HMS Agamemnon (1852)
HMS Agamemnon
Великобритания
| 1849 Заложен |
| 22 мая 1852 Спущен на воду |
| 1862 Выведен из боевого состава |
| 1870 Сдан на слом |
| 4614 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 70.18 / 16.87 / 6.91 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 860 чел. Общая численность |
Орудий на гондеке
- 34 × 204.5 мм./ 2.7 м./ 3.25 т.
Орудий на мидельдеке
- 34 × 162.81 мм./ 2.97 м./ 2.8 т.
Орудий на опердеке
- 22 × 161.29 мм./ 2.59 м./ 2.25 т.
- 1 × 206.2 мм./ 3.048 м./ 4.75 т.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Корабль Agamemnon назван так в честь боевой славы одноименного линейного корабля HMS Agamemnon 1781 года, участвовавшего в сражении при Трафальгаре в 1805 г.
Изготовление паровых машин большой мощности представляло собой весьма сложную задачу, с которой могли справиться лишь немногие заводы. Закупка подобных механизмов обходилась достаточно дорого, а их монтаж и последующая эксплуатация требовали высококвалифицированного персонала. Пионером в этом деле стала Франция, где в 1842 году инспектор кораблестроения Буше предложил приспособить винтовой движитель к одному из строящихся фрегатов. Первый французский винтовой корабль Pomona сошёл на воду в 1845 году. Англичане, в 1845 году решили перестроить под винтовую установку 74-пушечный линейный корабль Blenheim. Позднее началось строительство винтовых кораблей по специальным проектам. В России первое винтовое военное судно, фрегат «Архимед», покинуло стапель Охтинского адмиралтейства в Санкт-Петербурге 20 июля 1848 года.
Agamemnon заказан Адмиралтейством в 1849 году, после постройки во Франции удачного винтового линейного корабля Napoleon[1].
Описание конструкции
Корпус
Корпус Agamemnon был деревянным, трехпалубным, без какого-либо бронирования. Обычно подобный корабль строился из дуба, реже тика или красного дерева. Дерево для постройки таких кораблей отбиралось самым тщательным образом, вымачивалось и высушивалось в течение нескольких лет, после чего тщательным образом укладывалось несколькими слоями. Обшивка борта была двойной — внутри и снаружи от шпангоутов. Толщина одной наружной обшивки на некоторых линейных кораблях достигала 600 мм. у гондека, например, как у испанского Santisima Trinidad. Общая толщина внутренней и наружной обшивки — до 950 мм.
Англичане строили корабли со сравнительно тонкой обшивкой, но часто расположенными шпангоутами, в районе которых общая толщина борта, у гондека достигала 700-900 мм. сплошного дерева. Между шпангоутами суммарная толщина борта, образованная только двумя слоями обшивки, была меньше и достигала 600 мм. Французские линейные корабли для большей скорости строились с более редкими шпангоутами, но более толстой обшивкой — в сумме до 700 мм. между шпангоутами. Проблемой на любом деревянном корабле была невозможность обеспечения полной водонепроницаемости. Несмотря на самую тщательную заделку швов, вода неизменно просачивалась между досок, скапливалась, начинала источать гнилостный запах и способствовала гниению деревянных конструкций. Поэтому на любом подобном деревянном корабле, матросов периодически заставляли спускаться в трюм, чтобы откачивать воду, скопившуюся внутри корпуса.
Для защиты подводной части от гнили и обрастания, на неё накладывали наружную обшивку из тонких планок мягкого дерева, которую регулярно меняли в процессе планового ремонта в доке.
Энергетическая установка и ходовые качества
Несмотря на наличие паровой машины, корабль нёс полное парусное вооружение.
Паровые машины были простого типа с однократным расширением пара в двух цилиндрах, с тронковыми поршнями. Пар охлаждался во внешних поверхностных конденсаторах. Котлы работали при давлении пара 2,1 атм. Паровая машина Пенна развивала мощность 600 лошадиных сил.
Корабль с такой машиной мог развивать под парами скорость до одиннадцати узлов. 485 тонн угля должно было хватать на шесть с половиной суток хода под парами. Подобные машины изначально конструировались для нужд ВМС и считались наиболее защищенными от попадания снарядов, так как в корабле располагались ниже ватерлинии.
Вооружение
Артиллерия
К началу XIX века корабельная артиллерия играла решающую роль в морских сражениях, но её способность эффективно выводить из строя корабли противника оставалась под вопросом. Стрельба по линейным кораблям и фрегатам с бортами толщиной более 500 мм. была малоэффективной. С больших расстояний их борта не пробивались сферическими ядрами гладкоствольной артиллерии. Ядра застревали в толстых досках и проломить их и нанести значительный урон находящимся внутри людям и орудиям пушки того времени могли лишь с небольших дистанций. Пробоины у ватерлинии, угрожающие кораблю затоплением, получались небольшими из-за малого калибра ядер. Пробоины заделывались либо пробками изнутри, либо подведением пластыря снаружи. Для того чтобы вывести из строя парусный линейный корабль, требовался сконцентрированный огонь из нескольких кораблей.
- Орудие калибра 204.5 мм., длинной ствола 2.7 м. и массой 3.25 т. это вариант Британской гладкоствольной дульнозарядной чугунной пушки, сконструированной для стрельбы взрывающимися ядрами, разработанными в 19 веке Анри-Джосефом Пексаном.[2]У пушек Пексана казённая часть была утолщена для придания большей прочности, изменена форма каморы для размещения уменьшенного заряда, устранено дульное утолщение и для удобства заряжания сделано расширение канала у самого дульного среза — распал. За счет большого калибра при относительно коротком стволе, пушка Пексана стреляла очень тяжелыми бомбами со сравнительно невысокой начальной скоростью. Необходимая для пробития деревянного борта кинетическая энергия достигалась за счет большого веса бомбы. При этом перегрузка при выстреле была сравнительно невелика, и риск детонации бомбы в стволе был невелик. При попадании в борт корабля, бомба проламывала доски и застревала в борту. Последующий взрыв приводил к разрушению деревянных конструкций, их возгоранию и разлету деревянных обломков и осколков оболочки самой бомбы, смертельно опасных для экипажа. Разрыв бомбы тяжёлого бомбического орудия в борту деревянного корабля делал брешь площадью более квадратного метра, поэтому на дистанциях 500—1000 метров деревянный корабль мог быть потоплен от 20—25 выстрелов бомбических пушек.
- Орудие калибра 206.2 мм., длинной ствола 3.048 м. и весом 4.75 т. это гладкоствольная дульнозарядная чугунная пушка использовавшаяся Вооруженными Силами Великобритании в середине 19-го века. Полковник Уильям Дундас, правительственный инспектор артиллерии, разработал эту пушку в 1846 году для модернизации артиллерии линейных кораблей того времени. В 1847 году пушка была отлита на металлургическом заводе в Брэдфорде и вскоре принята на вооружение. Из-за своей выдающейся надежности, дальности и меткости орудие заработало репутацию лучшей гладкоствольной пушки, из когда-либо сделанных. Всего было сделано более 2000 экземпляров пушек после 1861 года. Пушки долгое время не признавались устаревшими, переделывались под новые типы снарядов и оставались на службе вплоть до 1921 года.
История службы
1854 год
Agamemnon был включён в состав Средиземноморского флота, служил флагманским кораблём контр-адмирала Лайонса во время Крымской войны.
В Черное море англо-французский флот вошел еще в январе, а 27 марта, когда Франция и Великобритания объявили России войну, союзники начали захватывать русские торговые суда. 29 марта к берегам Одессы подошел английский 16-пушечный паровой фрегат Furious. Корабль слишком близко приблизился к порту и был обстрелян с берега.
8 апреля 1854 г. эскадра в составе 28 кораблей, надеясь выманить из Севастопольской бухты Черноморский флот, подошла к Одессе. 10 апреля, корабли начали обстрел города, продолжавшийся 12 часов, в попытке заставить капитулировать город Одессу. В результате обстрела порт и находящиеся в нём коммерческие суда были сожжены, однако ответный огонь русских береговых батарей не допустил высадки десанта противников. После обстрела города Одессы эскадра союзников ушла в Крым.
Англичане двинулись к Балаклаве после отступления русской армии с места Альминского сражения в ночь с 13-14 сентября. Заняв деревню Кадыкой в предместье, сломив сопротивление солдат греческого пехотного батальона, оборонявшегося в развалинах Генуэзской крепости, они захватили город. В тот же день английский флагманский корабль Agamemnon и другие транспортные суда вошли в Балаклавскую бухту, которая традиционно считалась непригодной для стоянки больших судов. Английский пароход обследовал бухту, сделал промеры, и суда, встав на отведенные им места, бросили якоря. Над Балаклавой подняли флаг Великобритании.
Секретарь Фонда Крымской армии Джордж Брэкенбери оставил воспоминания о Балаклаве того времени: «Бухта заполнена судами, которых потом, однако, станет гораздо больше. Прямо перед Артиллерийской пристанью стоит большое транспортное судно, рядом с которым на безмятежной поверхности воды грациозно и воздушно отдыхает яхта лорда Кардигана. Над всем этим башней возвышается корабль Agamemnon, пришвартованный так, чтобы контролировать бухту и ее берега». Путешественник Джордж Тейлор, посетивший Agamemnon в Балаклавской бухте, писал, что «корабль представляет собой своеобразный плавучий отель и приют для больных офицеров, сочувствующих и других и лишь немногие из побывавших на борту не свидетельствовали о гостеприимстве сэра Эдмунда Лайонса».
5 октября 1854 года Agamemnon участвовал в бомбардировке Севастополя. Утром 5 октября 1854 года английская эскадра встала напротив русских укреплений, от Константиновской батареи до Волоховой башни. Ближе всего к берегу подошел адмирал Лайонс на Agamemnon. Его артиллерия стреляла по батарее Карташевского и в тыл Константиновской батареи, тогда как его самого обстреливали лишь орудия батарей № 7, 8 и 10. От перекрестного обстрела и взрыва ящиков с зарядами для пушек сильно пострадала Константиновская батарея. Лайонс заметив взрыв обошел эскадру и, открыл огонь, одним бортом по Константиновской, а вторым — по батарее № 10, но уже через несколько минут получил повреждение от перекрестного огня, загорелся и скрылся за дымовой завесой.
Корабли французского и английского флотов, громившие Севастополь в тот день с моря, получили от русских батарей тяжелые повреждения и потеряли убитыми и ранеными несколько сотен человек. Около английских кораблей Albion и Arethusa русские ядра перебили все буксировавшие их пароходы. Albion трижды загорался и уже начинал тонуть, когда его вывели из огня. Его отправили в Константинополь, так же, как и корабль Arethusa. Русская бомба ударила в каюту командира французского фрегата Ville de Paris и перебила его подчиненных, корабль получил еще несколько попаданий и в полуразрушенном виде отошел от города. Кораблем Agamemnon зашедшим в гавань за один день было получено 240 попаданий.
После бомбардировки 17 октября французские офицеры писали: «Русские далеко превзошли то понятие, которое о них было составлено. Их огонь был убийственен и меток, их пушки бьют на большое расстояние, и если русские принуждены были на минуту прекратить огонь под градом метательных снарядов, осыпавших их амбразуры, то они тотчас же возвращались опять на свои места и возобновляли бой с удвоенным жаром. Неутомимость и упорное сопротивление русских доказали, что восторжествовать над ними не так легко, как предсказывали нам некоторые газетчики».
1855 год
16 октября 1855 года англо-французский флот подошел к Кинбурну. 8-тысячным французским десантом командовал генерал Базена.
Английская эскадра состояла из 49 судов и кораблей — 6 линейных кораблей с 583 орудиями, 17 фрегатов и шлюпов, вооруженных 831 орудиями, 10 канонерских лодок, 6 мортирных лодок и 10 транспортов.
Французская эскадра состояла из 31 корабля — 3 плавучие батареи, 4 линейных кораблей, 3 корвета, 4 посыльных судна, 12 канонерских лодок и 5 мортирных лодок. Всего в эскадре было 80 кораблей.
17 октября состоялось cражение у Кинбурна, корабль Agamemnon в составе объединённых сил британского и французского флотов вёл огонь по русским батареям. За 45 минут только один Agamemnon сделал более 500 выстрелов, тогда как поддерживающие линейные корабли фрегаты — по 200—300 выстрелов каждый.
18 октября сражение превратилось в расстрел укреплений. Англо-французская корабельная артиллерия причиняла укреплениям крепости Кинбурн значительный ущерб, тогда как русская артиллерия сильно уступала им в огневой мощи. После пятичасовой бомбардировки, когда ответный огонь русского гарнизона прекратился, адмирал Брюэ выслал две шлюпки с парламентерами и предложил им сдаться. Генерал-майор Коханович, считая положение безвыходным, принял условия капитуляции.
1857 год
В 1857 году корабль Agamemnon впервые прокладывал телеграфный кабель между Европой и Америкой вместе с кораблем Niagara. Правительства США и Великобритании предоставили Телеграфной компании для прокладки кабеля два своих самых больших военных корабля. Два корабля разделили между собой огромный для кораблей того времени груз в 2500 тонн кабеля, чтобы затем уложить его на дне Атлантического океана. Корабль изначально не был предназначен для этой цели и нуждался в серьезном переоборудовании. На него установили специальные механизмы и направляющие ролики для вытравливания кабеля, приспособили палубы и трюмы для размещения катушек с кабелем.
Трюмы расширили и переоборудовали в специальные баки - тенксы. Однако и эти меры оказались для Agamemnon недостаточными, чтобы принять весь приходившийся на его долю кабель, значительную часть пришлось разместить на его палубе, что впоследствии чуть не привело корабль к затоплению во время шторма. Из-за недостатков конструкции вытравливающего механизма, кабель оборвался, а кораблям пришлось вернуться в порт, выгрузить остатки кабеля и вернуться к своим обычным обязанностям.
1858 год
В 1858 году корабль прокладывал телеграфный кабель соединивший Европу и США. В качестве эскорта Адмиралтейство выделило сторожевой корабль Gorgon, а Военный флот Соединённых Штатов обещал дать свой корабль. Но корабль США был поставлен на карантин из-за вспыхнувшей на его борту жёлтой лихорадки. После переговоров с первым лордом Адмиралтейства, через несколько часов компания прокладывающая кабель получила на замену корабль Valorous. Через двое суток после отплытия, флотилия попала в сильный шторм. 250 тонн кабеля, размещённых на палубе, привели к неустойчивости корабля Agamemnon, который сильно кренился на один борт. Только в 4 часа утра удалось подобрать паруса Agamemnon, реи корабельных мачт которого касались воды во время шторма.
После пережитого шторма корабли вновь встретились там, где должна была начаться прокладка кабеля. Корабли привели в порядок, концы кабелей были соединены и 26 июня Niagara взяла курс на запад, к Ньюфаундленду. Agamemnon направился на восток, к берегам Ирландии. Когда ҡорабль прошел около пяти километров, на Niagara оборвался кабель. При второй попытке, когда корабли уже удалились друг от друга на расстояние 150 километров, кабель снова оборвался по неизвестным причинам. Во время третьей попытки кабель оборвался уже на корабле Agamemnon и так как на кораблях уже заканчивалось продовольствие мероприятие было решено временно прекратить.
29 июня мероприятие по прокладке кабеля возобновили, и оно наконец прошло удачно. К концу экспедиции проходившее мимо американское парусное судно, видимо, очень заинтересовалось мероприятием по прокладке кабеля. Изменив свой курс, оно стало быстро приближаться к кораблю Agamemnon, вынуждая его изменить курс, что могло повредить прокладке кабеля. Кораблю сопровождения пришлось дать предупредительный залп, чтобы отпугнуть любопытного американца. Американский парусник остановился и оставался без движения, пока его не потеряли из виду.
5 августа, корабль Agamemnon вошел в бухту Валенсия. Войдя в гавань, корабль сопровождения дал залп, извещая о своём прибытии. Вскоре с корабля Niagara пришло сообщение, что он тоже подходит к берегу залива Тринити в Ньюфаундленде. Таким образом, прокладка 3600 километров телеграфной линии между Европой и Америкой была завершена.
Корабль Agamemnon был списан в 1862 году, продан на разбор в 1870 году.
Командиры
В 1854 году кораблем Agamemnon командовал контр-адмирал Лайонс.
Эдмунд Лайонс родился 21 ноября 1790 года. Выучившись в школе Гайдского аббатства, он уже в возрасте десяти с половиной лет поступил на флот волонтером 1 класса. Начинал службу на Средиземном море на яхте Royal Charlotte, был переведен на фрегат Madestone, затем на фрегат Active. В 1807 году семнадцатилетнего юношу назначили на 68 пушечный корабль Monmute, который отправлялся в Ост-Индию. Эдмунд прослужил там 7 лет на различных кораблях, исполняя должность лейтенанта, и получил этот чин в 1809 году.
За время, проведенное в Ост-Индии, Лайонс приобрел репутацию хорошего, храброго морского офицера, обратил на себя внимание командования отвагой и распорядительностью. Контр-адмирал Друри взял его к себе флаг-офицером. В ходе подготовки к захвату Явы, Лайонса назначили на станцию в Зондском проливе, чтобы в крейсерстве выяснить силы и расположение неприятеля. Во время крейсерства он однажды с отрядом в 35 человек напал на форт Маррак, вооруженный 54 орудиями, с гарнизоном 180 человек, и взял его без потерь. После этого он заболел и решил вернутся на родину.
По прибытии в родную Англию, Эдмунда произвели в коммендоры и в 1813 году назначили командиром 10 пушечной шхуны Rinaldo в эскадре, сопровождавшей Людовика XVIII во Францию и союзных монархов — в Англию. В 1814 году Лайонса произвели в корабельные капитаны. Прекращение войн привело к тому, что 14 лет он провел на берегу, используя свободное время для самообразования.
В 1828 году Эдмунд командовал 46 пушечным фрегатом Blond, направленным в Морейскую экспедицию. Летом 1829 года он отвез британского посланника сэра Роберта Бриджа в Константинополь. Его фрегат стал первым английским военным судном, вошедшим в Черное море и получил возможность посетить Севастополь.
Позднее Эдмунд командовал фрегатом Madagascar и присутствовал при бомбардировке крепости Сен-Жан д’Акр Ибрагим Пашой, а в начале 1833 года он доставил из Триеста в Грецию короля Оттона. Когда Лайонс прибыл в Англию в 1835 году, Madagascar разоружили. На этом морская деятельность Эдмунда вновь прервалась.
В 1835—1839 годах Лайонс состоял помощником министра при афинском дворе, после чего был назначен английским посланником в Швейцарскую республику, затем, до ноября 1853 года — в Стокгольм. Маркс отметил, что в Афинах сэр Лайонс показал себя противником французов и был удален по представлению лорда Стратфорда Редклифа.
Характер и природные качества флотоводца развились под влиянием морских войн времен Республики и Империи. Однако Лайонс избегал односторонности и всегда, когда появлялось время на берегу, старался заниматься собственным образованием. Опыт дипломатической службы сыграл свою роль в деятельности адмирала, особенно в условиях Крымской войны. Скончался Эдмунд Лайонс в 1858 году.
См. также
- USS Niagara 1855 года
- ВМС Великобритании
- HMS Agamemnon 1781 года
- HMS Agamemnon 1879 года
- HMS Agamemnon 1906 года
Примечания
- ↑ Napoleon - первый в мире парусно-винтовой линейный корабль, построенный в 1848—1852 гг. по проекту Дюпюи де Лома. Водоизмещением 5047 т., размерами 71,3 м. х 16 м., осадкой 7,7 м. и вооружением, состоящим из 90 орудий расположенных на двух палубах. На испытаниях показал исключительно высокую дли кораблей своего класса скорость под парами — 13,5 узлов. Стал прототипом для серии из восьми подобных ему 90-пушечных кораблей, спущенных на воду в 1850—1861 гг.
- ↑ Анри-Жозеф Пексан — французский генерал, военный инженер и изобретатель, автор ряда работ по артиллерии. По окончании курса Политехнической школы поступил на службу во флот. Участвовал в походах императорской армии на Австрию, Пруссию и Россию.
Литература и источники информации
- Артур Кларк Голос через океан. — 1959.
- Кондратенко Р. В. К вопросу о регулировании корабельного состава балтийского флота во второй четверти XIX века. — 2009.
- Оскар Паркс Пар, парус и броня // Линкоры Британской империи. — 2001 Т. 1.
- Скрицкий Н.В. 100 великих адмиралов. — 2003.
- Тарле Е. В. Крымская война: в 2-х т. — 1941-1944.
- Charles Henry Owen The principles and practice of modern artillery. — 1873.
- Charle Bright The story of the atlantic cable. — 1903.
- Jack Greene, Alessandro Massignani Ironclads at war: the origin and development of the armored warship. — 1854-1891.
Ссылки
- Сайт военно-морской истории
- Классификация судовых двигателей.
- History of the Atlantic Cable & Undersea Communications.(англ.)
Галерея изображений
Agamemnon спуск на воду, 1852 г.
Вышивка Agamemnon 1852 г.
Картина Agamemnon 1852 г.
Картина «Нападение на порт» 1854 г.
Нападение на форт Кинбурн.
Agamemnon загрузка кабеля, 1857 г.
Agamemnon загруженный кабелем заходит в залив Валенсия, 1857 г.
Agamemnon с кабелем на борту, во время сильного шторма, 20-21 июня 1858 г.
Картина Agamemnon 1857 г.
Agamemnon в порту.
Разборка корабля Agamemnon 1870 г.
Карта маршрута прокладки трансатлантического телеграфного кабеля.
Мастерская изготовителя двигателей Пенна.
Джон Пенн, конструктор паровой машины для корабля Agamemnon.
Бомбическая пушка калибра 204,5 мм. на береговых укреплениях Сиднея.
Орудие калибра 162.81 мм.
