Curtiss XF15C

Curtiss XF15C в полете

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss Разработчик

27 февраля 1945
9 июля 1945
13 марта 1946
г. Первый полет

завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк Производитель

3 шт. Выпущено всего

Общие проектные данные

13,41 / 14,63 / 4,64 м. Длина / Размах крыла / Высота

37,16 м² Площадь крыла

5737 / 7543 / 8481 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

смешанная силовая установка Тип

1+1 шт. Количество

2100 л.с. Максимальная мощность

2700 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

755 км/ч . . . максимальная (на высоте)

25,5 м/с Макс. скороподъемность

12745 м. Потолок

2230 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

четыре крыльевых 20 мм авиапушки Browning.

Curtiss XF15C - американский палубный истребитель. Первый полёт был выполнен 27 февраля 1945 года. Изготовлено три прототипа. На вооружение не принимался.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Сохранившиеся экземпляры
5 См. также
6 Литература и источники информации
7 Ссылки на интернет-ресурсы
8 Галерея изображений
- 8.1 Фотографии
- 8.2 Схема окраски

История создания

Первый прототип Curtiss XF15C в полете

В декабре 1943 года ВМС США выдали заказ фирме Curtiss на новый палубный истребитель, обладающий мощным вооружением и высокой скоростью. В фирме решили сделать комбинированную силовую установку на истребителе, и в начале 1944 года проект передали специалистам из ВВС флота. Те посчитали его приемлимым, и в апреле 1944 года подписали контракт на производство трех истребителей.

Первый прототип поднялся в воздух 27 февраля 1945 года без включения реактивного двигателя. Пробный запуск реактивного произвели 3 мая 1945 года, но уже 8 мая самолет потерпел аварию. Испытания отложили до 9 июля, когда в воздух поднялся второй прототип. Третий прототип взлетел 13 марта 1946 года. Второй и третий прототипы были переданы флоту в ноябре 1946 года.

Военным пилотам этот самолет не понравился из-за сильной перегруженности, приводившим к недостаточной устойчивости в полете. Недостаток устранили путем доработки хвостового оперения. Однако самолет решили не принимать на вооружение из-за того, что в 1946 году приняли на вооружение Ryan FR Fireball. Оставшийся третий прототип передали в Naval Air Technical Center.

Производство

Всего было выпущено три прототипа c номерами 01213, 01214, 01215.

Описание конструкции

Схема Curtiss XF15C

Фюзеляж

Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Пилот находился в закрытой кабине, фонарь был полностью остеклен и состоял из трех бронестекол.

Крыло и оперение

Крыло было цельнометаллическим и имело ламинарный профиль. Закрылки и элероны имели также, как и крыло, цельнометаллическую конструкцию. Оперение также было цельнометаллическим и состояло из однокилевой конструкции.

Шасси

Шасси состояло из носовой стойки и двух больших крыльевых. Для посадки на авианосец имелся гак.

Силовая установка

Силовая установка была смешанной. Она состояла из поршневого 18-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-34W мощностью 2100 л.с. и турбореактивного двигателя Allis-Chalmers J36 мощностью 2700 кгс. На первом прототипе устанавливался de Havilland Goblin I мощностью 2700 кгс. Поршневой двигатель приводил в движение четырехлопастной винт изменяемого шага Curtiss Electric. Объем бака составлял 1991 литров.

Вооружение

Вооружение состояло из четырех 20 мм авиапушек Browning, установленных в крыле.

Сохранившиеся экземпляры

Сохранившийся экземпляр Curtiss XF15C

В настоящее время сохранился третий прототип Curtiss XF15C. Сейчас он находится в авиамузее Quonset Air Museum в городе Норт-Кингстаун, штат Род-Айленд.