General Dynamics–Grumman F-111B
 США Страна разработки |
| General Dynamics / Grumman Aircraft Разработчик |
| 18.05.1965 г. Первый полет |
| General Dynamics / Grumman Aircraft Производитель |
| 7 шт. Выпущено всего |
| 18.07.1967 г. Принятие на вооружение |
| 1967 — 1968 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| USS Coral Sea (1944) Носители |
| 20,98 / 10,34 - 21,34 / 5,08 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 48,77 - 61,07 м2 Площадь крыла |
| 21394 / 31700 / 45359 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| двухконтурный турбореактивный Тип |
| 2 шт. Количество |
| номинал 2 х 5445 / форсаж 2 х 8391 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 2655 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 1475 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 108,2 м/с Макс. скороподъемность |
| 18000 м. Потолок |
| 5115 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1760 км. Боевой радиус действия |
| 2 Количество человек |
- 1x20-мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan
- 6 узлов подвесного вооружения (стандартный вариант УР AIM-54A Phoenix)
Содержание
История создания
Разработка F-111 началась в 1960 году по программе TFX - "экспериментальный тактический истребитель". Первый этап работ закончился осенью 1961 года, когда флот и ВВС пришли к общему мнению относительно тактико-технических характеристик. Серьезным требованием было наличие максимально большого общего количества деталей у палубной (F-111B) и сухопутной (F-111A) модификации самолета.
ВВС видели F-111A как многоцелевой самолет, истребитель, перехватчик, бомбардировщик. Особое внимание обращалось на возможность совершать полет на малой высоте со сверхзвуковой скоростью. Флот относился к этому требованию ВВС скептически, так как летчик в таком полете физически не мог производить опознание цели и наведение на нее имевшихся видов оружия. Поэтому палубная модификация не оснащалась соответствующим оборудованием.
ВМС хотели получить новый самолет F-111B для завоевания превосходства в воздухе. Он должен был патрулировать на максимальном расстоянии от авианосца, поражая обнаруженные цели с помощью управляемых ракет большей дальности. При этом главной его задачей оставался перехват крылатых противокорабельных ракет угрожавших авианосцу.
Ответственным исполнителем программы TFX назначили ВВС, а флоту поручили руководить разработкой двигателя TF30. Главным подрядчиком назначили фирму General Dynamics, которая отвечала за постройку передней и средней частей фюзеляжа с крылом и механизмом его поворота. Она же производила сборку F-111A. За постройку остальных частей конструкции и сборку F-111B отвечала фирма Grumman Aircraft. Контракт на производство опытных и предсерийных самолетов заключили в ноябре 1962 года. Постройка первого F-111В была закончена в конце 1964 года, первый полет совершен 18 мая 1965 года.
Производство
Еще до начала испытаний F-111В мало кто верил, что этот самолет когда-нибудь будет базироваться на авианосцах - слишком большой и слишком тяжелый (он имел нормальную взлетную массу 31700 кг, в то время как требования ВМС ограничивали данный параметр величиной 22 675 кг), существующие аэрофинешеры не обеспечивали посадку самолета на палубу, а катапульты не гарантировали безопасный взлет при сильном боковом ветре.
Вероятнее всего, дело бы не дошло бы и до его испытаний, правительство уделяло программе "единого самолета" первостепенное внимание: ход работ по F-111 рассматривался на совещаниях у министра раз в две недели и ни о каком прекращении работ не могло быть и речи.
Несмотря на то, что по взлетно-посадочным характеристикам F-111В превосходил все остальные палубные самолеты, к нему на флоте относились с большим недоверием, было заказано всего 24 самолета. Впоследствии построили только четыре серийные машины, а заказ на остальные был аннулирован. Причиной послужили: большой взлетный вес самолета, низкий потолок, высокая стоимость и низкая боевая эффективность. К тому же как истребитель, он практически по всем параметрам уступал F-4 Phantom II, для замены которого на палубах авианосцев, собственно, и предназначался.
Официально программу F-111B аннулировали в декабре 1968 г.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное. Обшивка усилена армированными сендвич-панелями. Сам по себе фюзеляж в зависимости от положения крыльев создавал 40-60 процентов подъемной силы. Авианосный F-111А имел укороченный по сравнению с сухопутной модификацией нос.
Крыло и оперение
F-111 - первый серийный самолёт, на котором были внедрены крыло изменяемой стреловидности. Во многом благодаря тому что от него требовалась и высокая маневренность в бою с самолетами противника и высокая скорость для перехвата крылатых ракет и преодоления противовоздушной обороны. На передней неподвижной части крыла размещались вращающиеся секции наплыва которые увеличивали подьемную силу улучшая обтекаемость крыла. В крыльях располагались дополнительные топливные баки. Под крыльями находились узлы подвесного вооружения два внешних были неподвижными, два внешних поворотные. У модификации F-111B крылья были чуть длиннее чем у "сухопутной" модели F-111A почти на метр, для увеличения времени автономного полета.
Шасси
Шасси самолёта убирающееся, трёхстоечное, с носовым колесом. Задние шасси F-111B были чуть меньше чем у других маодификаций. Передняя стойка шасси так же отличалась механизмами палубной взлета и посадки.
Силовая установка
Самолет оснащался двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами . На первых пяти стояли двигатели Pratt & Whitney TF30-P-3 На двух последних - Pratt & Whitney TF30-P-12
Вооружение и оборудование
- 1x20-мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan
- 6 узлов подвесного вооружения. Стандартный вариант ракеты воздух-воздух AIM-54A Phoenix), 4 под крыльями и 2 в оружейном отсеке фюзеляжа.
Самолеты оснащались всепогодным радаром AN/AWG-9
Модификации
- F-111A базовый самолет для армии.
- F-111B авианосная модификация для флота. Удлиненые крылья.
- F-111С модификация для экспорта в Австралию. F-111A с крыльями от F-111B и усиленными стойками шасси.
- F-111D улучшеная версия F-111A, изменена геометрия, улучшена аэродинамика, новые двигатели и кокпит
- F-111E упрощенный вариант F-111D.
- F-111F финальный вариант самолета с новой электроникой, и более мощными двигателями.
- F-111K модификация для экспорта в Великобританию.
Боевое применение
В 1968 году первые шесть серийных сухопутных F-111А направили во Вьетнам, где они приняли участие в ударной операции Combat Lancer. В результате за 55 боевых вылетов было сбито три самолета, причем на малой высоте. Что полностью подтвердило правильность отношения флота к истребителю F-111.
Дальнейшая судьба
Под давлением чинов из Пентагона инициировались две последовательных программы по уменьшению массы авианосного варианта F-111. Результаты исследований в рамках этих программ оказались неудовлетворительными, и в октябре 1967 г. представители фирмы Grumman выступили с более радикальным предложением спроектировать новый планер, сохранив двигатели, систему управления оружием и вооружение самолета F-111B. Проект получил обозначение VFX (ставший в последствии F-14).
Появление у ВВС США самолета с изменяемой геометрией крыла спровоцировало аналогичные работы в других странах.
Литература и источники информации
Tommy Thomason Grumman Navy F-111B // Naval Fighters #41.
Александр Чечин Неоправданное увлечение // Моделист-Конструктор.
Михаил НИКОЛЬСКИЙ Любимая кошка вице-адмирала Коннели // Авиация и Космонавтика.. URL: https://m.ka4.ru/read/258112/211000-212000?page=56 .
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Первый F-111b прибыл на испытательный полигон Grumman, 12 сентября 1967.
F-111b в полете, крылья сложены вид снизу
Ракета воздух вохдух
Палубные истребители F-111b и FF1
Приборная панель пилота F-111b
Приборная панель штурмана - оператора ракет
