U-41 (1939)
U-41
| 27 ноября 1937 Заложен |
| 28 января 1939 Сдан |
| 5 февраля 1940 Гибель |
| 1032 / 1153 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,5 / 6,51 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18,2 узл. Скорость хода надводная |
| 7,7 узл. Скорость хода подводная |
| 100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 10500 миль Дальность плавания надводная |
| 78 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 9-цилиндровый четырёхтактный «МAN» M9V40/46, 2/2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| SSW GU345/34, 2/370 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 49 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 44 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
U-41 - это большая немецкая подлодка типа IX-A, строившаяся до 1939 года. Тип IX означает вид подлодки, а приставка "А", говорит о ее модификации. Модификаций было 7: A, B, C, C/40, D1, D2, D/42. Всего было построено 193 лодки такого типа. Как стало понятно, U-41 была самой первой модификации, можно сказать первоисточник. Количество построенных субмарин модификации А, составляет 8 штук, что относительно немного, по сравнению со следующими, модифицированными субмаринами. Подлодки типа IX стали одними из самых массовых, а конкретно вторыми, по количеству построенных после типа VII.
История создания
Предшественники
Предшественником для U-41, послужили лодки типа I-A. Тип IX стал развитием некогда неудачных лодок типа I-A, отличавшийся от них увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным запасом торпедно-минного вооружения.
Предпосылки к созданию
Несмотря на то, что основную часть флота Германии составляли подлодки типа VII, была необходимость в создании более крупных океанических (крейсерских) лодках с большим радиусом действия, рассчитанных на действия в оперативной зоне до Южной Атлантики и Индийского океана.
Проектирование
Работы над проектом подводных лодок типа IX-A начались в конце 1935 года и были завершены в сентябре 1936 года. Этот проект являлся дальнейшим развитием проекта подлодок типа I-A и отличался от предшественника увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед. Высокую скорость лодок типа IX-A конструкторы надеялись получить за счет установки двух 9-цилиндровых дизельных двигателей MAN мощностью 2200 л.с. каждый. Также для получения высокой скорости нос и корму подводной лодки требовалось сузить и уменьшить диаметр прочного корпуса с 4,4 до 4 м, однако крышки торпедных аппаратов при соблюдении расчетов прочности нарушали плавное обтекание в носовой части, в результате чего им была придана обтекаемая форма. Для размещения хранилища запасных торпед верхняя палуба была расширена, из-за чего уменьшилась максимальная скорость и увеличилось время срочного погружения. Кроме того, из-за неудовлетворительной маневренности на поворотах подводной лодки типа I-A в подлодке типа IX-A была изменена конструкция руля поворота: вместо одного вертикального руля было сделано два руля, каждый действовал позади своего винта.
Постройка
Заказ на постройку был отдан 21 ноября 1936 года, спущена на воду 28 января 1939 года под заводским номером 946. Сама же лодка строилась на верфи "Deschimag" судостроительной компании "AG Weser" в Бремене. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками по 4-6 штук в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали; водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами; концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса после сборки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атмосферы. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов, и сборка легкого корпуса лодки. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Последней большой работой при сборке был монтаж аккумуляторных ям для батарей.
Описание конструкции
Корпус
Корпус подлодки назывался полуторакорпусным. Он имел 10 секций: секции 1, 2 и 3 находились в корме и сужались от центра к корме; секции 4, 5, 6, 7 и 8 находились по центру и были самыми широкими; секции 9 и 10 находились в носу и сужались от центра к носу. Отек 6 являлся центральным постом и от него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой отсек номер 1.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическую установку субмарины составлял дизельно-электрический комплекс двигателей. Дизельные двигатели фирмы "MAN" приводили подлодку в движение над водой позволяя ей развивать скорость до 18,2 узлов. Электродвигатели SSW GU345/34 приводили U-41 в движение под водой и развивали скорость до 7,7 узлов.
Вспомогательное оборудование
Вспомогательное оборудование составляли: балластные цистерны, кухонное оборудование, различные вспомогательные машины, осветительные и обогревательные приборы, средства связи и наблюдения, компасы, компрессоры сжатого воздуха, 16 баллонов со сжатым воздухом, электродвигатель вентиляторов охлаждения электродвигателей, приборы очистки воздуха, машинный телеграф управления двигателями, репитер гирокомпаса, шахта штыревой антенны для работы при движении на перископной глубине, жилой отсек, подъемно-транспортные устройства для подачи торпед в торпедные аппараты.
Экипаж и обитаемость
Экипаж субмарины состоял из 49 человек из которых 4 офицера, 44 матроса и капитан. В подлодке было установлено все для проживания экипажа, вплоть от санузла до камбуза. Спальных мест хватало на всех членов экипажа, однако они были разделены. 16 койек располагалось в первом отсеке, возле торпедных аппаратов, каюта капитана была ближе к центру лодки и представляла собой просто отгороженное шторой пространство, но спальное место командира было несколько больше, чем остальные и имело умывальник, который мог превратиться в стол с помощью крышки. Между жилым отсеком офицеров и жилым отсеком унтер-офицеров и старших унтер-офицеров располагались камбуз и холодильные камеры. Следующим располагался жилой отсек унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. В кубрике старших унтер-офицеров располагалось по одной двухъярусной койке вдоль каждого борта; по правому борту был установлен стол. В кубрике унтер-офицеров так же располагалось по две двухъярусных койки вдоль каждого борта и вдоль правого борта тоже был установлен стол. Носовой отсек также служил жилым помещением для матросов: по левому борту после вспомогательной трюмной помпы, находившейся в задней части отсека возле водонепроницаемой переборки, располагались три двухъярусных откидных койки. По правому борту возле водонепроницаемой переборки находился гальюн и два умывальника с откидными деревянными крышками, далее в сторону носа лодки – две двухъярусных откидных койки.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводная лодка U-41 могла взять на борт либо 22 торпеды 6 ТА, либо 66 мин, что тоже отличало ее от лодок типа I-A, те могли взять гораздо меньше.
Вспомогательная и зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия состояла из одного 105-мм орудия L/45 которое располагалось перед рубкой. Зенитная артиллерия состояла из одного 37-мм орудия Flak и одного 20-мм орудия Flak.
Средства связи и обнаружения
Ближе к водонепроницаемой переборке слева по борту размещался штурманский стол, над которым находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas". Для измерения в диапазоне глубин 0-125 и 0-1000 м передатчик и приемник эхолота размещались по правому борту в районе 6-й балластной цистерны, а для измерения глубин 150-3000 м устанавливались три передатчика в днище лодки по левому борту в районе дизельного отсека и три приемника по правому борту в районе радиорубки. Связь осуществлялась многочастотной станцией радиосвязи.
Модернизации и переоборудования
Как таковых, на подлодке U-41 их не было. Зато они были на следующих модификациях подлодок этого типа, а именно В, С, C/40, D1, D2, D/42.
Если же говорить о конкретных модификациях, то на подлодках модификации B была увеличена ширина легкого корпуса и это позволило вместить ещё 11 тонн топлива, а следовательно увеличить дальность плавания в надводном положении, однако это привело к снижению скорости. Так же, верхняя палуба была приподнята, иначе установка топливных баков была бы затруднительна. Кроме того, рубка была сдвинута вперед и орудие монтировалось ближе к ней.
Модификация C была несколько длиннее предшествующих, ее длина составила 76,8 метров, хоть и не сильно это отличается от её предшественников. Принципиальным усовершенствованием стало изменение расположения топливных баков, а так же их увеличение, что привело к общей массе топлива на субмарине в 208 тонн и дальности плавания в надводном положении 13 450 миль на скорости в 10 узлов. Что касается оборудования наблюдения, то на ней был убран перископ с центрального поста, но она имела еще 2 перископа в боевой рубке.
Модификация C/40 стала наиболее удачным вариантом всех улучшений. Был увеличен диаметр прочного корпуса на 4 см для установки дополнительного оборудования, ширина корпуса была увеличена на 10 см, что увеличило объем топливных баков и следовательно дальность плавания до 13 850 миль. Помимо этого, подлодка оснащалась улучшенным радиоэлектронным оборудованием, а на последних подлодках этой модификации, для снижения времени погружения, срезался палубный настил.
Модификация D1 значительно отличалась по размерам от предшественников, её длина составляла 87,6 метров, а ширина 7,5 метров. Несмотря на уменьшение дальности плавания её максимальная скорость превышала 20 узлов в надводном положении. Такая скорость была достигнута заменой двигателей фирмы "MAN" на двигатели фирмы "Viertakt Dieselmotoren MB501" фирмы Daimler-Benz мощностью 1 600 л.с. Из-за малой мощности, было установлено 6 таких двигателей, по 3 на каждый гребной винт. Но из-за высокого расхода топлива, постоянной поломки систем охлаждения двигателей и чрезмерного выхлопного дыма, U-180 и U-195, построенные по этой модификации, были переоборудованы в транспортный подвариант. Как итог, двигатели были снова от фирмы "MAN", скорость упала до 15,8 узлов, были демонтированы торпедные аппараты, а так же большая часть батарей, облегчено артиллерийское вооружение, установлены цистерны на 252 тонны топлива для передачи другим подлодкам.
Модификация D2 предназначалась для действий в Южной Атлантике и Индийском океане, а ближе к окончанию Второй Мировой войны, использовались как прорыватели блокады для связи с Японией. Они обладали самой большой дальностью плавания в 23 700 миль в надводном положении. Это было достигнуто благодаря изменению конструкции энергетической установки: помимо двух дизелей фирмы "MAN" с наддувом, были установлены еще два дополнительных дизельных двигателя, которые использовались при крейсерском плавании, в то время как двигатели с наддувом переключались на холостой ход для быстрой подзарядки аккумуляторов. Как и на последних выпущенных подлодках модификации C/42, на них была срезана надстройка в носовой части для уменьшения времени погружения. Кроме того, несколько подлодок действовавших в Индийском океане, имели при себе складной буксируемый летательный аппарат Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze", или же "Трясогузка", способный подниматься на высоту до 120 метров.
Самая последняя модификация этого типа была D/42, финальная и, как выяснилось на стадии постройки, не самая выделяющаяся. Они были заложены как боевые и оснащались той же энергетической установкой что и модификация D2. Тем не менее, в ходе постройки были переоборудованы в транспортные по образцу модификации D1, но с сохранением кормовых торпедных аппаратов. Всего было заказано 82 единицы такого типа, но в связи с массовой постройкой серии XXI всего 8 подлодок было заложено. Но и не все они смогли быть достроенными. Постройка U-885 - U-888 30 сентября 1943 года была сначала приостановлена, а затем вообще прекращена. Заказы на постройку U-895 - U-900 и U-1531 - U-1542 были аннулированы, а на U-1543 - U-1600 вообще не выдавались. В результате этого U-883 спустили на воду 28 апреля 1944 года и ввели в строй 27 марта 1945 года. Эта подводная лодка в боевых действиях не участвовала и в мае 1945 года была сдана союзникам. Другая подводная лодка модификации D/42, U-884, была спущена на воду 17 мая 1944 года и потоплена американской авиацией во время достройки.
История службы
Этой подлодкой было совершено всего 3 боевых похода, за все время которых, она потопила 5 судов общим тоннажем 22 815 БРТ, захватила 2 судна общим тоннажем 2 073 БРТ и повредила 1 судно тоннажем в 8 096 БРТ.
Первый боевой поход.
Морская одиссея субмарины U-41 началась 19 августа 1939 года, перед началом Второй Мировой войны она вышла в поход из Вильгельмсхафена. В своё первое дежурство, она должна была обойти Британские острова через Северное море и добраться до берегов Португалии. За время первого похода, было захвачено 2 финских грузовых судна. 16 сентября 1939 в 5 утра ею был остановлен SS Vega, приняв на борт обер-лейтенанта Хармса и двоих матросов, судно было направлено в Вильгельмсхафен. В 6:30 утра, был остановлен SS Suomen Poika, которому приказали следовать за первым захваченным судном. Причина захвата была в обвинении о контрабанде грузов Британии. 18 сентября в 11:30 оба судна прибыли в Куксхафен, а 4 октября, после изъятия груза, SS Vega был отпущен, так же поступили и со вторым судном, разве что изъяли лишь часть груза. 17 сентября 1939 года, подлодка вернулась в Вильгельмсхафен. Её первый поход был успешным.
Второй боевой поход.
2-й поход начался 7 ноября 1939 года, под командованием Муглера она снова вышла из Вильгельмсхафена. 12 ноября в 7 утра U-41 остановила артогнем британский траулер заподозрив в нём корабль-обманку. Команде траулера было приказано подняться на борт субмарины. Экипаж судна составлял 13 человек, из которых выжили 8, а чуть позже, из-за полученных ран, скончался ещё один, его похоронили в море. Сам траулер был расстрелян и потоплен. Спасённые члены экипажа были вынуждены наблюдать вторую атаку подлодки. Через несколько часов U-41 остановила объект атаки, выгрузив ему оставшихся семерых членов экипажа траулера. Этим же днем в 9:55 утра к северо-западу от Батт-оф-Льюис был торпедирован норвежский танкер. Торпеда попала прямо по центру корабля из-за чего, то раскололось пополам. Команда танкера спаслась на двух шлюпках, но из-за плохих погодных условий вскоре они потеряли контакт друг с другом. Выжившие 22 члена экипажа с первой шлюпки были спасены британским траулером Night Hawk и 14 ноября были высажены на берег в Сторновейе. Судьба оставшихся членов экипажа на второй шлюпке была не самая завидная, шлюпка перевернулась, как итог, капитан и ещё 3 матроса утонули, однако, в тот же день, те кто смог остаться на плаву, были подобраны HMS Isis. Вечером, один из дежуривших эсминцев заметил, что корма Arne Kjøde все ещё на плаву. Прикрепив к ней трос, он взял её на буксир, но трос оборвался. На помощь прибыло сетеукладочное судно HMS Guardian, однако из-за ухудшившихся погодных условий, было принято решение затопить останки артогнем. Носовая часть так же была затоплена. 16 ноября 1939 года лодка обнаружила конвой SL-7, но и сама не смогла избежать обнаружения. В итоге, началась 20-часовая охота на субмарину, которая не увенчалась успехом и U-41 смогла пережить этот момент. 18 ноября в 17:16 было обнаружено одинокое судно SS Darino. Находясь в надводном положении, в 19:02 субмарина выпустила по нему торпеду, но промахнулась. Начав погружение, подлодка случайно "провалилась" на глубину 123 метра, прежде чем вновь всплыла и начала 4-часовую охоту на судно. Уже 19 ноября в 00:43 и 01:15 она снова промахнулась двумя торпедами и наконец, почти в 2 часа ночи, она попала по нему и он был потоплен. Погибли капитан и еще 15 членов экипажа, но 11 матросов смогли спастись и были подобраны субмариной. После 10 часов пребывания на ней, они были переданы итальянскому пароходу SS Caterina Gerolimich, который доставил их в Дувр. Последним потопленным судном в этом походе стал французский траулер Les Barges II. 21 ноября в 12:50 он был остановлен артогнем, после погрузки команды на борт U-41, судно было потоплено. В этот день субмарина остановила еще 17 траулеров в Бискайском заливе, но все они оказались нейтральными испанцами и были отпущены. 7 декабря 1939 года, субмарина вернулась в порт. Второй поход обернулся безоговорочным успехом.
Третий боевой поход.
3-й поход не сильно выделился среди других походов, так как подлодка смогла потопить всего одно судно. Но обо всём по-порядку. 23 января 1940 года, подлодка совершила переход из Вильгельмсхафена в Гельголанд без каких-либо проишествий. 27 января того же года, подлодка пробыла в порту всего пару дней, после чего отправилась в свой последний, неизвестный до того момента, поход. 5 февраля она атаковала датский танкер Ceronia, однако торпедное попадание лишь причинило ему некоторый ущерб и не потопило. Танкер смог своим ходом добраться до Роттердама. Тем же днем, U-41 переключилась на конвой OA-84. В 13:10 Муглер торпедировал и потопил грузовое судно Beaverburn. Однако, после этой атаки, она была контратакована судном эскорта HMS Antelope глубинными бомбами.
Гибель и место гибели
В отличие от предыдущей атаки на подлодку, эта оказалась более удачной и U-41 была потоплена в Атлантическом океане, забрав с собой на дно жизни всех членов экипажа. На этом морская одиссея этой субмарины была трагично завершена.
Командиры
Её командир не был заменён ни разу, им всегда оставался Густав-Адольф Муглер, что и привел её и экипаж своим командованием к такому, пускай в конце и плачевному, но довольно хорошему результату - 32 984 БРТ. За время своего функционирования, она показала себя довольно хорошо, что побудило конструкторов разрабатывать модификации для подлодок этого типа. Это и породило еще 185 схожих подлодок.
Награды
К сожалению, наград Густав-Адольф Муглер не удостоился, так как он не смог набрать даже суммарных 50 000 БРТ потопленных кораблей и не сделал ничего особо выделяющегося на фоне остальных офицеров и командиров.
См. также
1-й поход U-41: https://www.uboat.net/boats/patrols/patrol_279.html
2-й поход U-41: https://www.uboat.net/boats/patrols/patrol_280.html
3-й поход U-41: https://www.uboat.net/boats/patrols/patrol_282.html
Примечания
Траулер - судно для ловли рыбы и других нерыбных морепродуктов и первичной их обработки, а так же хранения.
Конвой SL-7 - Сьерра-Леоне. Северо-Атлантический союзнический конвой снабжения.
Конвой OA-84 - Европейский прибрежный союзнический конвой снабжения.
БРТ - Брутто-регистровая тонна. Единица объема равная 100 кубических футов, то есть 2,8316 метров кубических.
Источники информации
https://ru.wikipedia.org/wiki/U-41_(1939) https://www.u-boote.ru/boats/ix.html
