USS S-44 (1923)

USS S-44

Подводная лодка |

Служба

США

Исторические данные

19 февраля 1921 Заложен

27 октября 1923 Спущен на воду

7 октября 1943 г. Гибель

Общие данные

864 / 1144 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

68,66 / 6,3 / 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,5 узл. Скорость хода надводная

11 узл. Скорость хода подводная

/ 61 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

5500 миль Дальность плавания надводная

3150 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

д, 2/1200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

эд, 2/1500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 102 мм . Артиллерийское

4 х 533-мм, 12 шт Торпедное

Экипаж

42 чел. Общая численность

USS S-44 (SS-155) - дизель-электрическая подводная лодка ВМС Соединенных Штатов, относящаяся к третьей группе (S-42) S-класса подводных лодок ВМС США. Была заложена 19 февраля 1921 года Кораблестроительным подразделением корпорации «Бетлехем стил» в Куинси, штат Массачусетс. Спущена на воду 27 октября 1923 года и введена в эксплуатацию 16 февраля 1925 года. S-44 провела межвоенные годы в различных ролях, от тренировки до развертывания флота. Переоборудованна в Филадельфии в начале войны. Во время войны S-44 действовала в Тихом океане, в 1942 году потопила 8800-тонный крейсер Како, а в 193 году была потоплена японским эсминцем Ишигаки неподалёку от Курильских островов. Из всего экипажа только двоим удалось пережить войну.

История создания

Строительство подводных лодок S-44 (SS-155), S-46 (SS-157) & S-47 (SS-158). Верфь Фор-Ривер, 1 октября 1921 года.

Данный тип подводных лодок разрабатыался тремя фирмами «Holland», «Lake» и Бюро строительства и модернизаций (в дальнейшем просто Бюро). После утверждения этих проектов на Генеральном совете в 1917 году на основе каждого из них построили по одной «предсерийной» лодке (соответственно S-1, S-2 и S-3). Проект фирмы «Lake» (S-2) был признан неудачным, и впоследствии на верфи, принадлежащей фирме «Lake», строились лодки по проекту Бюро.

По двум другим проектам развернули серийное строительство: 24 лодки (S-18 — S-41) — «Holland» и 14(5–4 — S-17) — Бюро. За ними последовали еще 10 почти таких же лодок второй серии (S-42 — S-47 — «Holland» и S-48 — S-51 — Бюро). Всего в 1920–1925 гг. в строй вступила 51 подводная лодка.

В 1925 году руководство флота признало их неудачными из-за недостаточной дальности плавания,но, несмотря на это, до середины 1930-х гг. они составляли основу подводных сил американского флота.

Предшественники

Подводные лодки класса «S» разрабатывались на основе подводных лодок класса "R" и серьезно превосходили своих предшественниц (а так же подлодки класса "O" и "P") по большинству показателей - имели большие размеры, лучшие условия для экипажа, более мощные двигатели, что давало более высокую скорость, а также на 60% увеличивалась дальность плавания.

Вместо трех дюймового палубного орудия было установлено четырех дюймовое - это было связано с наблюдениями, что немецкие подводные лодки часто использовали своё палубное вооружение, и многие подводные лодки были оснащены 105 мм палубными орудиями.Количество носовых 533 мм торпедных аппаратов было по-прежнему четыре.

Описание конструкции

Корпус

схема подводной лодки S-44 (s-155)

Подводные лодки третьей группы S-класса были одно корпусными, в отличие от подводных лодок, которые строились по проекту Бюро - они были двух корпусными. Состояла подводная лодка из пяти отсеков:

1. Торпедный, в котором находились 533 мм торпедные аппараты и боезапас из 12 торпед.
2. Аккумуляторный, где помимо аккумуляторных батарей располагались жилые помещения.
3. Командный, в нём находился центральный пост с установленными гироскопическим и магнитным компасами, штурвалами рулей, распределительными электрощитами. Кроме этого на центральном посту были установлены пульты управления клапанами продувания и кингстонами балластных цистерн, пульты управления двигателями. Также в третьем отсеке размещались радиорубка, камбуз и кают-компания, а над центральным постом находилась боевая рубка с двумя перископами.
4. Машинный, где располагались дизельные двигатели и электрогенераторы.
5. Отсек, в котором находились гребные электромоторы и механизмы рулевого управления.

Энергетическая установка и ходовые качества

На подводной лодке было установлено 2 дизельных двигателя по 750 л.с. каждый, и два электродвигателя по 600 л.с. Запас топлива составлял 185 тонн, так же на борту находилось 120 аккумуляторов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 38 человек, позже из 42.

Вооружение

4"/50 caliber Mark 9 gun

Как и на другие подводные додки S-серии на S-44 было установленно четырёх дюймовое орудие Mark 9, 50 калибров в длину. Оно пришло на смену трёх дюймовых орудий, устанавливаемых на подводные лодки более ранних серий. Так же на подводной лодке находилось четыре носовых торпедных аппарата с запасом в 12 торпед. На некоторые подводные лодки S-серии, поектируемые Бюро добавлялся кормовой торпедный аппарат.

История службы

До войны 1924-1941

11-ый дивизион подводных лодок, Коко Соло, 1936 год.

До лета 1925 года S-44 находилась у берегов Новой Англии. В конце августа она покинула Восточное побережье и 5 сентября прибыла в Коко Соло, присоединившись к 19-ому дивизиону подводных лодок. С подразделением, она принимала участие в учениях, тренировках флота и совместных маневров армии-морского флота до весны 1927 года. В декабре 1930 года, S-44 была переведена на Гавайи, где ее подразделение, 11-ый дивизион подводных лодок, был портирован на протяжении четырех лет. Лодки затем отправились в Сан-Диего, Калифорния, и в 1937 году выдвинулись назад Коко Соло.

Вторая Мировая 1942-1943

Весной 1941 года, с увеличением роли США во Второй мировой войне, S-лодки было решено отправить из Панамы на восточное побережье для капитального ремонта. Вместе с S-42 и S-46, S-44 отправилась в Нью-Лондон, штат Коннектикут, и в ноябре в Филадельфию, где были завершены работы.

Испытания S-44 начались в новом году, 7 января 1942 года, она получила приказ вернуться в Панаму, прибыв туда 16 января она ушла Бальбоа 24 января с S-21, S-26, и S-28, для проведения патрулирования безопасности в западных подходах к каналу. Была занята в спасательных операциях подводной лодки S-26, которая была протаранена противолодочным кораблем PC-460.

1ый патруль. 24 апреля - 23 мая 1942 года.

Из Панамы, подразделению (53-ий дивизион подводных лодок) было приказано выдвинуться к юго-западной части Тихого океана. Начав движение через Тихий океан в начале марта, лодки достигли Брисбена (Австралия) в середине апреля, и в течение десяти дней, S-44 была на первом боевом патруле. Она очистила Мортон-Бэй 24 апреля. Три дня спустя, ее двигатель вышел из строя, но через 36 часов напряженной работы он был приведён в порядок. 29 апреля, она погружалась в течение дня и всплывала ночью, чтобы перезарядить батареи и обеспечить приток свежего воздуха. Ко 2 мая, она была в своей патрульной области, в водах Новой Британия -Новой Ирландии. Шесть дней спустя, она обнаружила корабль и выпустила две торпеды, но они прошли мимо. Затем S-44 попыталась приблизиться, однако корабль легко обогнал её. На следующий день, она попыталась подойти к японскому эсминцу, к востоку от залива Адлера, но опять-таки её было легко обогнать. 10 мая, у мыса Святого Георгия, она обнаружила другую цель, но была замечена сама и атакована.

В конце дня 12 мая, в 15 милях от мыса, она наткнулась на торговое судно и траулер сопровождения. Впервые, погода, её позиция, и, курс цели были в ее пользу. Она выпустила по обоим четыре торпеды в надводном положении, затем ушла под воду. Ремонтное судно Шое Мару (5644 тонн) было потоплено.Японский конвой напал на S-44 и сбросил шестнадцать глубинных бомб, но ни одна из них не достигла цели. 14 мая, S-44 отправилась в обратный путь и прибыла в Брисбен 23 мая.

2-ой патруль. 7 июня - 5 июля 1942 года.

7 июня S-44 вышла из залива Мортон и взяла курс на Соломоновы острова. В течении недели, она патрулировала между островами Гуадалканал, Саво и островами Флорида. Через несколько дней , она сместилась на юг от Гуадалканала и 21 июня потопила канонерскую лодку Кейджо Мару, выпустив по ней торпеды. Всего через три минуты вражеский самолет сбросил бомбу, которая взорвалась рядом с подводной лодкой, повредив люк в боевую рубку. Образовалась течь, в результате которой так же были повреждены датчики глубины, гидрокомпас и система охлаждения. Первый перископ тоже считался поврежденным, однако, когда подводная лодка всплыла, был обнаружен, обёрнутый вокруг него, китель японского моряка. 26 июня установилась плохая погода. Подводная лодка покинула свою патрульную область 29 июня и прибыла 5 июля в залив Мортон.

3-ий патруль. 24 июля - 23 августа 1942 года.

Капитан Ральф У. Кристи, командир эскадры подводных лодок (слева) поздравляет капитан-лейтенанта Джон Р. Мура. Брисбен сентябрь 1942 года

Облачная погода со шквальным ветром сопровождала S-44 24 июля, когда она выходила из Брисбена. 31 июля она начала патрулирование морских путей Рабаул-Тулаги. На следующий день, она заметила конвой у мыса Святого Георгия, но сильное волнение затруднено контроль глубины и скорости, и предотвратило нападение. От мыса Святого Георгия, S-44 отправилась вдоль восточного побережья Новой Ирландии на север к Кавиенгу, где она ждала.

7 августа, с высадкой 1-го дивизии морской пехоты на пляжах Соломоновых островов Гуадалканал и Тулаги, началась Битва за Гуадоканал. 9 августа произошёл бой у острова Саво, между соединением 8-го японского флота вице-адмирала Гунъити Микавы и американо-австралийской крейсерской группой прикрытия оперативного соединения TG62 вице-адмирала Ричмонда Тёрнера, прикрывающей высадку десанта на Гуадалканал и прилегающие острова, и которыми командовал британский контр-адмирал Виктор Кратчли. Союзники в этом бою потеряли 4 тяжёлых крейсера потопленными, ещё один крейсер и один эсминец были тяжело повреждены. Бой у острова Савозакончился полной победой японцев, однако они не смогли выполнить главную задачу — уничтожить транспорты с десантом, что в конечном счёте привело к поражению в Битве за Гуадалканал.

Тяжёлый крейсер Како

На следующее утро, победившие противника крейсера подошли к Кавиенгу, направляясь домой. В 7:50, S-44 увидела формирование четырех тяжелых крейсеров менее чем в 800 метрах. В 8:06, она выпустила четыре торпеды по тяжёлому крейсеру Како, всего в 600 метрах от цели. В 8:08 три торпеды взорвались. Из-за большой площади пробоин и открытых иллюминаторов корабль быстро начал валиться на борт и затонул в течение 5 минут, при этом взорвались котлы. Это случилось у острова. Погибло 70 и было ранено 14 человек, большая часть экипажа (в том числе и командир корабля капитан 1-го ранга Такахаси) была спасена остальными крейсерами 6-й дивизии. Таким образом S-44 потопила крупнейшее японское судно, затопленное американскими подводными лодками в войне на Тихом океане.

4-ый патруль.17 сентября - 14 октября 1942 года.

Экипаж S-44 отдыхает около палубного орудия. Брисбен, сентябрь 1942 года.

17 сентября, под командованием Рубена Уитакера, S-44 начала свой четвертый патруль. На следующий день, в её переднем отсеке произошёл пожар, но был потушен в течение трех минут. 22 сентября она начала всплывать только ночью, а два дня спустя, начала патруль в районе Нью-Джорджия, на линии снабжения Японии Фаизи-Гуадалканал. Во время патрулирования, ее охоте мешали японские противолодочные патрули. Утром 4 октября S-44 повредила эсминец, а затем пережила интенсивную атаку глубинными бомбами с, казалось бы, незначительными повреждениями. Однако, когда она погружалась на следующий день, подводная лодка начала принимать воду. Она всплыла. Течи были найдены в ее машинном и торпедный отсеках. В течение часа, четыре японских эсминца оказались в этом районе. S-44 погрузился на 70 футов (21 м). Течь усилилась. Двигатели были покрыты холстом и листовой резиной, чтобы уберечь их от воды. Экипаж ждал когда уйдут эсминцы. Как только они исчезли, S-44 поднялась на 55 футов (17 м) и ремонт был продолжен. В ту ночь, были сделаны дальнейшие ремонтные работы. К полуночи, S-44 вернулась в свою патрульную область. 7 октября установилась плохая погода и 8 октября, S-44 выходит из района патрулирования, прибыв в Мортон-Бэй 14 октября.

Капитальный ремонт

Месяц спустя , S- 44 вышла из Брисбена и направилась обратно в Соединенные Штаты. В начале января 1943 года, она прошла через Панамский канал, затем через Карибское море до атлантического побережья в Филадельфию. Там , с апреля по июнь , она прошла капитальный ремонт и в июле , она отправилась через канал к Сан-Диего, а затем к Алеутским островам.

5-ый патруль. с 26 сентября 1943 года до гибели.

Она пришла в Датч Харбор 16 сентября. 26 сентября она ушла в в свой последний боевой поход. Через день, на пути к ее зоне патрулирования около северных Курильских островов , она была замечена и атакована японским самолетом. Не получив никаких повреждений, она продолжала движение.

Гибель. 7 октября 1943 года.

Детали того, как S-44 была потоплена стали известны после репатриированы союзниками в конце войны из японского лагеря военнопленных двух ввживших членов экипажа. Они рассказал, что в ночь на 7 октября 1943 года, S-44 ошибочно идентифицировала радиолокационный контакт как маленькое японское торговое судно. Капитан Браун приказал всплыть на поверхность для надводной атаки. Целью оказался, как они считали, японский эсминец. Он быстро начал стрелять в S-44 из всех палубных орудий. Подводная лодка получила пробоину ниже ватерлинии в контрольной комнате. Один из матросов открыл передний люк торпедного отсека и начал махать белой простынёй в знак капитуляции, но эсминец продолжал стрелять, пока S-44 не скрылся под волнами. Только около восьми человек прыгнули в ледяную воду изо всех сил пытаясь выжить. Только двое из них были подхвачены эсмтнцем. Они были доставлены сначала на Парамушира, затем в лагерь на Ofuna, а затем на медные рудниках в Ashio, где они работали до конца войны.

Японские записи показывают, что 8 октября 1943 года, Ишигаки сопровождал рефрижератор Коко Мару, в 18,6 морских милях к северу от северо-восточной части острова Araito к западу от полуострова Камчатка. Подводная лодка всплыла с левого борта судна и открыла огонь по Коку Мару из палубного орудия. Ишигаки открыл ответный огонь из 4,7-дюймового орудия. Первый снаряд ударил чуть ниже рубки. Ослепленные прожектором артиллеристы подводной лодки не смогли вести точный огонь. Ишигаки приблизился на 55 метров от подводной лодки. Еще один сеаряд угодил в аккумуляторный отсек. Ишигаки начал стрелять из всех трех 4,7-дюймовых орудий, подводная лодка получила еще три попадания и вызывая начала тонуть. Около восьми членов экипажа были замечены в воде перед тем как подводная лодка затонула. Ишигаки взял двоих из них.

Потеря S-44 была предана огласке 8 февраля 1944 года.

Командиры

Командовал	Звание	Полное имя
Январь 1942 - Август 1942	Lt.	John Richard Moore
Сентябрь 1942 — Ноябрь 1942	Lt.	Reuben Thornton Whitaker
Сентябрь 1943 - 7 октября 1943	Lt.Cdr.	Francis Elwood Brown

Награды

			120px
Медаль за службу Обороне США	Медаль «За Американскую кампанию»	Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию»	Медаль Победы во Второй мировой войне

Также S-44 была награждена двумя Звездами за службу.

Этот корабль в искусстве

документальный фильм "SILENT VICTORY" подводная война, редкие кадры.

См. также ВМС США Подводная лодка Вторая мировая война Примечания Литература и источники информации USS S-44 (SS-155)-en.wikipedia.org USS S-44 (SS-155)-subsowespac.org navsource.org oneternalpatrol.com uboat.net fleetsubmarine.com Галерея изображений USS S-44 на верфи, Чарльстон, около 1924/25 года. USS S-44 на верфи, Чарльстон, около 1924/25 года. USS S-44 между 1920 и 1930 годом. USS S-44 между 1920 и 1930 годом. USS S-44 проходит через Панамский канал, около 1938/39 года. USS S-44 машинное отделение. USS S-44 уходит из Филадельфии. 11 июня 1943 года.