Молния (1934)

«Молния»

Сторожевой корабль | ВМФ СССР

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

23.03.1934 г. Заложен

24.11.1934 г. Спущен на воду

20.09.1936 г. Введен в строй

Общие данные

598,7 / 635,2 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

71,5 / 7,4 / 2,84 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

2 активно-реактивные турбины Парсонса / 6800 Главная ЭУ (тип/мощность)

24 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

960 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

101 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1–102/60-мм;
• 4–45/46-мм 21К.

Минно-торпедное вооружение

• 1 трехтрубный 450-мм торпедный аппарат обр. 1912 г.;
• 24 - мин обр. 1908–1912 гг;
• 20 - Б-1;
• 30 - М-1;
• 2 - Бомбометы БМБ-1;
• 4 - бомбосбрасыватели.

«Молния» - малый сторожевой корабль проекта 39 ВМФ СССР, строился для Морских Сил Дальнего Востока.

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке

История службы

Малые сторожевые корабли проект 39 тип "Молния" строились с изменениями по чертежам проекта 4 для Морских Сил Дальнего Востока два корабля ("Зарница" и "Молния") и для Балтийского флота ("Пурга", "Буря", "Снег", "Туча"). Главное отличие этих кораблей от проекта 4 состояло в том, что у них в районе второго котельного отделения в междудонном пространстве были оборудованы две дополнительные топливные цистерны, а емкости для котельной воды разместили в межбортовых отсеках.

Данные мероприятия позволили увеличить полный запас топлива на 10 т., а котельной воды на 3,5 т. В связи с перераспределением жидких грузов возросла метацентрическая высота (до 0,70 м при нормальном водоизмещении), что позволило несколько увеличить запас глубинных бомб и мин заграждения, принимаемых в перегруз. Корабли предназначались для решения задач охранения крупных боевых кораблей и транспортных судов на переходе морем в ближней оперативной зоне и в бою от ударов подводных лодок, торпедных катеров и авиации противника, для дозорной и разведывательной службы, эскортирования подводных лодок, конвоирования транспортных судов, а так же постановки минных заграждений. При необходимости их предполагалось использовать и как быстроходные тральщики.

Корпус корабля клёпанный с полубаком, одноярусной надстройкой, двумя мачтами и двумя трубами, силуэтом напоминал укороченные эсминцы типа "Новик". От цепного ящика до первого котельного отделения и от кормового машинного отделения до румпельного простиралась платформа (жилая палуба). Система набора смешанная: в средней части (между 20-м и 108-м шп.) - продольная с длиной шпации 1000 мм, в оконечностях - поперечная со шпацией 500 мм. В районе отсеков главной энергетической установки на протяжении 45 шпангоутов (22,5 м) шло двойное дно. Начальная метацентрическая высота по проекту при нормальном водоизмещении составляла 0,71 м, погибь верхней палубы - 0,3 м. Для ответственных связей корпуса, включая набор и часть листов наружной обшивки, использовалась сталь 2-й категории, для остальных конструкций - мягкая судостроительная сталь 3-й категории. Впервые успешно были применены уголки для ребер жесткости.

Для защиты от коррозии оцинковывались листы наружной обшивки, настил палубы полубака, верхней палубы в открытых местах, жилой палубы с карлингсами и бимсами, нижняя часть поперечных переборок на 1 м выше флоров и стойки на той же высоте, днищевой набор, второе дно, шпангоуты от вертикального киля до жилой палубы, фундаменты главных механизмов и котлов, цистерны и теплые ящики, цепной ящик и дельные вещи. Оцинковка давала экономию металла. Толщина наружной обшивки равнялась всего 4 мм, днищевых листов - 5 мм и не имела запаса на коррозию. Остальные элементы конструкции были еще тоньше: настил палубы полубака - 2,5 - 3,5 мм, верхней палубы - 3 - 5 мм, жилой - 2,5 мм, второго дна - 3 мм, главных поперечных переборок - 2 - 3 мм, надстройки - 2,5 мм. Боевая рубка на полубаке изготавливалась из маломагнитной противопульной стали толщиной 6 мм с изменённой конфигурацией мостиков, что привело к уменьшению углов обстрела носового и кормового орудий главного калибра.

На главной палубе в районе полубака размещались две одноместных и пять двухместных кают офицеров, кают-компания, буфетная и места общего пользования. В нос от кают-компании располагался красный уголок, который использовался и как лазарет. Младший начсостав занимал шестиместную каюту на жилой палубе в кормовой части корабля, а рядовой состав - три кубрика на жилой палубе (два в носу и один - в корме), оборудованных двухъярусными рундуками, стационарными и подвесными койками. Все жилые помещения имели иллюминаторы и вентиляцию. Офицеры принимали пищу в кают-компании, а старшины и рядовые - в кубриках по бачковой системе. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением на 15 водонепроницаемых отсеков:

Малярная и фонарная кладовая, форпик;
Шкиперская кладовая, цепной ящик;
Красный уголок, погреб сухой провизии, цистерна пресной воды;
Кают-компания, канцелярия, ЗИП, цистерна пресной воды;
Коридор №1, каюты начсостава, буфет начсостава, артпогреб №1, цистерна питьевой воды;
Коридор №2, каюты начсостава, ванна и гальюн начсостава, шифровальный пост, минная и арткладовые, кубрик №1 на 30 человек, топливная цистерна;
Помещение радио-машины, помещение дизель-генератора, гальюн, умывальник и раздевалка команды, камбуз, кубрик №2 на 26 человек, топливная цистерна;
Носовое котельное отделение, топливная цистерна;
Носовое машинное отделение, топливная цистерна;
Кормовое котельное отделение, цистерна питательной воды, топливная цистерна;
Кормовое машинное отделение, топливная цистерна;
Кормовой артпогреб, запасной отсек;
Кубрик №3 на 28 человек, кубрик мичманов на 6 человек, запасной отсек;
Химический отсек;
Румпельное отделение

По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков и не терять остойчивости. Впервые в отечественном военном кораблестроении были предъявлены требования газонепроницаемости к закрытым помещениям корабля. Спасательные средства включали два шестивёсельных яла, спасательные круги и индивидуальные спасательные пояса. Силовая установка механическая, двухвальная, котлотурбинная с двумя турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА) мощностью по 3750 л.с. и двумя водотрубными котлами, размещёнными по эшелонной схеме. Главная паровая турбина состояла из двухкорпусной турбины смешанного активно-реактивного типа с одноступенчатым редуктором. В одном корпусе находилась турбина высокого давления (ТВД), в другом - турбина низкого давления (ТНД) и турбина заднего хода (ТЗХ), размещавшиеся на одном валу. Носовая турбина работал на гребной вал правого борта, а кормовая - левого борта при частоте вращения гребного вала 630 об/мин. Трехлопастные бронзовые винты имели диаметр 1,5 м и шаг 2 м. Главные котлы - водотрубные, однофронтовые, с двухсторонним проходом газов, треугольного типа, паропроизводительностью 23 т/ч с давлением перегретого пара 21 атм. при температуре 280°С. Дымоходы котлов выходили каждый в свою трубу. Отопление котлов осуществлялось с помощью пяти форсунок производительностью около 400 кг/ч, к которым поршневыми нефтяными насосами подавался предварительно подогретый мазут. Конструкция первого советского судового котла оказалась настолько удачной, что ее использовали как прототип для многих надводных кораблей более поздней постройки. Время подготовки энергоустановки из холодного состояния - 2ч, экстренное - 1ч. Вспомогательный котел, обеспечивал паром судовые механизмы и хозяйственные нужды корабля в целом. Он находился в носовом котельном отделении у левого борта, его дымоход был выведен в носовую трубу. Скорость полного хода корабля составляла 20 узлов и до 14 узлов экономический ход. Электроэнергетическая система постоянного тока напряжением 115 В получала питание от двух турбогенераторов ПСТ 24/14 завода "Электросила" мощностью по 30 кВт каждый, с турбинами производства Северной верфи или Харьковского электромеханического завода, расположенных в носовом и кормовом машинных отделениях (МО). На верхней палубе, в надстройке перед носовой дымовой трубой, находился аварийный дизель-генератор постоянного тока мощностью 30 кВт производства австрийской фирмы "Simmering". Заводской № С-478. Заложен 23.03.1934 г. на заводе № 190 в Ленинграде по пр. 39. Перевезен в разобранном виде по железной дороге во Владивосток на завод № 202 для достройки. Спущен на воду 24.11.1934 г. Вступил в строй 20.09.1936 г. и вошел в состав ТОФ. С 5.10.1945 г. использовался в качестве учебного СКР. Позже передан Корее.