Yokosuka MXY7 Ohka

Yokosuka MXY7 Ohka (модель 11)

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Мицуо Ота Разработчик

Macao Ямана, Таданао Мицуги и Рокуро Хаттори. Главный конструктор

ноябрь 1944 г. Первый полет

1-й моpской авиационно-технический аpсенал в Йокосуке Производитель

854 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1944 г. Принятие на вооружение

1944- 1945 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Специальная модификация бомбардировщика Mitsubishi G4M Носители

Общие проектные данные

6,06 / 5,12 / 1,62 м. Длина / Размах крыла / Высота

6 м² Площадь крыла

440 / 2120 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

3 x РУ Type 4 marka 1 model 20 Тип

3 шт. Количество

3 х 800 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

650 км/ч . . . максимальная (на высоте)

800 км/ч . . . максимальная (у земли)

40 км. Дальность полёта (макс.)

40 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

Боевая часть весом 1200кг

Yokosuka MXY7 Ohka (яп. 櫻花 «Ока», букв. «цветок сакуры») — японский самолёт-снаряд специального назначения конца Второй мировой войны, «крылатая бомба» с ракетным двигателем, управляемая пилотом-смертником. За 1944-1945гг выпущено 854 машины. Ввиду небольшой дальности применения имел низкую боевую эффективность, за что заслужил у американцев прозвище Baka (рус. «дурак»).

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
- 3.1 Модификации
- 3.2 Боевое применение
4 Литература и источники информации
5 Ссылки на интернет-ресурсы
6 Галерея изображений
7 Видео

История создания

К осени 1944 года Императорский флот и авиация страны восходящего солнца из-за недостатка ресурсов, и в первую очередь опытных кадров, были более не в состоянии эффективно противостоять силам союзников,основной ударной силой которых являлись авианосные соединения ВМС США. В сложившихся условиях японское командование искало способ нанести врагу максимум урона с минимумом материальных затрат.

В результате, во втором полугодии 1944 года появилась стратегия, в основе которой лежала атака корабля противника пилотом-смертником, известными как камикадзе. Разработку этой стратегии ошибочно приписывают вице-адмиралу Такихиро Описи, однако он лишь первым приступил к ее реализации. Им была сформирована из добровольцев в составе 201-го кокутай специальная группа, пилоты которой, используя вооруженные 250-кг бомбой истребители Mitsubishi A6M Zero, приступили к исполнению стратегии камикадзе.

Однако, эти акты проявления высокого морального духа японских пилотов, изначально задуманные как крайняя мера, быстро приобрели широкое распространение, став вполне стандартной практикой. Использовать для таких атак обычные машины было бы слишком расточительно и японское командование стало искать способ создать простой, дешевый и легкий в управлении аппарат, доступный для пилота с начальными навыками.

Решение поступило от Мицуо Ога - пилота транспортного самолета из 105-го кокутай, который предлагал использовать для атак камикадзе дешевую примитивную машину с ракетными двигателями, которая в район операции должна была доставляться специально оборудованным двухмоторным бомбардировщиком G4М. Идея получила положительную оценку и проект получил кодовое обозначение «Мару-дай». С помощью специалистов из авиационного института Императорского токийского университета, Ога создал на базе своего предложения проект самолета, который в августе 1944 года после одобрения был передан для реализации 1-му авиационному арсеналу флота в Йокосуке. Там работы над самолетом, получившим обозначение MXY7 Ohka, возглавили Macao Ямана, Таданао Мицуги и Рокуро Хаттори.

Бомбардировщик Mitsubishi G4M2 из состава 701-го кокутая транспортирует Yokosuka MXY7 Ohka

Производство

Разpаботка и изготовление планеpов для опытных самолетов заняли несколько недель и уже к сентябpю 1944г десять МХY7 были готовы. Самолет получил обозначение «моpской специальный штуpмовой самолет «Ока» модель 11». Hе дожидаясь окончательных испытаний, флот заказал сеpийное пpоизводство самолета и с сентябpя 1944г по маpт 1945г было выпущено 255 Ohka Type 11. Из них 155 были поставлены 1-м аpсеналом в Йокосуке, а 100 - 11-м аpсеналом в Касумигауpа. Кpылья и хвостовое опеpение пpоизводились на «Hиппон хикоки» и «Фудзи хикоки» в Канегаве. Hа аpсенале в Гидзицусо было выпущено 45 учебных Ohka К-1 - без pакетных ускоpителей и с водяным балластом вместо взpывчатки, котоpые использовались для подготовки новых пилотов.

Описание конструкции

Yokosuka MXY7 Ohka представляет собой простой деревянный планер, с зарядом взрывчатки в носовой части, за ним следует одноместная кабина пилота, оснащенная минимумом приборов и примитивными средствами прицеливания. Далее, в кормовой части, располагаются либо ракетные двигатели, либо турбореактивный двигатель (на поздних модификациях). К цели планер доставлял переоборудованный бомбардировщик Mitsubishi G4M.

Модификации

К сожалению, не по всем модификациям сохранились ЛТХ. В таблице приведены данные по моделям, находившимся в серийном производстве.

Модель	Yokosuka MXY7 Type 11	Yokosuka MXY7 Type 22	Yokosuka MXY7 Type 33
Экипаж, человек	1	1	1
Длина, м	6,06	6,83	6,83
Высота, м	1,62	1,62	1,62
Размах крыльев, м	5,12	4,15	4,15
Площадь крыльев, м2	6	4	4
Масса, кг	2120	1439	1439
Масса заряда, кг	1200	600	800
Двигатель	3 x Type 4 marka 1 model 20	1 x TSU-11	1 x Ne-20
Максимальная скорость, км/ч	650	569	569
Дальность полёта, км	40	40	40

Ohka Type 11 - первая и самая массовая модификация, производившаяся на 1-м авиационном арсенале флота в Йокосуке (построено 155 машин) и на 11-м арсенале в Касумнгаура (600 машин). Масса снаряженной тротилом головной части составляла 1200 кг.

Ohka Type 22 - вторая боевая модификация. С целью повышения дальности полета на самолеты этой модификации установили турбореактивный двигатель TSU-11 тягой 200 кг и рядный 4-цилиндровый мотор Hitachi GK4A Hatsukaze мощностью 110 л.с - для привода компрессора. Благодаря этому дальность полета увеличилась до 160 км, но скорость полета снизилась до 515 км/ч. Кроме силовой установки самолеты Ohka Type 22 отличались от самолетов Type 11 крылом уменьшенного размаха и боеголовкой массой 600 кг.

В качестве самолета-носителя предполагалось использовать скоростные бомбардировщики Yokosuka P1Y «Ginga», так и не пошедшие в серию. Модификация Type 22 должна была стать самой массовой, к серийному производству планировали подключить фирму «Дичи», однако все ограничилось постройкой в Йокосуке до конца войны 35 комплектных самолетов и 15 планеров.

Разрабатывалось несколько вариантов проекта Ohka под турбореактивный двигатель Ne-20 тягой 475 кг:

Type 33 (с 800-кг боеголовкой, носитель - бомбардировщик Nakajima G8N1) и Type 43а (для запуска с палуб подводных лодок).

Кроме вышеприведенных можно отметить еще несколько модификаций:

Учебных:

Ohka K-1 - учебный планер без двигателей и боеголовки, имитированных с помощью водяного балласта,оборудован лыжей для посадки,перед посадкой балласт сливался для уменьшения посадочной скорости до 220 км/ч. Производился на аpсенале в Гидзицусо, было выпущено 45 машин.

Ohka К-1 «Kai Wakazakura» - двухместный учебный вариант Type 43B, боевая часть заменялась втоpой кабиной, также устанавливались закpылки и посадочная лыжа. Для приобретения курсантом навыков полета с двигателем в хвостовой части монтиpовался один pакетный ускоpитель Type 4 marka 1 model 20.

Так и по тем или иным причинам не поступившим в производство:

Ohka Type 21 - планер Type 22, но машина оснащалась ракетным двигателем с Type 11 и стальными крыльями. Построен 1 опытный образец. Разpаботка Hакадзимы.

Ohka Type 43А - предназначен для запуска с катапульт подводных лодок,имел складные крылья для размещения в ангаре лодки и двигатель Nе-20,к окончанию войны прототип недостроен.

Ohka Type 43B - аналог Type 43A, но предназначен для береговой обороны. После запуска с катапульты, для достижения максимальной скорости пилот мог сбрасывать законцовки кpыльев. К концу войны прототип Type 43B был еще в состоянии сборки.

Ohka Type 53 - планировалось оснащать двигателем Nе-20,в район цели доставлялся буксировкой за другим самолетом, далее действовал самостоятельно. В связи с окончанием войны в производство не поступил.

Боевое применение

21 марта 1945г Ohka впервые была использована в бою 721-м кокутаем, когда 16 носителей G4М2е пытались прорваться к цели, но были перехвачены американским истребительным прикрытием.

Схема самолёта-снаряда Yokosuka MXY7 Ohka в американском пособии.

Первым боевым успехом Ohka стало повреждение линкора USS West Virginia (BB-48) и трех вспомогательных судов, а первым потопленным судном союзников стал эсминец USS Mannert L. Abele (DD-733), погибший у Окинавы 12 апреля 1945г. Также, в тот же день, эсминец USS Stanly (DD-478) был пробит Ohka насквозь, так что снаряд сдетонировал вылетев из противоположного борта, что и спасло корабль от потопления.

При этом дальность пуска Ohka была меньше, чем радиус истребительного прикрытия авианосного соединения. Поэтому большая часть носителей сбивалась на подлёте, не успев запустить снаряд, а жертвами удачных атак Ohka становились, в основном, действующие на удалении от основных сил эсминцы радиолокационного дозора. При попытке же атаки на авианосцы, помимо гибели самолёта-снаряда и его пилота уничтожался и двухмоторный бомбардировщик с многочисленным экипажем. Всё это привело к низкой эффективности применения MXY7 Ohka против боевых кораблей и гибели большого количества лётчиков-камикадзе при незначительных потерях со стороны противника. Возможно, именно по этой причине в официальных документах американцы называли Ohka не иначе, как Baka (рус. «дурак»).

Литература и источники информации

Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
Авиация и Космонавтика 1999-02 / К.Кузнецов - "Цветок вишни" или "Придурок"
Авиация и Космонавтика 1994-01 / В.Бакурский, М.Новиков - Самолеты Японии /Авиация во второй мировой войне/