 150-мм орудий, но на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках. 150-мм/55 орудие SK C/28 (его реальный калибр равнялся 149,1 мм) было разработано концерном «Friedrich Krupp AG» и состояло из лейнера, внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. Орудие имело два гидравлических противооткатных цилиндра и пневматический накатник.
Для 150-мм пушек линкоров немцы использовали два типа снарядов: фугасный с донным взрывателем L/4,6 и фугасный с головным взрывателем L/4,5 (с трассером или без). Они имели одинаковый вес 45,3 кг, но различались по наполнению взрывчаткой: в первом ее было 3,058 кг, во втором - 3,892 кг (TNT марки Fp 02). Кроме того, имелся осветительный снаряд весом 41 кг, а в 1944 г. на Tirpitz появились фугасные снаряды с дистанционной трубкой для заградительной стрельбы по самолетам, но данных о них не сохранилось. Заряд - 14,15 кг пороха RP C/32 - помещался в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,35 кг. Снаряды имели начальную скорость 875 м/с и при угле возвышения ствола в 40° имели дальность в 23 000 м.
Боезапас по проекту - 105 снарядов на орудие; реально, как правило, суммарно принималось 1288 фугасных (622 с донным и 666 с головным взрывателем) и некоторое количество осветительных; максимальная вместимость погребов - 1800 снарядов (150 выстрелов на ствол).
Башни Drh LC/34 производства концерна «Rheinmetall-Borsig AG»[7] представляли собой слегка модифицированный вариант аналогичных установок линкоров типа Scharnhorst. Их размещение выбиралось с учетом опыта Первой Мировой войны: по три с каждого борта, причем носовые были максимально прижаты к надстройке, обеспечивая средним возможность стрельбы почти строго по курсу. Средние башни оснащались 6,5 м дальномерами, остальные снабжались перископом С/4 с возможностью поворота на 90° относительно оси орудий. Диапазон углов горизонтальной наводки для носовых башен составлял 135°, для остальных - 150-158°; вертикальной - от -10° до +40°. Цикл стрельбы составлял 7,5 секунд или шесть выстрелов в минуту.
Зенитная артиллерия
Основная статья: 105-мм/65 орудий SK C/33
Линкоры типа Bismarck по проекту имели по восемь двухорудийных 105-мм установок LC/31, размещенных на первом ярусе надстройки, что обеспечивало огонь из шести-восьми стволов в любом секторе[8]. Установки имели стабилизацию в трех плоскостях, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. По внешнему виду спаренные установки выглядят настоящими башнями, на деле они были открытыми, а почти весь расчет - незащищенным от погоды и осколков. На головном Bismarck на четырех носовых позициях стояли установки Dop. С/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Их установили еще в июне-июле 1940 г., когда корабль еще находился на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. Во время стоянки линкора в Готенхафене 4-18 ноября 1940 г. на нем смонтировали четыре оставшихся установки. Они были новой модели Dop. LC/37, специально спроектированной под 105-мм орудия. На Tirpitz все зенитки изначально были новой модели.
105-мм/65 орудие SK C/33 имело фактический калибр 104,6 мм, длину ствола - 65 калибров, вес - 4560 кг, общую длину (с затвором) - 6840 мм. Живучесть ствола - 2950 выстрелов. Техническая скорострельность достигала 20 выстрелов в минуту на ствол, реальная - 15-18. Вес унитарного выстрела составлял 23-27 кг, снаряда 15,1-15,8 кг, содержание взрывчатки 1,6 кг. Начальную скорость снаряда 900 м/с, дальность стрельбы - 17 700 м при угле возвышения в 45°, досягаемость по высоте - 12 500 м при 80°. По проекту полный боезапас 16 орудий по штатам состоял из 6720 снарядов или 420 на ствол.
Зенитные автоматы
Основные статьи: 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 и 20-мм/65 автомат C/30
Малокалиберная зенитная артиллерия линкоров типа Bismarck по проекту состояла из шестнадцати 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 в спаренных установках и двадцати одиночных 20-мм/65 автоматов C/30. Обе артсистемы были разработаны фирмой «Rheinmetall».
37-мм полуавтоматические пушки SK C/30 размещались в спаренных[9] стабилизированных модели Dopp LC/30[10], разрабатываемая с 1930 года и принятая на вооружение Кригсмарине в 1934 году. Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг[11]. Длина ствола - 3074 мм. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. В полуавтомате SK C/30 использовался унитарный патрон весом 2,1 кг и длиной 516,5 мм. В боекомплекте имелись два типа снарядов : бронебойно-трассирующий, фугасно-трассирующий весом 742 грамма. Начальная скорость снаряда 1000 м/с. Фугасно-трассирующий снаряд имел дальность стрельбы 8 500 м при угле возвышения орудий - 45° и и досягаемость по высоте - 6 800 м при угле - 85°. Трассер горел на протяжении примерно 4000 м траектории.
Общий вес установки составлял 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Установка имела углы горизонтального наведения - ±175°, в зависимости от расположения на корабле. 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 имели углы вертикального наведения -9°...+85°. Диапазон работы механизма стабилизации - ±19,5° от соответствующей оси установки. Наведение осуществлялось только вручную. Скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 4 и 3 градуса в секунду, что для середины 1930-х годов уже было недостаточно. Расчет установки насчитывал шесть человек, не считая подносчиков патронов. Практическая скорострельность установки - до 60 выстрелов в минуту[12].
В 1930 году был разработан 20-мм автомат С/30, которым в предвоенные вооружались практически все корабли Кригсмарине. Автомат обладал большой массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но имел малую скорострельность - лишь 120 выстрелов в минуту. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.
Во флотских 20-мм/65 зенитных автоматах использовался мощный патрон 20×138B с двумя типами снарядов: бронебойным, весом 148 граммов и начальной скоростью 800 м/с и осколочным, весом 134 грамма и начальной скоростью 835 м/с. Осколочный снаряд имел дальность стрельбы 4 900 м при угле возвышения орудий - 45° и досягаемость по высоте - 3 700 м при угле - 85°. Бронепробиваемость бронебойного снаряда при угле встречи 30° на дистанции 100 м составляла 20 мм, на 500 м - 14 мм, на 1000 м - 9 мм.
Первоначально легкие зенитки устанавливались поодиночке (установка С/30 весом 420 кг), но постепенно их заменяли на спарки того же веса (!!!). Позже немцам удалось создать грозное оружие - счетверенную установку Vierling С/38[13]. Этот «агрегат» мог теоретически выпускать 1800 снарядов в минуту, на практике - около 880. Он весил меньше 37-мм спарки - 2,15 т, из которых 500 кг приходилось на броневые листы и почти 100 кг - на прицельные приспособления. Vierling изначально имели относительно простые прицелы в виде концентрических колец, однако начиная с весны 1944 года на них стали применять стабилизацию прицельной линии в трех плоскостях.
Боекомплект зенитных установок обоих калибров составлял 2000 патронов на ствол. На практике число принимаемых 37-мм выстрелов достигало 34 100. Суммарный запас 20-мм снарядов на Tirpitz к концу 1941 г. был увеличен до 54 000, а к 1944 г. - до 90 000 (по некоторым данным - даже до 117 000).
Авиационное вооружение
Цифрами обозначены: 1 - дымовая труба, 2,3,16 - авиационные ангары с самолетами Ar-196 в сложенном виде, 28,29 - катапульты обоих бортов.
Первоначально линкоры типа Bismarck планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы «Heinkel», но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской «Deutsche Werke»[14]. Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. На общем фундаменте устанавливались две разгонные дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.
Линкоры имели по три авиационных ангара. Ангар №1 на два самолета находился под грот-мачтой и имел форму трапеции длиной 12,8 м, шириной 9,6 м, высотой 6,0-6,2 м и общей площадью 120 м². Он делился на две половины грот-мачтой (диаметр 70 см).
Ангары №2 и №3 располагались на корабле слева и справа от дымовой трубы и использовались для предполетной подготовки гидросамолетов. Их площадь составляла 60 м², что позволяло разместить в них по одному самолету со сложенными крыльями.
К началу Второй Мировой войны стандартным бортовым гидросамолетом германского флота являлся «Arado» Ar-196 - одномоторный двухпоплавковый моноплан. Ar-196 был способен вести разведку в течение четырех часов, нес две 50-кг бомбы, а благодаря относительно высокой скорости и мощному вооружению (две 20-мм пушки и три 7,9-мм пулемета) использовался даже в качестве истребителя, правда, лишь против архаичных бипланов.
Торпедное вооружение
Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, однако, в конце марта 1941 г. командующий флотом адмирал Лютьенс предложил установить на всех линкорах палубные торпедные аппараты. По его мнению, применение торпед для уничтожения торговых судов было более эффективно, чем артиллерии.
Установить торпедное вооружение на Bismarck перед его выходом в последний поход так и не успели, но Tirpitz в сентябре 1941 г. получил два четырехтрубных аппарата, которые, по некоторым сведениям, были сняты с потопленных под Нарвиком эсминцев. Их смонтировали между катапультами и кормовыми 150-мм башнями.
Дополнительные торпеды хранились на палубных стеллажах перед аппаратами, а боевые части - в погребах под броневой палубой (всего корабль принимал 24 торпеды типа G7a). Никакой системы управления торпедной стрельбой не предусматривалось.
533-мм торпеды G7a[15], принятые на вооружение в 1938 году имели общую массу 1528 кг, длину 7,186 м и являлись мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита[16]. Торпеда имела три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз. или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.
Система управления огнем
Для управления огнем главного и среднего калибров служила система образца 1935 г., аналогичная устанавливавшейся на линкорах типа Scharnhorst и тяжелых крейсерах типа Admiral Hipper. В ее состав входили три командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и башенные дальномеры. Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размещался на носовой башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным (31 м над уровнем моря), и в нем по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Носовой пост оснащался стереоскопическим дальномером с базой 7 м, остальные - 10,5-м дальномерами.
Башни главного калибра оснащались собственными 10,5-метровыми дальномерами. Первоначально их имели все башни, но в ходе испытаний Bismarck было выявлено, что линзы дальномера башни «Anton» на высокой скорости постоянно заливаются водяными брызгами, делая его неработоспособным. В результате, в декабре 1940 - январе 1941 г., во время нахождения Bismarck в Гамбурге, дальномер из башни «Anton» демонтировали, а отверстия с обеих сторон башни заделали броневыми плитами. На Tirpitz аналогичные работы провели еще до вступления корабля в строй. Средние 150-мм башни также оснащались собственными 6,5-м дальномерами и при необходимости могли управлять огнем противоминной батареи «своего» борта, правда, эффективность такого управления оказывалась весьма низкой.
Система управления зенитным огнем была усовершенствована по сравнению с предыдущими «капитальными» кораблями. Главный пост управления размещался на верхней площадке башенноподобной надстройки. 105-мм орудия универсального калибра управлялись из постов типа SL-8, располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14-мм броней и оснащенных 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами. Благодаря своему внешнему виду и наличию стабилизации в трех плоскостях эти посты получили среди моряков прозвище «качающиеся горшки» (Wackeltopf). По проекту, линкоры оснащались четырьмя постами SL-8, которые располагались справа и слева от основания башенноподобной надстройки, за грот-мачтой и перед башней «Caesar» и обозначались «A», «В», «С» и «D» соответственно. Каждый пост весил более 40 т.
Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра германские корабли не имели - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. Для 37-мм полуавтоматов предназначались восемь ручных дальномеров с базой 1,25 м. 20-мм установки Vierling в расчете имели дальномерщика с 0,75-м дальномером. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.
Гидроакустическое оборудование
Линкоры оснащались шумопеленгаторной системой GHG типа AN-301m[17] производства бременской фирмы «Atlas Werke». Она предназначалась для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и приближающихся торпед и включала в себя две группы по 62 микрофона, сгруппированных в виде подковы и установленных в районе шп. 199-202 с обоих бортов.
Радиолокаторы
Радиолокаторы на немецком флоте предназначались прежде всего для определения дистанции до цели, в отличие у англичан, у которых радар выполнял в основном поисковую функцию. Bismarck и Tirpitz стали одними из первых кораблей Кригсмарине, с самого начала получившими радиолокационное оборудование. При вступлении в строй Bismarck нес три радиодальномера FuMO-23[18].
Они работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), с частотой следования импульсов 500 Гц, имели мощность 8 кВт, дальность действия - до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции - около 70 м. Антенны «матрасного» типа (размером 6x3 м) состояли из шести рядов по 16 диполей и были неподвижно закреплены на всех трех директорах управления огнем главного калибра.
Tirpitz при вступлении в строй также нес три FuMO-23, но приблизительно в январе 1942 г. на верхнем КДП установили дополнительную башенку, к передней части которой крепилась антенна радара FuMO-27, а сверху на небольшом штоке - антенна станции радиотехнической разведки (РТР)[19] FuMB-7 «Timor». Во время ремонта весной-летом 1944 г. радары FuMO-23 и FuMO-27 с этой позиции были сняты и заменены одним FuMO-26 с антенной «матрасного» типа размером 6,6х3,2 м и горизонтальной поляризацией, дававшей лучшее разрешение (0,25° по пеленгу). Одновременно на фок-мачте установили новейший радар обнаружения воздушных целей FuMO-63 «Hohentwiel-K» (рабочая частота 556 МГц, дальность действия 12-20 км, точность по дистанции ±150 м, по пеленгу ±2°), а станцию РТР FuMB-7 «Timor» заменили более совершенными FuMB-4 «Samos» и FuMB-6 «Palau».
Тогда же на кормовом возвышенном зенитном КДП смонтировали радиолокационную станцию управления огнем FuMO-213 с параболической антенной диаметром 3 м, представлявшую собой разработанный для Люфтваффе радар «Würtzburg-D». Она работала на частоте 560 МГц и обеспечивала дальность обнаружения самолета на средней высоте порядка 40-60 км с точностью по пеленгу ±1,15°. При этом сам «горшок» пришлось поднять на 2 м. В результате к моменту своей гибели Tirpitz имел самое развитое и совершенное радиолокационное оборудование среди крупных надводных кораблей германского флота, но тем не менее существенно уступал линкорам союзников как по ассортименту радаров, так и по их качеству.
Окраска
Во время достройки, в конце 1940 г., для маскировки от английских воздушных налетов Tirpitz был закамуфлирован под бараки и портовые сооружения. После вступления в строй линкор имел стандартную окраску: темно-серый корпус, светло-серые надстройки и башни. В июле 1941 г. крыши башен главного калибра и орудийные стволы, а также козырек трубы были окрашены в темный цвет. В декабре башни главного калибра были вновь перекрашены в светло-серый.
В феврале 1942 г., уже при нахождении в Норвегии, оконечности Tirpitz получили темную окраску. Такая схема оптически укорачивала корабль и создавала впечатление, что он имеет меньшие размеры или находится дальше, чем в действительности.
В мае 1942 г. надстройки и башни частично были окрашены зеленым камуфляжем, а в июне корабль получил более полную маскировочную окраску для стоянки в норвежском фьорде. Надстройка и башни были полностью закамуфлированы с преобладанием зеленого цвета. Кроме того, правый борт был также закамуфлирован зеленым и коричневым цветом, а оконечности покрашены в очень светлый тон. Левый борт, которым корабль стоял к берегу, не перекрашивался.
Перед операцией «Rosselsprung» против конвоя PQ-17 в июле 1942 г. Tirpitz получил камуфляжную окраску для действий в северных широтах со светло-серыми и темно-серыми полосами в средней части корпуса и замаскированными очень светлым цветом оконечностями. В дальнейшем, в сентябре 1942 г., июле 1943 г. и марте 1944 г. рисунок камуфляжа менялся, но общая схема оставалась все той же. Только в июле 1944 г. схема окраски была изменена - корпус, нижняя часть надстройки и нижние башни были окрашены в очень темный серый цвет, остальная надстройка и верхние башни - в обычный серый, а верх передней надстройки и дальномер - в белый. Такой рисунок камуфляжа корабль сохранил на момент гибели.
Модернизации
Второй корабль серии находился в строю дольше, соответственно, число модернизаций на нем было больше. Изначально Tirpitz не имел соединительной платформы между фок-мачтой и трубой, она была добавлена вскоре после вступления в строй. Tirpitz был введен в строй без дальномера на башне «Anton» и, в отличие от Bismarck, имел полусферические колпаки на всех зенитных директорах. В июле 1941 г. зенитное вооружение усилили четырьмя дополнительными 20-мм автоматами (на носовой надстройке перед ходовым мостиком); в сентябре установили торпедные аппараты, а зенитное вооружение было усилено четырьмя 20-мм Vierling - двумя на прожекторной площадке башенноподобной надстройки и двумя на кормовой надстройке между зенитными дальномерами «С» и «D». После этого линкор нес 4 счетверенных и 14 одиночных 20-мм автоматов - всего 30 стволов.
Зимой 1941/42 г. на верхнем КДП Tirpitz был установлен радар FuMO-27. Два дальномера на адмиральском мостике получили защитные колпаки - вероятно, в расчете на холодную арктическую погоду. Одинарные 20-мм автоматы на площадке дымовой трубы заменены на счетверенные.
В ходе боевых действий зенитное вооружение Tirpitz продолжало усиливаться счетверенными 20-мм Vierling. В мае 1942 г. были добавлены еще две такие установки: один заменил четыре одиночных 20-мм автомата перед мостиком (они были перенесены на кормовую надстройку), другой установили на огороженной площадке на крыше башни «Bruno». Общее число 20-миллиметровок достигло 44 (8×4 и 12×1).
В марте 1943 г., к моменту окончания первого ремонта в Тронхейме, на Tirpitz появились еще две счетверенных 20-мм установки - ими заменили одинарные автоматы, стоявшие на верхней палубе у башни «Dora». Последние при этом перенесли дальше в корму. Тогда же в экспериментальных целях на зенитный дальномерный пост «C» был установлен радар FuMO-213, однако к моменту гибели корабля он был снят[20]. Были проведены некоторые другие усовершенствования радарного оборудования, уже описанные выше.
После ремонта в апреле-июне 1944 г. число 20-мм автоматов достигло своего апогея - 78 стволов, в т. ч. 18 счетверенных 20-мм Vierling[21]. Прожекторы на площадках у дымовой трубы были демонтированы, чтобы освободить место для дополнительных автоматов.
Было сокращено авиационное вооружение, к тому времени практически не имевшее для корабля боевой ценности. Из трех ангаров в рабочем состоянии был сохранен только один одноместный, а в остальных были размещены дополнительные служебные помещения.
Служба
.
.
.
Командиры
| Звание | Ф.И.О. | Период командования |
|---|---|---|
| Капитан-цур-зее[22] | Карл Топп | 25.02.1941 - 21.02.1943 |
| Капитан-цур-зее | Ганс Майер | 21.02.1941 - 03.04.1944 |
| Капитан-цур-зее | Вольф Юнге | 03.04.1944 - 04.11.1944 |
| Капитан-цур-зее | Роберт Вебер | 04.11.1944 - 12.11.1944 (погиб) |
Корабль в искусстве
Линейный корабль Tirpitz представлен в игре «Мир кораблей»:
- акционным линкором VIII уровня немецкой ветки Tirpitz. Игровой корабль представлен по состоянию прототипа на начало 1943 года.
- акционным линкором VIII уровня немецкой ветки Tirpitz B. Игровой корабль идентичен Tirpitz, но имеет черный камуфляж.
- в подколлекции «Гербы кораблей» коллекции «Немецкий флот» элементом «Герб линкора Tirpitz».
- в подколлекции «Корабли» коллекции «Немецкий флот» элементом «Tirpitz».
- в подколлекции «Железная Империя» коллекции Azur Lane элементом «Tirpitz ».
См.также
- ВМС Германии
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.
- ↑ Вскоре после назначения на Tirpitz Штелльмахер был произведен в следующий чин.
- ↑ В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.
- ↑ С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».
- ↑ SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.
- ↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».
- ↑ Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно. - ↑ Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.
- ↑ Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.
- ↑ Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.
- ↑ Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.
- ↑ В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.
- ↑ Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.
- ↑ Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.
- ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
- ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
- ↑ GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».
- ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
- ↑ В литературе такие станции, как правило, называют «пассивными радиолокационными детекторами», что является прямым переводом англоязычного термина.
- ↑ Часть источников утверждает, что Tirpitz погиб с FuMO-213, т.к. испытания системы управления зенитным огнем по данным радара и дистанционным наведением 105-мм установок не были завершены.
- ↑ По официальным источникам, летом 1944 г. Tirpitz нес 16 установок Vierling и 16 одиночных 20-мм автоматов, что давало в сумме 80 стволов.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 248 с. — ISBN 978-3-9825607-2-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1983. — 224 с. — ISBN 978-3-7637-4801-6
- Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
- Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
- Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
- Итоги операции Tungsten