330-мм орудие Model 1931
| Орудие главного калибра Тип |
| 330-мм/50 Model 1931 Модификация |
Франция  Страна производства |
| Saint-Chamond Разработчик |
| 1931 г. Разработано |
| Saint-Chamond Производитель |
| 1932-1938 г. Годы производства |
| ок. 20 ед. Изготовлено |
| 330-мм/50 Model 1931 Модификации |
| Состояло на вооружении | 1937-1942 |
| Годы эксплуатации | 1937-1942 г. |
| Было установлено на | Линейные корабли типа Dunkerque |
| Войны и конфликты | Вторая мировая война |
| 330 мм. Калибр |
| 70 170 кг. Масса ствола |
| 16 645 (длина ствола) мм. Длина орудия |
| 50 калибров Длина ствола |
| 293 дм3 Объём зарядной каморы |
| 40,6 км. Максимальная дальность стрельбы |
| механизированный Принцип заряжания |
| 1,5-2 выстр./мин. Скорострельность |
| бронебойный фугасный Типы снарядов |
| 560 кг. Масса снаряда |
| 870 м/с Начальная скорость снаряда |
Содержание
История создания
В январе 1931 года в морском министерстве Франции началось обсуждение, какие тяжелые артиллерийские корабли должны строиться. В пределах отведенного Вашингтонгским соглашением 70 000-тонного лимита можно было построить 2 линейных корабля водоизмещением 35 000 тонн, 3 корабля водоизмещением 23 333 тонны либо 4 корабля водоизмещением 17 500 тонн. Французы не собирались соревноваться с Англией, США или Японией, поэтому линкор в 35 000 тонн был признан слишком большим. В условиях экономического кризиса создавать инфраструктуру, необходимую для строительства и эксплуатации такого корабля, было тяжело. В то же время линейный (или скорее тяжелый) крейсер водоизмещением 17 500 тонн получился бы не сбалансированным, Этот корабль неизбежно имел бы преобладание либо оборонительных, либо наступательных элементов. Поэтому руководство флота посчитало, что наилучшим вариантом станет включение в программу линейных крейсеров водоизмещением 23 333 тонны. Основным вооружением планирующихся к строительству «тяжелых артиллерийских кораблей» водоизмещением 23 333 тонны были восемь 305-мм орудий, которые размещались в четырехорудийных башнях в носовой части корабля.
4 мая 1931 года французское правительство одобрило программу. Затем последовали двухмесячные дебаты в обеих палатах парламента. 10 июля деньги на реализацию программы были выделены — но при условии, что в проект новых тяжелых артиллерийских кораблей будут внесены изменения, которые должны быть представлены парламенту до выдачи заказов. Морской Технический комитет проработал несколько вариантов, самым удачным из которых был признан 25 000-тонный с главным калибром из восьми новых 330-мм орудий (две 4-орудийных башни в носовой части) длиной 50 калибров[1]. Подобное расположение повторяло английские линейные корабли типа Nelson и позволяло уменьшить водоизмещение и длину цитадели. По расчетам проектировщиков, двухорудийная 340-мм башня весила 1560 тонн (по 780 тонн на орудие), трехорудийная - 1940 тонн (647 тонн на орудие), а четырехорудийная - 2260 тонн (всего 565 тонн на орудие). Таким образом батарея из девяти орудий в трех башнях по сравнению с батареей из восьми орудий в четырех башнях давала снижение веса артиллерии на 6,74% при увеличении огневой мощи на одно орудие. Расположение в четырехорудийных башнях экономило уже 27,6% веса при той же мощи огня. Вдобавок использование четырехорудийных башен позволяло в полтора раза уменьшить длину цитадели, отводимую под орудия главного калибра и их погреба, а это давало уже много большую экономию веса. Вдобавок расположение всей артиллерии в носу с возможностью стрельбы вперед вполне соответствовало концепции крейсера-охотника, предназначенного для погони за немецкими «карманными линкорами». И наконец, освобождение кормы от артиллерии позволяло решить вечную на тяжелых кораблях проблему размещения бортовых самолетов-разведчиков и их катапульт вне зоны действия дульных газов.
Конструкция
О конструкции 330-мм орудия образца 1931 года известно весьма немного. Чертежей орудия и башенных установок не сохранилось, как и самих орудий.
330-мм орудие было разработано компанией Saint-Chamond (рус. «Сен-Шамон») в 1931 году и тогда же под наименованием 330-mm Model 1931 принято на вооружение.
330-мм орудие имело скрепленную лейнированную конструкцию: мощный внешний ствол «А» в районе замка дополнительно скреплялся несколькими небольшими обручами. Находящийся внутри него ступенчатый свободный лейнер крепился с помощью кольца, навинчивающегося на казенную часть внешней трубы. Замок системы Велина - поршневой винтовой секторный, открывающийся вверх гидро-пневматическим приводом и оснащенный для балансировки противовесами. Орудие оснащалось механическими предохранителями, позволяющим открывать замок только после наката орудия, и производить выстрел только при полном его закрытии.
Боеприпасы и боекомплект
330-мм снаряд образца 1935 года весил 560 кг, его начальная скорость составляла 870 м/сек. В отличие от остальных флотов, во Франции с начала прошлого века разрабатывался единый снаряд для тяжелой морской артиллерии, который можно было использовать и против хорошо бронированных, и против небронированных целей. Первые подобные снаряды поступили на вооружение эскадренных броненосцев типа Danton, в них были объединены качества бронебойных и полубронебойных (Common) снарядов. Время срабатывания головного взрывателя регулировалось перед заряжанием. Такой снаряд был разработан и для 330-мм орудий новых тяжелых артиллерийских кораблей. Он получил обозначение OPf (Obus Perforation de Repture Cojffe). Общий вес взрывчатого вещества (смесь пикриновой кислоты и динитронафталина) в нем составлял 20,3 кг или 3,6% от веса - на 50% больше, чем вес взрывчатого вещества в стандартном бронебойном снаряде того времени. Воздействие этих снарядов на вероятного противника, которым были сравнительно легко бронированные «карманные линкоры» типа Deutschland, должно было стать максимально эффективным.
Перед Второй мировой войной была разработана модификация OPfK бронебойного снаряда. Под головным обтекателем размещался стакан с головным взрывателем и некоторым количеством красящего вещества. При ударе о преграду или воду взрыв снаряда окрашивался в цвет красящего вещества. Эти снаряды предполагалось применять при эскадренной стрельбе нескольких линейных кораблей для облегчения корректировки стрельбы. Неясно, попали ли эти снаряды на корабли и какие цвета были закреплены за кораблями. В тоже время известно, что всплески 380-мм/45 снарядов линейных кораблей типа Richelieu окрашивались в желтый цвет у Richelieu и оранжевый у Jean Bart.
Кроме того, был спроектирован и фугасный снаряд (OAE Mle 1935) - судя по всему, он прошел испытания, но в серийное производство так и не пошел.
Заряд содержал 192 кг пороха SD 19 и состоял из четырех одинаковых четвертьзарядов в шелковых картузах, оснащенных лямками для переноски.
| Тип и марка снаряда | Бронебойный OPf Mle 1935 Бронебойный OPfK Mle 1935 |
Фугасный OEA Mle 1935 |
|---|---|---|
| Вес снаряда, кг | 560 | 552 |
| Вес взрывчатого вещества, кг | 20,3 | 63,5 |
| Вес заряда, кг | | |
| Длина снаряда, мм | | |
| Начальная скорость, м/с | 870 | 885 |
| Дальность стрельбы, м | 41 700 | 40 600 |
Боекомплект первой башни состоял из 456 снарядов (по 114 на орудие) , второй - 440 (по 110).
Баллистика и бронепробиваемость
Бронебойные снаряды имели начальную скорость 870 м/с, дальность стрельбы - 41 700 м при угле возвышения орудий - 35°, фугасные - 885 м/с и 40 600 м.
| Таблица стрельбы 330-мм бронебойным снарядом OPf Mle 1935 | |||
|---|---|---|---|
| Угол возвышения ствола, град. | Дальность стрельбы, м | Скорость падения, м/с | Угол падения, град. |
| 4.3 | 10,000 | 689 | 5.2 |
| 7.2 | 15,000 | 611 | 9.1 |
| 10.2 | 20,000 | 535 | 14.2 |
| 14.8 | 25,000 | 492 | 21.3 |
| 19.6 | 30,000 | 466 | 28.8 |
| 25.4 | 35,000 | 461 | 36.8 |
| 35.0 | 41,700 | - | - |
| Таблица бронепробиваемости 330-мм бронебойного снаряда OPf Mle 1935 | ||
|---|---|---|
| Дальность стрельбы, м | Пробиваемая вертикальная броня, мм | Пробиваемая горизонтальная броня, мм |
| 0 | 713 | - |
| 23,000 | 342 | 105 |
| 27,500 | 292 | 110 |
Установки
Главный калибр линейных кораблей типа Dunkerque состоял из восьми 330-мм/50 орудий в двух 4-орудийных башнях, расположенных линейно-возвышенно в носовой части. Хотя сама концепция четырехорудийных башен не была чисто французским изобретением, лишь во Франции такие башни были воплощены в «железе». Впервые они появились в проектах линейных кораблей типа Normandie.
Четырехорудийная башня была спроектирована фирмой Saint-Chamond. Фактически это были две двухорудиные башни под одной крышей, внутри они отделялись друг от друга переборкой. Во французском флоте их называли левой и правой полубашнями. Каждая пара орудий в полубашне размещалась в единой люльке - на это пришлось пойти для сокращения габаритов башни. Максимальный угол возвышения 330-мм/50 орудий был равен 35°, снижения − -5°, при этом дальность стрельбы была равна 245 кабельтовых (41 500 м) - то есть гораздо больше дистанции прямой видимости.
Каждая полубашня имела свои собственные снарядные и зарядные погреба. Снарядные погреба первой башни главного калибра располагались под броневым поясом, двумя ярусами ниже главной палубы, в нос от барбета. Зарядные погреба располагались аналогично в корму от барбета. У второй башни зарядные погреба размещались впереди, а снарядные - позади.
Боекомплект первой башни состоял из 456 снарядов, на каждом уровне погреба размещалось по 228 снарядов. Боекомплект второй башни состоял из 440 снарядов, по 220 на каждом уровне. Заряды хранились в погребах, поделённые на четвертьзаряды. Каждая полубашня получила свою отдельную систему подачи. Заряды и снаряды извлекались из погреба, грузились в ковшеобразный лоток и подавались в рабочее отделение, где перегружались на верхнюю лебедку. Каждое орудие имело свою лебедку. Транспортировочная беседка имела три отделения, нижнее - для снарядов, два верхних - для четвертьзарядов. Специалисты Saint-Chamond спроектировали башни таким образом, что заряжение можно было производить при любом угле возвышения орудий.
Хотя расчетный цикл стрельбы орудия составлял 20 секунд, скорострельности в 3 выстрела в минуту так и не удалось достигнуть. Мешала недоведенность систем подачи и заряжания. Хотя они постоянно дорабатывались, до гибели кораблей они так и не были избавлены от проблем. Максимально достигнутая скорострельность - 2 выстрела в минуту, продолжительная - 1,5.
Диаметр барбета башен главного калибра составлял 11,5 м, вращающийся погон содержал 152 шара диаметром 182 мм.
Защита башни 330-мм орудий состояла из цементированных броневых плит и стальной арматуры. Плиты крепились друг к другу стальными полосами шириной 40 мм с помощью болтов. На Dunkerque лобовое бронирование состояло из пяти плит толщиной 330 мм, размещенных под углом 30°. Бортовое бронирование состояло из двух плит толщиной 250 мм. Крыша башен состояла из 12 плит толщиной 150 мм. Задняя стенка первой башни главного калибра - 345 мм, у второй башни - 335 мм. На Strasbourg при точно такой же схеме толщина бронирования была несколько иной: лоб башен 360 мм, борта 250 мм, крыша 160 мм. Задняя часть первой башни - 352 мм, второй башни - 342 мм.
Внутри башни имелась стальная перегородка, делившая ее на две полубашни с отдельной подачей боезапаса в каждую. 150-мм хромо-никелевой сталью бронировались также выходы наружу 12-метрового башенного дальномера, 100-мм листы той же стали прикрывали смотровые перископы башен.
Барбеты башен главного калибра на Dunkerque выше главной броневой палубы имели толщину 310 мм, ниже - 50 мм. Броня крепилась с помощью болтов на основании из двойных листов конструкционной стали толщиной по 15 мм. У барбета первой башни имелся только один пояс из 12 броневых плит, в барбете линейно-возвышенной башни - два таких пояса. Лобовые плиты башен были несколько сдвинуты назад относительно края барбета, поэтому образовавшаяся щель прикрывалась двойной горизонтальной плитой общей толщиной 150 мм (у Strasbourg - 185 мм). Пол той части башни, которая свисала за пределы барбета сзади, имел толщину 100 мм.
На Strasbourg размещение и принципы крепления брони барбетов были такими же, как на головном корабле, изменялась только толщина бронирования над главной броневой палубой - она увеличилась до 340 мм.
Управление огнем
 Расположение командно-дальномерных постов на носовой надстройке. |
 Расположение командно-дальномерных постов на кормовой надстройке. |
Линейные крейсера типа Dunkerque стали первыми французскими кораблями, получившими полноценную схему управления огнем, как для главного, так и для универсального калибров. Система была полностью новой и значительно отличалась от установленной на крейсерах, не говоря уже о линкорах. Всего на тяжелых артиллерийских кораблях имелось по пять командно-дальномерных пунктов (директоров) - два для главного и три для универсального калибра. В каждом из них находился стереоскопический дальномер OPL (Optique de Prescion Levallois-Perret). Размещались директора следующим образом, носовую башнеобразную надстройку венчали три приземистых квадратных КДП, нижний - главного калибра, два верхних - универсального. На кормовой надстройке вокруг грот-мачты находились ещё два КДП, запасных один (нижний) для главного, второй для универсального калибра.
В носовом КДП главного калибра находился триплексный дальномер с базой 12 метров, в 1940 году заменённый на аналогичный с базой 14 метров. В кормовом КДП главного калибра стоял 8-метровый дуплексный дальномер. Еще два дуплексных дальномера с базой 12 метров находились в обеих башнях главного калибра.
В случае выхода из строя основных КДП имелся еще один дальномер с базой 5 метров (OPL). На Dunkerque он располагался на крыше боевой рубки, на Strasbourg - на крыше ходовой рубки. Для управления огнём ночью имелись специальные КДП, размещенные по бортам башнеобразной надстройки. В них находились 3-метровые дальномеры SOM (Societe d, Optique et de Mechanique de Haute Precision). Для управления огнём соединения использовались указатели дистанции в виде циферблатов (как на американских линкорах 1920-х годов), в 1940 году они были демонтированы.
Выработка данных для стрельбы с использованием информации от КДП производилась в Центральном артиллерийском посту. Пост находился под броневой палубой, в нем размещался центральный автомат стрельбы производства фирмы Granite. Это была увеличенная версия ЦАС, которыми ранее оснащались французские крейсера, он состоял из набора вычислителей и графических построителей. Этот прибор обслуживали 24 человека во главе с командиром группы управления (Director di tir adjont) в офицерском звании, ему помогал старшина (Chef de Poste). Также в ЦАП могли обрабатываться данные, полученные от другого корабля.
Приборы управления огнём с расчётом из четырех человек каждый имелись и были в обеих башнях главного калибра.
Командный пост старшего артиллерийского офицера по традиции, укоренившейся во французском флоте, находился в боевой рубке.
Следует также отметить, что линейные крейсера типа Dunkerque стали первыми кораблями, получившими силовую дистанционную передачу для орудий главного и универсального калибров. Система передачи данных была полностью автоматизированной — это было сделано для того, что-бы уменьшить возможность человеческой ошибки. Приводилась она в действие сервомоторами системы Leonardi или с помощью гидравлических приводов. Во время эксплуатации выяснилось, что система работает весьма ненадежно, отладить её уже не хватило времени — хотя работы по её совершенствованию продолжались всю корабельную жизнь.
Для подсветки целей ночью на Dunkerque имелось 7 прожекторов диаметром по 120 см. На Strasbourg было 6 прожекторов. Управление ими можно было осуществлять с помощью силовой дистанционной передачи. Управлять ими можно было из КДП универсального калибра, также имелись специальные посты на надстройке, с помощью которых можно было управлять прожекторами.
Примечания
- ↑ Приводимая в ряде источников длина в 52 калибра соответствует длине ствола вместе с затвором. Длина же в 55 калибров была заявлена фирмой Saint-Chamond в рекламных целях. Реальная длина тела ствола составляет 50,44 калибра.
Ссылки
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Трубицын С.Б. Тяжелые артиллерийские корабли «Дюнкерк» и «Страсбург»: невезучие флагманы французского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 96 с. — ISBN 978-5-699-82205-8
